Увеличение загрязнения воздуха: почему?

В последние дни индекс качества воздуха (AQI) в Ханое и Хошимине находится на крайне низком уровне. По мнению экспертов, загрязнение воздуха обусловлено комплексом факторов, а не только выбросами от транспортных средств.

Много причин

Согласно недавно опубликованным данным модели HanoiAir (системы прогнозирования состояния воздуха), текущий период загрязнения начался 28 ноября и, вероятно, продлится до 5 декабря. 1 декабря средний показатель AQI достиг 143 — на «плохом» уровне, при этом концентрация мелкодисперсной пыли PM2,5 составила около 77 мкг/м3, что примерно в 5 раз превышает норму безопасности, предложенную Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ).

В некоторых пригородных районах индекс качества воздуха (AQI) был зарегистрирован выше 240 (очень плохой или опасный уровень). В этой ситуации Народный комитет Ханоя рекомендовал пожилым людям, детям и людям с респираторными заболеваниями ограничить выход на улицу; учащиеся могут временно воздержаться от занятий на открытом воздухе, когда индекс качества воздуха (AQI) находится на плохом уровне.

Жители Хошимина носят маски на улице, чтобы защитить свое здоровье от загрязнения воздуха (фото сделано на перекрестке улиц Нгуен Тхи Минь Кхай и Конг Куинь, район Кау Онг Лань, Хошимин). Фото: HOANG HUNG

Анализируя причины загрязнения в Ханое, г-жа Нгуен Хоанг Ань (начальник отдела управления качеством окружающей среды Департамента охраны окружающей среды Министерства сельского хозяйства и развития сельских районов) отметила, что загрязнение в Ханое обусловлено комплексом причин, а не только выбросами транспортных средств.

Согласно докладу города Ханой о загрязнении воздуха, более 60% загрязнения приходится на транспортные средства. Однако, согласно исследованию Министерства сельского хозяйства и окружающей среды, доля выбросов транспортных средств составляет лишь около 15%, а доля пыли от дорожного движения – до 23%, в общей сложности 38%. Значительным источником пыли (около 29%) является промышленная деятельность и строительство (около 17–18%).

Кроме того, доля загрязнения, вызванного сжиганием (соломы, покрышек), составляет 15–16%. Эти данные были включены в сводный доклад, представленный премьер-министру Министерством сельского хозяйства и охраны окружающей среды.

Стандарты контроля выбросов в зданиях

Г-жа Нгуен Хоанг Ань также отметила, что ситуация с загрязнением в Хошимине аналогична ситуации в Ханое, но загрязнение в Ханое обусловлено погодными факторами. Поэтому максимальный уровень загрязнения в Ханое зачастую выше, чем в Хошимине, из-за сочетания выбросов от транспорта и погодных условий.

Что касается погодных факторов, представитель Департамента метеорологии и гидрологии (Министерство сельского хозяйства и охраны окружающей среды) сообщил, что в Ханое и некоторых северных провинциях зимой часто наблюдается повышенный уровень загрязнения, тогда как летом это случается редко.

Это связано с тем, что зимой на севере сухо, влажность воздуха во многие дни падает до 40-50%. В дни без дождя концентрация пыли высока. Загрязнение особенно заметно в туманные дни, поскольку загрязнённый воздух не может проникнуть в верхние слои атмосферы.

Загрязнение воздуха в Ханое увеличивается зимой

По словам доцента доктора Нгуен Тхи Нят Тхань (Технологический университет – Вьетнамский национальный университет, Ханой), Ханой имеет котловину. Зимой северо-восточный муссон затрудняет циркуляцию воздуха, что способствует накоплению загрязнений. Летом же уровень загрязнения значительно снижается.

Говоря о мерах по контролю за загрязнением воздуха, г-жа Нгуен Хоанг Ань сообщила, что 19 ноября 2025 года премьер-министр издал Постановление № 2530/QD-TTg, которым был утвержден Национальный план действий по устранению загрязнения и управлению качеством воздуха на период 2026–2030 годов с перспективой до 2045 года.

Основные цели, поставленные правительством: улучшение качества воздуха в ключевых районах, снижение концентрации мелкодисперсной пыли и уровня загрязнения в Ханое. К 2030 году 100% общественного транспорта в Ханое и Хошимине будет использовать чистую энергию.

В Решении 2530/QD-TTg Правительство поручило разработать стандарты контроля выбросов и механизмы стимулирования экологически чистых транспортных средств, что позволит перейти к контролю выбросов. В частности, были предусмотрены пилотные программы поддержки инноваций в области транспортных средств, развитие экологичного общественного транспорта, инфраструктуры чистой энергии, а также поддержка перехода с личных транспортных средств на транспорт с низким уровнем выбросов.

Что касается дорожной карты по контролю за выбросами транспортных средств, то дорожная карта по применению стандартов выбросов была определена в Решении 43/2025/QD-TTg, подписанном заместителем премьер-министра Чан Хонг Ха 28 ноября 2025 года. Соответственно, уровни выбросов указаны по транспортным средствам, по году выпуска и имеют конкретные контрольные точки применения (например, уровни 1, 2, 3, 4, 5, соответствующие стандартам Евро 1-5).

С 1 марта 2026 года официально вступит в силу дорожная карта по применению национальных технических регламентов по выбросам загрязняющих веществ в результате дорожного движения.

4 декабря Вьетнамская национальная группа энергетической промышленности (Petrovietnam) провела семинар на тему «Снижение загрязнения выхлопными газами дизельных транспортных средств: текущая ситуация и решения в Юго-Восточном регионе».

Выступая на семинаре, заместитель председателя Народного комитета города Хошимин Буй Минь Тхань подчеркнул, что Юго-Восточный регион играет роль локомотива экономики, а также является регионом с самой высокой плотностью грузовых перевозок, межпровинциального транспорта и водного транспорта в стране. Поэтому выбросы от дорожного движения здесь особенно велики.

В Хошимине многочисленные научные исследования показывают, что дизельные транспортные средства являются одним из основных источников выбросов PM2,5, NOx и SOx — факторов, которые напрямую влияют на здоровье населения и ухудшают качество городской среды.

На семинаре магистр наук Буй Хок Фи (Южный департамент охраны окружающей среды Министерства окружающей среды) проанализировал показатели загрязнения воздуха в Ханое, Хошимине и ряде других крупных городов. Он отметил, что основными причинами повышенного загрязнения являются транспорт, строительство, промышленное производство и открытое сжигание, например, соломы, использование печей на древесном угле с сотовым наполнителем, а также влияние климатических условий.

ТХАНЬ ХИЕН

АНГЕЛ

Источник: https://www.sggp.org.vn/gia-tang-o-nhiem-khong-khi-do-dau-post826984.html