Хайфон ужесточает контроль за речными причалами

Столкнувшись с ситуацией, когда многие речные причалы работают стихийно, создавая потенциальную угрозу безопасности движения по водным путям, местные власти города усилили управление и работу по исправлению ситуации.

Многие конюшни не имеют полной лицензии, но продолжают работать в обычном режиме.

Многие причалы и доки работают без разрешений.

В Хайфоне развита разветвленная сеть рек и каналов, причем такие крупные реки, как Кам, Лач Трей, Ван Ук и Тай Бинь , используются как водные пути, так и для обработки и транспортировки грузов. Это также создает благоприятные условия для распространения складов песка, щебня и строительных материалов вдоль обоих берегов рек.

Однако не все причалы и складские площадки имеют лицензии на эксплуатацию. Некоторые существуют уже много лет и работают в обычном режиме, но еще не соответствуют условиям для получения лицензии. По словам г-на Тринь Тхе Лу, главы экономического отдела коммуны Ан Куанг, вдоль реки в коммуне расположено 14 причалов и складских площадок. Большинство из них работают спонтанно уже долгое время и еще не прошли необходимые процедуры для начала деятельности. Эти причалы и складские площадки существуют из-за потребности местного населения в материалах. Они расположены в важных местах и ​​служат площадками для укрепления дамб во время предотвращения и контроля стихийных бедствий.

Г-н Буй Ван Кханг, владеющий причалом площадью 2560 ^м² в коммуне Ха Нам , сообщил, что его семья получила лицензию на ведение бизнеса на причале в 2014 году, и она будет продлена еще на 25 лет в 2025 году. В настоящее время семейный причал занимается торговлей различными полезными ископаемыми, но лицензия на торговлю песком и гравием пока не выдана.

Согласно предварительным статистическим данным Департамента строительства, в городе насчитывается более 500 мест для складирования сырья и полезных ископаемых, многие из которых работают без лицензии или незаконно. В результате многие участки реки были захвачены, что нарушает безопасность на водных путях, а суда, входящие и выходящие из этих путей, не соответствуют техническим стандартам, препятствуя течению воды и создавая потенциальный риск аварий. Кроме того, добыча и складирование материалов во многих местах не соответствуют природоохранным нормам, что влечет за собой долгосрочные негативные последствия для прибрежной экосистемы.

Необходимо срочно восстановить порядок.

Причалы, не включенные в план застройки, должны прекратить свою работу, а причалы, включенные в план застройки, должны обеспечить наличие соответствующих документов и процедур.

В последнее время многие нецелевые причалы и погрузочные площадки работают в тайне. Более того, многие предприятия даже превысили срок действия своих договоров аренды земли, но еще не завершили процедуры их продления.

С начала года городские власти распорядились прекратить деятельность и демонтировать около 120 несанкционированных причалов и доков.

Глава отдела управления дамбой Тханьха (подразделение управления водными ресурсами и предотвращения стихийных бедствий провинции Хайфон) г-н До Чу Хунг заявил, что отдел активно координирует свои действия с коммунами для усиления инспекций и ужесточения контроля за причалами и доками. В настоящее время отдел управляет 33 причалами и доками, из которых 19 находятся в пределах планируемой зоны, а 14 — за ее пределами. Для причалов за пределами планируемой зоны работа прекращена, и модель работы изменена на добычу крабов и других ракообразных. Отдел требует от владельцев причалов и доков подписания обязательств по обеспечению безопасности в сезон дождей и незамедлительного завершения процедур подачи документов в компетентные органы для получения лицензии в соответствии с Законом о дамбах.

Глава экономического отдела коммуны Ан Куанг, г-н Тринь Тхе Лу, добавил, что ужесточение контроля за причалами и доками на берегу реки в сезон дождей направлено на обеспечение безопасности и развития. Однако при этом необходимо соблюдать баланс интересов и избегать крайних мер, которые могут привести к «блокировке рек и рынков».

По словам г-на Лу, Хайфон является северными морскими воротами, и существует огромная потребность в транспортировке строительных материалов и товаров по реке. Поэтому, помимо ликвидации незаконных причалов и доков, городу необходимо рационально спланировать причальные зоны, инвестировать в современную инфраструктуру и восстановить порядок в работе причалов и доков. Одновременно местные власти должны усилить пропаганду и поощрять владельцев причалов и предприятия к устойчивому сотрудничеству.

По словам заместителя директора Департамента сельского хозяйства и окружающей среды города Хайфон, г-на Буй Хунг Тхиена, в связи с вышеописанной ситуацией Хайфон сосредоточил усилия на восстановлении порядка на прибрежных причалах и доках. Городской народный комитет требует от коммун, районов и специальных зон координировать свои действия с местными подразделениями по управлению дамбами, чтобы информировать организации и частных лиц, эксплуатирующих причалы, складские площадки и предприятия, занимающиеся строительными материалами и другой деятельностью за пределами берегов рек, связанной с дамбами и противопаводковыми мероприятиями на их территориях, о необходимости соблюдения Закона о дамбах и Закона о предотвращении и контроле стихийных бедствий.

Хотя в настоящее время отсутствуют полные статистические данные о нарушениях на причалах и доках города, сразу после введения двухуровневой административной структуры Департамент сельского хозяйства и окружающей среды поручил своим специализированным ведомствам координировать действия с органами власти на уровне коммун для проверки нарушений, их сбора и классификации, а также представления отчета Народному комитету города с целью скорейшего восстановления порядка в работе причалов и доков на берегу реки.

Управление прибрежными причалами и доками – это не только борьба с нарушениями, но и вопрос, тесно связанный с стратегиями городского развития, охраны окружающей среды и логистики Хайфона. При правильном подходе город сможет эффективно использовать свой портовый потенциал и возможности мультимодальных перевозок.

МИНЬ НГУЕН

Источник: https://baohaiphong.vn/hai-phong-siet-chat-quan-ly-ben-bai-ven-song-519906.html