Глава департамента строительства Ханоя: Строительство зарядных станций для электромобилей не должно следовать монопольной модели.

VTV.vn - Ханой активно внедряет план «зеленой» трансформации для минимизации загрязнения окружающей среды, и вопрос «Где заряжать электроэнергию?» стал главной проблемой для жителей.

От опасений по поводу нехватки зарядных станций до планирования 110 пилотных площадок.

Переход от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям рассматривается как важнейший шаг в решении проблемы серьезного загрязнения воздуха в Ханое . Однако г-н Дао Вьет Лонг, заместитель директора Департамента строительства Ханоя, признал, что без хорошо спланированной и синхронизированной инфраструктуры зарядных станций переход к экологически чистым транспортным средствам будет сложным для достижения ожидаемых результатов. Это названо ключевым фактором, определяющим успех или провал данной дорожной карты.

Согласно результатам исследования, в Ханое имеется 110 потенциальных мест, расположенных в районе от 3-й кольцевой дороги вглубь, которые подходят для установки пилотных зарядных станций. (Иллюстративное изображение)

Для решения проблемы нехватки инфраструктуры межведомственная рабочая группа города провела масштабное полевое исследование. Первоначальные результаты показали 110 потенциальных мест, сосредоточенных в пределах Кольцевой дороги 3, подходящих для установки пилотных зарядных станций. Г-н Лонг подчеркнул, что это только места для начального этапа. После оценки эффективности пилотной программы город продолжит расширять эту модель на другие места, отвечающие реальным потребностям.

Примечательно, что Ханой придерживается долгосрочной стратегии, предусматривающей жесткие правовые нормы. В частности, для существующей инфраструктуры в районе Кольцевой дороги № 3, к 1 января 2030 года, парковки должны выделять не менее 15% от общего количества парковочных мест под общественные зарядные станции. Для новых инвестиционных проектов этот процент повышается до 30% с целью создания «фонда будущей технической инфраструктуры» для предотвращения нехватки зарядных мест по мере быстрого роста числа электромобилей.

Скажите «нет» монополиям: зарядные станции — это общественная инфраструктура.

Ключевым моментом в проекте плана развития Ханоя является принцип «совместного использования». Г-н Дао Вьет Лонг подтвердил, что общественные зарядные станции, установленные на общественных землях, должны обслуживать всех граждан, независимо от производителя автомобиля или инвестора.

«Эта общественная инфраструктура не может быть построена по монополистической модели, когда каждое предприятие устанавливает свою собственную зарядную станцию ​​для обслуживания только своих автомобилей. Это приведет к фрагментации рынка, растрате общественного пространства и помешает людям переходить на экологически чистые транспортные средства», — проанализировал г-н Лонг. Соответственно, зарядные станции должны быть совместимы со многими типами транспортных средств и строго соответствовать национальным и международным техническим стандартам.

Что касается методов инвестирования, город определил, что государство играет роль в создании правовой базы и планировании, в то время как рынок и бизнес будут основными движущими силами реализации. Только при наличии четких механизмов частный сектор сможет уверенно инвестировать.

Разделяя эту точку зрения, эксперт по транспорту Фан Ле Бинь считает, что развитие инфраструктуры зарядных станций должно осуществляться в соответствии с рыночными принципами. Он заявил: «Государство должно разработать соответствующие технические стандарты и создать благоприятные условия для участия бизнеса в инвестировании в зарядные станции как в прибыльную предпринимательскую деятельность».

Решение проблем пожарной безопасности в многоквартирных домах.

Во многих жилых комплексах Ханоя заблаговременно запланированы специально отведенные зоны для электромобилей, что позволяет жителям удобно заряжать свои автомобили ежедневно.

В последнее время опасения по поводу пожарной безопасности привели к тому, что многие многоквартирные дома и общежития в Ханое и Хошимине отказываются предоставлять услуги зарядки электромобилей, что вызывает беспокойство среди жителей.

Для решения этой проблемы г-н Дао Вьет Лонг заявил, что Департамент строительства предлагает решение по созданию системы станций замены батарей для двухколесных электромобилей. Это считается «двойным» решением: оно сокращает время ожидания заправки и снижает риск возгорания и взрыва при зарядке дома или в небезопасных местах.

Что касается многоквартирных домов, то Народный комитет коммуны/района первоначально скоординирует свои действия с управляющей компанией для рассмотрения и организации отдельных зон для электромобилей и строительства зарядных станций, соответствующих стандартам пожарной безопасности. Эксперт Фан Ле Бинь высоко оценивает такой подход, полагая, что зарядка или замена батарей на открытом воздухе принципиально решит проблемы пожарной безопасности жителей высотных зданий.

Переход к общественному транспорту как к конечной цели.

Хотя переход на электромобили имеет решающее значение для сокращения выбросов, эксперты предупреждают, что это не волшебная палочка, способная решить все проблемы городского движения.

Г-н Фан Ле Бинь подчеркнул: «Переход от бензиновых автомобилей к электромобилям помогает снизить загрязнение окружающей среды, но не уменьшает пробки. Только перейдя на общественный транспорт, мы сможем решить обе проблемы».

В настоящее время общественным транспортом пользуются лишь около 20% жителей Ханоя.

В действительности, процент людей, пользующихся общественным транспортом, в настоящее время составляет всего около 20%. Основная причина заключается в том, что автобусам не отдается приоритет на дорогах, что приводит к длительным поездкам и делает их менее привлекательными по сравнению с личными автомобилями. Поэтому, наряду с развитием зарядных станций, Ханой определил городскую железнодорожную сеть и автобусную систему (включая мини-электробусы, способные проезжать по узким переулкам) в качестве основы устойчивой транспортной системы.

План «зеленой трансформации» Ханоя реализуется осторожно и систематически. Благодаря политике поддержки перехода населения на экологически чистые транспортные средства (финансовая поддержка, процентные ставки по кредитам) и детальному плану развития инфраструктуры, город надеется добиться общественного консенсуса для создания «светлой, зеленой, чистой и красивой» столицы.

Источник: https://vtv.vn/lanh-dao-so-xay-dung-ha-noi-xay-tram-sac-xe-dien-khong-duoc-theo-mo-hinh-doc-quyen-100251210102229476.htm