Правда о почти 100-миллиардной прибыли от маршрута Кат Линь

Утром 8 июня на заседании Национальной ассамблеи в формате «вопрос-ответ» министр транспорта Нгуен Ван Тханг подчеркнул, что общественный транспорт крайне необходим для крупных городов, таких как Ханой и Хошимин.

Министр поделился, что был очень удивлён, узнав, что после 19 месяцев эксплуатации городской железной дороги Катлинь — Хадонг ежедневно ею пользовались от 31 000 до 33 000 человек, а в часы пик — до 55 000. Поезд курсировал каждые 6 минут, впервые принеся прибыль почти в 100 миллиардов донгов.

Ранее, в середине мая, в проверенном финансовом отчете за 2022 год компании Hanoi Metro One Member Co., Ltd. (оператор городской железнодорожной линии Кат Линь — Ха Донг) было объявлено, что результаты деятельности компании достигли общей выручки от продаж и предоставления услуг в размере 483 млрд донгов, что в 7 раз больше, чем в 2021 году.

За весь 2022 год Ханойский метрополитен зафиксировал доход от субсидий в размере 417 млрд донгов, что в 6,6 раза больше, чем в 2021 году. Этот доход помог Ханойскому метрополитену выйти из убыточной ситуации и получить валовую прибыль в размере 109,5 млрд донгов. Ранее, в 2021 году, когда линия только была введена в эксплуатацию, компания понесла убыток в размере 64 млрд донгов.

В настоящее время структура затрат Ханойского метрополитена включает: амортизация основных средств составляет 60%, что эквивалентно 225 млрд донгов; затраты на рабочую силу в размере 99,4 млрд донгов (почти вдвое больше, чем в прошлом году); затраты на аутсорсинг услуг в размере около 60 млрд донгов (в 3,7 раза больше)... После вычета всех расходов прибыль этого предприятия до налогообложения составляет 96,8 млрд донгов.

*Железная дорога Кат Линь-Ха Донг привлекает множество пользователей (Фото: Динь Хьеу)*

12 июня, в беседе с журналистами VietNamNet о прибыли почти в 100 миллиардов донгов, которая удивила министра транспорта, генеральный директор Hanoi Railway One Member Co., Ltd. г-н Ву Хонг Чыонг подтвердил, что разница между доходами и расходами в финансовом отчёте компании, превышающая 96 миллиардов донгов, ещё не является прибылью. Однако, согласно финансовому регламенту, если доход и расход положительные, это называется прибылью.

Объясняя, почему разница составила более 96 миллиардов донгов, г-н Труонг указал на причины:

Во-первых, городские стандарты и цены за единицу товара при заказе усредняются по всему процессу.

«Однако в первые два года поезда, оборудование и инфраструктура ещё новые, поэтому расходы невелики. В частности, многие виды дорогостоящих запасных частей для ремонта оплачиваются гарантийным отделом», — сказал г-н Труонг.

Вторая причина заключается в том, что после окончания гарантийного срока эти расходы будут постепенно расти. Поэтому, согласно финансовому плану Ханойского метрополитена на 2023 год, ожидаемая прибыль ниже нормативной прибыли, заложенной в цену заказа города.

«В настоящее время компания отчиталась перед межотраслевыми агентствами о плане по управлению разницей в доходах и расходах в размере 96 миллиардов в 2022 году на основе разумного балансирования ресурсов для обеспечения поддержания маршрутных операций, обеспечения прав пассажиров и прав сотрудников в соответствии с нормативными актами», — сказал г-н Труонг.

Генеральный директор Ханойского метрополитена также подчеркнул, что инвестиции в развитие общественного пассажирского транспорта в целом и городских железных дорог в частности являются государственными инвестициями, не преследующими цели получения прибыли.

Соответственно, развитие общественного пассажирского транспорта приносит большие социальные и экологические выгоды, такие как снижение дорожных заторов, загрязнения окружающей среды и риска дорожно-транспортных происшествий.

Согласно расчётам, каждый миллион поездок с использованием личного транспорта на городские железные дороги сократит время движения на дорогах на 487 000 часов, что принесёт экономическую выгоду более чем в 30 миллиардов донгов. Кроме того, это позволит сократить выбросы CO, HC и NOx примерно на 100 тонн.

Перевезено более 13,7 млн пассажиров

6 ноября 2021 года линия городской железной дороги № 2А Катлинь — Хадонг стала первой городской железнодорожной линией в Ханое и во всей стране, официально введенной в эксплуатацию.

По состоянию на 11 июня 2023 года маршрут безопасно проработал 583 дня, перевезя более 13,7 млн пассажиров.

Источник