От первой поставки до «миллиардного морского порта»

(Baothanhhoa.vn) - С момента прибытия первого судна в 2002 году в портовой системе Нги Сон функционирует более 25 портов, обрабатывающих более 56 миллионов тонн грузов в год. Превзойдя все прогнозы планирования, порт Нги Сон постепенно становится важным логистическим центром Северо-Центрального региона. Однако для того, чтобы достичь уровня «морского порта стоимостью в миллиард долларов», этому месту необходим новый подход к развитию, а также более сильная и синхронизированная политика в отношении инфраструктуры и механизмов.

Бюджет провинции Тханьхоа собирает сотни миллиардов донгов от поставок сырой нефти на нефтеперерабатывающий и нефтехимический завод Нгисон.

От примитивного порта до центрального логистического узла

Утром 1 апреля 2002 года в терминале № 1 главного порта Нги Сон состоялась торжественная церемония приема первого судна и груза, ознаменовавшая начало пути развития одного из стратегических морских портов Северо-Центрального региона(*).

На этой церемонии Вьетнамская морская администрация (ныне Вьетнамская администрация морских и водных путей) объявила о решении разрешить причалу № 1 принимать вьетнамские и международные суда грузоподъемностью до 3000 тонн. На момент эксплуатации пирс № 1 имел причальную систему длиной 165 м, шириной около 8 м с разворотной площадкой и судоходным каналом для обеспечения безопасной эксплуатации. Ровно в 9:00 утра транспортное судно Tay Do ( Хайфон ) пришвартовалось в порту, чтобы принять цемент с цементного завода Nghi Son. Был официально отдан приказ о приеме первого поезда и погрузке и разгрузке первой тонны груза, что открыло путь промышленно-логистического развития в Нгисоне, постепенно превращая это место в крупный морской портовый центр всей страны.

По информации Управления морских и водных путей Вьетнама, к 2024 году объем грузов, переваливаемых через морской порт Тханьхоа, достигнет 56,27 млн ​​тонн, из которых 99,8% или 56,14 млн тонн приходится на порт Нгишон, что значительно превышает прогнозные сценарии в Детальном планировании группы северо-центральных морских портов (период до 2020 года, ориентация на 2030 год); В том числе, эксплуатационная мощность порта Нам Нги Сон достигла 32,05 млн тонн, превысив 94,9%; Площадь причала Бакнгисон (включая причал с буями ВОП) достигла 24,08 млн тонн, что превысило 12%.

В настоящее время портовая система Нги Сон может принимать суда водоизмещением до 70 000 тонн на причале и 320 000 тонн на плавучем понтонном причале SPM. Всего имеется 28 жестких причалов длиной более 5343 м, что почти в 6 раз больше по количеству и в 5 раз больше по длине по сравнению с 2010 годом. Порты в основном сосредоточены в районах Южный и Северный Нгисон, обслуживая как общие порты, так и цементные, нефтехимические, теплоэнергетические... Предприятия постоянно инвестируют и модернизируют портовую систему для удовлетворения потребностей в погрузке и разгрузке товаров.

Как правило, международный порт Нги Сон планируется общей площадью 72 гектара, включая 16 гектаров водной поверхности. Из 9 запланированных портов компания Nghi Son International Port Company Limited инвестировала в завершение строительства 6 портов; В то же время модернизировать систему оборудования, обслуживающую погрузку и разгрузку товаров, включая 11 пьедестальных кранов, вилочные погрузчики, экскаваторы... для сыпучих грузов. Что касается контейнерных грузов, компания также успешно установила программное обеспечение для 3 автоматических систем управления осями контейнеров, что обеспечивает выпуск грузов в течение 24 часов.

Многие отечественные и зарубежные логистические предприятия открыли свои представительства. Были открыты международные контейнерные маршруты, и такие крупные компании, как CMA-CGM и SITC, запланировали регулярные перевозки через порт. Выражая свое впечатление о стремительном развитии порта Нги Сон, г-жа Эсра Бора, генеральный директор акционерной компании CMA-CGM Vietnam, однажды подтвердила свое желание в течение длительного времени сопровождать провинцию Тханьхоа в продвижении транспортной деятельности.

контейнер: «Мы стремимся сопровождать провинцию Тханьхоа для регулярной и эффективной эксплуатации контейнерного маршрута через порт Нгисон, одновременно расширяя перечень импортных и экспортных товаров, стремясь сбалансировать исходящие и входящие грузы, лучше удовлетворяя логистические потребности региона».

По словам г-жи Эсры Бора, в настоящее время в структуре экспорта товаров через порт преобладают пластиковые бусины и камни. Между тем, провинция Тханьхоа имеет большой потенциал в импортно-экспортных отраслях, таких как текстильная, обувная, морепродуктовая, сталелитейная и т. д. Если местные департаменты, филиалы и предприятия будут тесно координировать свою деятельность, диверсифицировать продукцию и развивать сопутствующую цепочку поставок логистических услуг, порт Нгишон может полностью стать стратегическим транзитным пунктом Центрального региона.

Порт Нги Сон не только играет роль стратегического логистического центра в северо-центральном регионе, но и является финансовой «опорой» импортно-экспортной отрасли провинции Тханьхоа. По данным таможенного сектора, в период 2019–2023 годов общий доход государственного бюджета от импортно-экспортной деятельности Тханьхоа непрерывно увеличивался: с более чем 9 300 млрд донгов в 2019 году до почти 16 600 млрд донгов в 2023 году, достигнув пика в более чем 19 400 млрд донгов в 2022 году. Только в 2024 году доход достигнет около 18 000 млрд донгов, из которых порт Нгишон обеспечит до 98% от общего дохода всего таможенного управления провинции. Примечательно, что в первом квартале 2025 года выручка от импортно-экспортной деятельности продолжила расти на 12,28% по сравнению с тем же периодом, что свидетельствует о признаках восстановления и устойчивого роста. Этот вклад исходит не только от традиционных продуктов, таких как цемент, пластиковые шарики, известняк, но и распространяется на товары с добавленной стоимостью, такие как контейнерные грузы, сталь, морепродукты, текстиль и т. д.

«Раскрытие» миллиардного потенциала: необходимы специальные механизмы и синхронная инфраструктура

Несмотря на значительное ускорение, порт Нги Сон все еще считается не достигшим своего пикового потенциала из-за множества «узких мест» в инфраструктуре и механизмах. Оценки предприятий показывают, что в настоящее время портовая и постпортовая логистика по-прежнему носит разрозненный характер, несоизмеримый с масштабами вклада и потенциалом портовой зоны. Дорожная система, соединяющая порт с автомагистралью, национальным шоссе 1А и железной дорогой, не получила достаточных инвестиций. Наряду с этим, нехватка оборудования для погрузки и разгрузки товаров и складов приводит к росту логистических издержек, что приводит к потере конкурентных преимуществ по сравнению с населенными пунктами с крупными морскими портами, такими как Хайфон, Куангнинь или Дананг .

Корабли прибывают в порт Лонгшонбайнгок для погрузки товаров.

В соответствии с направлением развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов, с видением до 2050 года, утвержденным премьер-министром, морской порт Нгишон запланирован как особый порт, функция которого заключается в удовлетворении потребностей торговли товарами, соединении Северного Лаоса, Северо-Восточного Таиланда и соседних районов Тханьхоа с национальными и международными морскими путями.

Для реализации этой ориентации руководители провинций неоднократно подчеркивали необходимость «специального механизма» для использования огромного потенциала порта Нги Сон. Соответственно, в дополнение к разработке политики поддержки импорта и экспорта товаров в контейнерах (Постановление № 248/2022/NQ-HDND от 13 июля 2022 года Провинциального народного совета), Тханьхоа разрабатывает проект по планированию портовой зоны и регионального логистического центра. В частности, провинция Тханьхоа изучает и предлагает центральному правительству дополнить планирование и выпустить прорывной механизм инвестирования в международный транзитный контейнерный порт Нгишон. Данная ориентация будет связана с формированием системы депо (сухого порта) в городе Тханьхоа, районе Ламшон - Сао Ванг, экономической зоне Нгишон и ключевых промышленных зонах. Если это будет реализовано, это станет стратегическим «толчком», который поможет Нгисону стать региональным логистическим центром и пунктом назначения для крупных мировых судоходных линий, что станет прорывом в развитии морской экономики и привлечении международных инвестиций.

Чтобы в ближайшее время вывести порт Нги Сон на уровень морского порта I класса и превратить его в ведущий логистический центр в регионе, провинция Тханьхоа также уделяет особое внимание содействию завершению технической инфраструктуры в соответствии с современным планированием. Операторам портов необходимо ускорить развертывание специализированных контейнерных терминалов; Одновременно модернизировать систему машин, оборудования для погрузки и разгрузки, а также синхронной транспортировки грузов. Провинция также поручила сосредоточиться на углублении канала порта для соответствия стандартам, позволяющим принимать суда водоизмещением до 100 000 дедвейт-тонн, что является ключевым фактором для увеличения пропускной способности таможенной очистки и снижения расходов на логистику. Кроме того, Тханьхоа поручает департаментам и отделениям изучить льготную политику для инвестиций в склады и логистические центры, включая поддержку расчистки участков, освобождение от арендной платы за землю и ее снижение, инвестиции в соединительную транспортную инфраструктуру, электроэнергию, воду и т. д. Эти усилия не только создают благоприятные условия для предприятий импорта-экспорта, но и подтверждают решимость провинции создать современный и устойчивый логистический коридор — основу для мощного прорыва экономики Тханьхоа в новый период.

Статья и фотографии: Минь Ханг

(*) Газета «Тхань Хоа», № 4454, опубликована 2 апреля 2002 г.

Источник: https://baothanhhoa.vn/tu-chuyen-hang-dau-tien-den-cang-bien-ty-do-248685.htm