Вьетнам занимает пятое место в рейтинге эффективности логистики среди стран АСЕАН

По индексу эффективности логистики Вьетнам занимает 43-е место из 154 стран и территорий. В регионе Вьетнам входит в пятёрку лидеров АСЕАН, уступая Сингапуру, Малайзии и Таиланду, и наравне с Филиппинами.

Эксперты на семинаре «Адаптация зеленой логистики – решения для поддержки бизнеса».

Вьетнам занимает пятое место в рейтинге эффективности логистики среди стран АСЕАН

По индексу эффективности логистики Вьетнам занимает 43-е место из 154 стран и территорий. В регионе Вьетнам входит в пятёрку лидеров АСЕАН после Сингапура, Малайзии и Таиланда и находится на одном уровне с Филиппинами.

Г-жа Данг Хонг Нхунг, Департамент импорта-экспорта ( Министерство промышленности и торговли ), поделилась этой информацией на семинаре «Адаптация зеленой логистики — решения для поддержки бизнеса» утром 9 сентября.

Логистика вносит значительный вклад в рост импорта-экспорта Вьетнама и имеет большой потенциал роста.

Согласно отчету Agility за 2023 год, Вьетнам входит в десятку крупнейших развивающихся рынков логистики и занимает 4-е место в Международном индексе возможностей логистики.

Наряду с процессом международной экономической интеграции, импортно-экспортной деятельностью, инвестициями и бумом электронной коммерции, логистика Вьетнама также достигла выдающихся результатов. Темпы роста отрасли составляют около 15%, а объём рынка составляет от 40 до 42 миллиардов долларов США в год.

На рынке логистики в настоящее время задействовано 40 000 компаний, работающих в сфере транспортировки и складирования, включая такие крупные мировые имена, как DHL, CJ Logistics и Maersk Lines...

Вьетнамские предприятия также имеют такие предприятия, как Transimex, Sotran, Saigon New Port... Это предприятия, которые способны конкурировать с иностранными предприятиями, работающими во Вьетнаме.

Если в 2010 году импортно-экспортный оборот Вьетнама составлял чуть более 150 млрд долларов США, то в 2023 году он увеличился до 680 млрд долларов США. В сложный период, вызванный COVID-19, темпы роста импортно-экспортного оборота всё ещё составляли в среднем 11,3% в год.

Хотя импортно-экспортный оборот в 2023 году замедлился, за первые 8 месяцев 2024 года он восстановился и достиг импортно-экспортного оборота в размере более 511 млрд долларов США, увеличившись на 16,7% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

Прогнозное исследование Standard Chartered показывает, что Вьетнам станет одним из основных факторов, способствующих росту мировой торговли, и прогнозирует, что к 2030 году экспорт Вьетнама достигнет более 680 млрд долларов США при среднем темпе роста 7% в год.

«Рост импорта и экспорта, производства и бум электронной коммерции станут основными драйверами развития логистических услуг в ближайшее время», — сказала г-жа Нхунг.

Давление в пользу зеленого перехода

Логистика играет важнейшую роль в развитии мировой экономики и Вьетнама, но это также отрасль с очень высоким уровнем выбросов и энергопотребления. Согласно исследованию Массачусетского технологического института, транспортная деятельность обеспечивает 8% от общего объема выбросов CO2 в мире. С учетом складских помещений этот показатель может достигать 11%.

Доктор Чан Тхи Тху Хыонг, заведующий кафедрой логистики и цепочек поставок Университета коммерции, отметил: «Вьетнам участвует лишь в части глобальной логистической цепочки, поэтому эта отрасль находится под огромным давлением в плане ускорения процесса экологизации, чтобы иметь возможность конкурировать с иностранными логистическими компаниями».

На предприятия оказывается давление, заставляющее их соблюдать новые правила правительств и международных организаций в целях перехода к зеленой экономике, ограничивая отходы и экономя потребление энергии.

Например, Международная морская организация (ИМО) ужесточает правила в отношении судового топлива, и эти правила повлияют на всю мировую морскую отрасль, и Вьетнам не застрахован от этих правил.

В настоящее время во Вьетнаме насчитывается около 30 крупных логистических корпораций мира, а также более 34 000 отечественных логистических предприятий. Однако большинство вьетнамских логистических предприятий выполняют лишь роль сателлитов, предоставляя логистические услуги иностранным компаниям при осуществлении международных логистических услуг.

«Это окажет давление на вьетнамский бизнес, особенно когда крупные корпорации и логистические компании выступают в роли операторов глобальных логистических цепочек, активно переходя на экологичные технологии, и требуют от вьетнамских логистических компаний, участвующих в их логистических цепочках, также соблюдения требований по экологичности всей логистической цепочки», — пояснила г-жа Хыонг.

Будучи логистическим предприятием в фармацевтической и медицинской промышленности, Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company (DPL) заявила, что предприятие активно внедряет решения по сокращению расходов в своей деятельности, тем самым реинвестируя в экологически чистые продукты.

Что касается упаковочных материалов, то ранее применялись такие материалы, как пена и нейлон, не подлежащий повторному использованию. Теперь предприятия рассматривают возможность переработки картонных коробок и упаковочных материалов для повторного использования, что помогает сократить расходы;

Чтобы сократить выбросы CO2, компания сотрудничает со многими китайскими подрядчиками, чтобы найти проекты, которые могут инвестировать в грузовики и рефрижераторы для дальних перевозок, помогая сократить выбросы и расходы по сравнению с бензиновыми автомобилями, а также находя способы сократить расходы на переработку отходов на складах...

По словам г-на Май Тран Туата, генерального директора Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company: «Применение зеленой логистики должно начинаться с сокращения затрат, предприятия должны меняться, чтобы соответствовать новым, экологичным требованиям клиентов».

Потому что зеленая логистика больше не является трендом или выбором для бизнеса, а станет обязательным требованием для предприятий.

Однако повсеместное внедрение «зелёной» логистики по-прежнему сталкивается с множеством проблем. Предприятия сталкиваются с техническими и технологическими барьерами, проблемами инвестиционных затрат, ограниченной осведомлённостью самих предприятий и несинхронизированной логистической инфраструктурой.

Результаты опроса, проведенного Университетом коммерции, показывают, что около 66% вьетнамских логистических предприятий включили «зеленые» цели в свои стратегии развития бизнеса.

Однако на практике выяснилось, что лишь немногие предприятия применяют стандарт ISO 14 000. Например, при применении стандарта ISO 14 000 его применяют лишь более 33% предприятий, что свидетельствует о наличии разрыва между стратегией и её фактической реализацией на предприятиях.

Источник: https://baodautu.vn/viet-nam-dung-top-5-asean-ve-chi-so-hieu-qua-logistics-d224410.html