Экологизация и цифровизация логистической отрасли.

Погрузка и разгрузка товаров в порту Фуок Ан, район Нхон Трач, провинция Донг Най . (Фото: Конг Фонг)

Министерство промышленности и торговли завершает разработку Стратегии развития логистической отрасли Вьетнама на период 2025-2035 годов с перспективой до 2045 года, направленной на снижение логистических издержек до 12-15% ВВП и достижение темпов роста отрасли на уровне 15-20% в год. Одновременно логистика будет интегрирована в Национальную стратегию «зеленого» роста, предусматривающую переход 30% транспортных средств на экологически чистую энергию и внедрение цифровых технологий 80% предприятий.

Повышение эффективности, снижение затрат.

Оценивая текущее состояние логистической отрасли Вьетнама, доктор Буй Ба Нгием, старший специалист Департамента импорта-экспорта (Министерство промышленности и торговли), заявил: «В последние годы логистическая отрасль переживает стремительное развитие, становясь все более важным сектором услуг, вносящим вклад в экономический рост страны. Однако логистическая отрасль также сталкивается с многочисленными ограничениями».

Несмотря на постепенное расширение рынка логистики, он по-прежнему в основном ориентирован на внутренний рынок и не развивается пропорционально потенциалу и преимуществам страны. Логистическая инфраструктура слаба, непоследовательна, фрагментирована и не имеет достаточной связности, что препятствует развитию и приводит к высоким логистическим издержкам, тем самым снижая конкурентоспособность вьетнамских предприятий.

Кроме того, несмотря на быстрый рост числа предприятий, предоставляющих логистические услуги, большинство из них — малые и средние предприятия, ограниченные в плане капитала, технологий и международного опыта. В то же время, кадровый потенциал отрасли недостаточен и слаб, и лишь немногие имеют профессиональную подготовку в области логистических операций.

По мнению г-на Нгиема, для развития логистической отрасли в предстоящий период необходимо прежде всего совершить прорыв в создании и совершенствовании правовых институтов, чтобы улучшить инвестиционную и деловую среду и побудить экономические сектора к участию в развитии логистики. Наряду с этим, Вьетнаму необходимо ускорить инвестиции в создание, формирование и развитие современной и синхронной логистической инфраструктуры. Предприятиям необходимо укреплять связи; активно реструктурировать предприятия, продвигать применение науки и техники, цифровизацию и «зеленую» трансформацию в сфере логистических услуг; а также повышать качество человеческих ресурсов и услуг.

Основываясь на опыте работы компании, Фам Нгуен Тхань Куанг, директор LEX Vietnam (ранее Lazada Logistics), поделился: «В нынешнюю эпоху 4.0 логистика превратилась в высокотехнологичную сферу услуг. LEX Vietnam применяет множество новых технологий, таких как искусственный интеллект (ИИ), большие данные, Интернет вещей (IoT) и системы управления цепочками поставок, для автоматизации процессов и улучшения пользовательского опыта. В частности, системы ИИ интегрированы на всех этапах, от прогнозирования заказов и оптимизации маршрутов доставки до координации складских операций и анализа поведения потребителей».

Благодаря искусственному интеллекту и большим данным, компания LEX Vietnam разработала точные модели прогнозирования заказов в режиме реального времени, что позволяет эффективно распределять ресурсы в пиковые сезоны или во время крупных рекламных кампаний. Интеллектуальный склад в автоматизированном сортировочном центре компании в Биньзыонге также на 99% автоматизирован с использованием новейших технологий, что обеспечивает клиентам быструю и надежную доставку.

Очевидно, что благодаря новым технологиям, ориентированным на искусственный интеллект, большие данные и машинное обучение, появилось и успешно внедрено множество новых бизнес-моделей, таких как мгновенная или плановая доставка. Наряду с этим, цифровая трансформация помогает логистическим компаниям ускорить обработку заказов и упаковку на складах, сократить количество ошибок, оптимизировать сроки доставки, тем самым повышая производительность, снижая затраты и оптимизируя операции.

«Вьетнамским логистическим компаниям необходимо уделять приоритетное внимание инвестициям в технологии, а также сосредоточиться на развитии кадрового потенциала в сфере цифровой логистики посредством сотрудничества между предприятиями и учебными заведениями», — предложил г-н Куанг.

Благодаря новым технологиям, ориентированным на искусственный интеллект, большие данные и машинное обучение, появилось и успешно внедрено множество новых бизнес-моделей, таких как мгновенная доставка или доставка по расписанию.

Интеграция мультимодальных перевозок

Подчеркивая, что экологизация является необратимой глобальной тенденцией и обязательным условием интеграции, генеральный директор акционерного общества Macstar Group Кап Чонг Куонг заявил: «Экологизация логистики в настоящее время является вопросом выживания для вьетнамских логистических компаний, особенно в секторах транспорта, портов и складского хранения, которые должны заблаговременно перейти к экологически чистым технологиям, чтобы избежать исключения из глобальной цепочки поставок».

Однако проблемы, связанные с «зеленой» трансформацией, также весьма существенны. Правовая база, стандарты, правила, санкции и механизмы содействия «зеленой» трансформации остаются неясными. Между тем, многим вьетнамским предприятиям не хватает капитала для инвестиций в «зеленые» технологии и транспортные средства; им не хватает конкретных решений и, что наиболее важно, человеческих ресурсов для «зеленой» трансформации из-за нехватки экспертов в области выбросов и экологических технологий. Поэтому государству необходимо разработать национальный набор критериев «зеленой» логистики и внедрить льготные финансовые политики, такие как «зеленые» кредиты и снижение налогов и сборов, для поддержки предприятий в их трансформации.

По словам г-на Куонга, одним из эффективных способов содействия экологизации логистической отрасли является использование преимуществ водного транспорта. Вьетнам обладает разветвленной сетью рек и протяженной береговой линией, что открывает большие возможности для развития прибрежного и внутреннего водного транспорта. Водный транспорт также помогает снизить нагрузку на автомобильный транспорт и оптимизировать затраты, особенно при перевозке контейнеров и крупногабаритных грузов. Кроме того, согласно исследованию компании Macstar, использование водного транспорта может сократить выбросы до 70% по сравнению с автомобильным транспортом.

По словам г-жи Чыонг Тхи Муи, заместителя генерального директора Международной логистической компании Бакзянг: «Во Вьетнаме сегодня автомобильный транспорт по-прежнему составляет подавляющую долю (70-75%), что приводит к росту логистических издержек и делает логистическую систему уязвимой к колебаниям цен на топливо или пробкам на дорогах. В то же время другие виды транспорта, такие как железнодорожный и водный, обладающие большим потенциалом, не используются в полной мере из-за отсутствия инфраструктурных связей, фрагментарного планирования и устаревших технологий».

Например, северный центральный регион обладает значительным преимуществом в обеспечении логистических операций за счет взаимосвязанных сетей автомобильных, водных и железных дорог, однако в настоящее время эти виды транспорта развиваются фрагментарно. Интеграция мультимодальных перевозок с интеллектуальными складскими системами и построение многоуровневых цепочек поставок помогут снизить логистические издержки на 10-15% для ключевых отраслей, таких как электронная коммерция, текстильная промышленность и электроника.

В настоящее время Международный логистический центр Бакзянга строит региональную транспортную ось на основе мультимодальных перевозок. Соответственно, центр напрямую связан с ключевыми автомагистралями Ханой-Бацзянг-Лангшон, а также реализует логистический проект полного цикла доставки грузов из Наньнина (Китай) до станции Йенвьен (Ханой) с транзитной остановкой на станции Кеп (Бацзянг).

К сожалению, существующая железнодорожная инфраструктура на станции Кеп в настоящее время не отвечает требованиям для развития действительно конкурентоспособного продукта железнодорожных перевозок. Кроме того, изучается возможность интеграции системы внутренних водных портов на реках Кау, Тхуонг и Лук Нам для создания логистической оси «вода-земля-железнодорожный транспорт», что откроет новые возможности для межпровинциальных и трансграничных цепочек поставок.

Г-жа Муи предложила государству уделить приоритетное внимание инвестициям в водный и железнодорожный транспорт. Сами предприятия также хотели бы участвовать в систематических инвестициях при поддержке соответствующих ведомств для создания современных мультимодальных логистических систем, что принесет общую выгоду развитию всей отрасли.

При поддержке правительства, министерств, местных властей и делового сообщества Вьетнам, безусловно, может построить экологичную, интеллектуальную и полностью взаимосвязанную логистическую систему, что позволит совершить скачок в повышении конкурентоспособности страны в новую эпоху.

Источник: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics