Экологизация и цифровизация логистической отрасли

В условиях всё более глубокой интеграции и постоянно меняющихся глобальных цепочек поставок Вьетнаму необходимо построить современную логистическую экосистему, тесно связанную с глобальной цепочкой поставок. В частности, два стратегических направления – цифровая и зелёная логистика – станут рычагами, которые помогут компаниям оптимизировать затраты, повысить конкурентоспособность и расширить рынки.

Погрузка и разгрузка товаров в порту Фуокан, уезд Нёнчат, провинция Донгнай . (Фото: CONG PHONG)

Министерство промышленности и торговли завершает разработку Стратегии развития логистических услуг во Вьетнаме на период 2025–2035 годов с перспективой до 2045 года, целью которой является снижение затрат на логистику до 12–15% ВВП и достижение темпов роста отрасли на уровне 15–20% в год. Кроме того, логистика будет интегрирована в Национальную стратегию «зелёного» роста: 30% транспортных средств перейдут на экологически чистую энергию, а 80% предприятий проведут цифровую трансформацию.

Повышение производительности, снижение затрат

Оценивая текущее состояние логистической отрасли Вьетнама, доктор Буй Ба Нгием, старший эксперт Департамента импорта и экспорта Министерства промышленности и торговли, отметил: «В последнее время логистическая отрасль стремительно развивается, превращаясь в сферу услуг, которая вносит всё более важный вклад в развитие экономики страны. Однако логистическая деятельность сталкивается с многочисленными ограничениями».

То есть, хотя рынок логистики постепенно расширяется, он в основном ориентирован на внутренний рынок, и его развитие не соответствует потенциалу и преимуществам страны. Логистическая инфраструктура по-прежнему слаба, несинхронизирована, разрозненна и не имеет связей, что ограничивает развитие и приводит к высоким логистическим издержкам, снижая конкурентоспособность вьетнамских предприятий.

Кроме того, хотя число предприятий сферы логистических услуг стремительно растёт, в основном это малые и средние предприятия с ограниченными капиталом, технологиями и международным опытом работы. В то же время, кадровый потенциал отрасли недостаточен и слаб, а специалистов, прошедших профессиональную подготовку в области логистических операций, крайне мало.

По словам г-на Нгиема, для развития логистической отрасли в будущем необходимо, прежде всего, добиться прорыва в создании и совершенствовании правовых институтов для улучшения инвестиционного и делового климата, а также стимулировать участие различных секторов экономики в развитии логистики. Кроме того, Вьетнаму необходимо стимулировать инвестиции в создание, формирование и развитие синхронизированной и современной логистической инфраструктуры. Предприятиям необходимо укреплять связи, проводить проактивную реструктуризацию, содействовать внедрению достижений науки и технологий, цифровой трансформации и «зеленой» трансформации в сфере логистических услуг, а также повышать качество человеческих ресурсов и услуг.

Директор LEX Vietnam (ранее Lazada Logistics) Фам Нгуен Тхань Куанг, опираясь на практический опыт работы компании, отметил: «В эпоху 4.0 логистика превратилась в высокотехнологичную сферу услуг. LEX Vietnam применяет множество новых технологий, таких как искусственный интеллект (ИИ), большие данные (Big Data), датчики Интернета вещей (IoT) и системы управления цепочками поставок, для автоматизации процессов и повышения качества обслуживания клиентов. В частности, система ИИ интегрирована на всех этапах: от прогнозирования заказов, оптимизации маршрутов доставки и координации складских операций до анализа поведения потребителей».

Благодаря искусственному интеллекту и большим данным компания LEX Vietnam создала точные модели прогнозирования заказов в режиме реального времени, помогающие эффективно координировать ресурсы в пиковые сезоны или во время крупных рекламных кампаний. «Умный» склад в автоматизированном сортировочном центре компании в Биньзыонге также на 99% автоматизирован и оснащен новейшими технологиями, что позволяет клиентам быстро и надежно доставлять товары.

Видно, что благодаря новым технологиям, ориентированным на искусственный интеллект, большие данные и машинное обучение, появилось и успешно применяется множество новых бизнес-моделей, таких как мгновенная доставка или доставка по расписанию. Кроме того, цифровая трансформация помогает логистическим компаниям ускорить обработку и упаковку заказов на складах, сократить количество ошибок, оптимизировать сроки доставки, тем самым повышая производительность, снижая затраты и оптимизируя операции.

«Вьетнамским логистическим предприятиям необходимо отдать приоритет инвестициям в технологии, уделяя особое внимание развитию человеческих ресурсов в сфере цифровой логистики при координации между предприятиями и учебными заведениями», — предложил г-н Куанг.

Благодаря новым технологиям, ориентированным на искусственный интеллект, большие данные или машинное обучение, родились и успешно применяются многие новые бизнес-модели, такие как мгновенная доставка или доставка по расписанию.

Интеграция мультимодальных перевозок

Подчеркивая, что экологизация является необратимой глобальной тенденцией и предпосылкой интеграции, генеральный директор акционерного общества Macstar Group Кап Тронг Куонг сказал: «Озеленение логистики в настоящее время является вопросом выживания для вьетнамских логистических предприятий, особенно в сфере транспорта, морских портов и складов, которым необходимо заблаговременно осуществить зеленый переход, чтобы избежать исключения из глобальной цепочки поставок».

Однако проблемы, связанные с «зелёной» трансформацией, также огромны. То есть, правовые рамки, стандарты, правила, санкции и механизмы, способствующие «зелёной» трансформации, всё ещё неясны. Между тем, многим вьетнамским предприятиям не хватает капитала для инвестиций в «зелёные» технологии и транспортные средства; отсутствуют конкретные решения и, особенно, человеческие ресурсы для «зелёной» трансформации из-за нехватки экспертов в области выбросов и экологических технологий... Поэтому государству необходимо разработать набор национальных критериев «зелёной» логистики и одновременно применять льготную финансовую политику, такую как «зелёное» кредитование и снижение налогов, для поддержки предприятий, находящихся в процессе трансформации.

По словам г-на Кыонга, одним из решений для эффективного продвижения экологизации логистической отрасли является использование водного транспорта. Вьетнам обладает густой речной системой и протяжённой береговой линией, что создаёт большой потенциал для развития как прибрежного, так и внутреннего водного транспорта. Водный транспорт также способствует снижению нагрузки на дороги и оптимизации расходов, особенно при перевозке контейнеров и крупногабаритных грузов. Кроме того, согласно исследованию Macstar, использование водного транспорта позволяет сократить выбросы до 70% по сравнению с автомобильным.

Заместитель генерального директора международной логистической компании Bac Giang Труонг Тхи Муи отметила: «Во Вьетнаме автомобильный транспорт по-прежнему занимает подавляющее большинство перевозок (70-75%), что приводит к росту расходов на логистику, а сама логистическая система уязвима к колебаниям цен на топливо и заторам. В то же время, другие виды транспорта, такие как железнодорожный и водный, обладающие огромным потенциалом, не используются в полной мере из-за отсутствия развитой инфраструктуры, фрагментарного планирования и устаревших технологий».

Например, северные центральные графства обладают значительным преимуществом в плане соединения автомобильных, водных и железных дорог в логистических операциях, но в настоящее время эти методы всё ещё развиваются по отдельности. Интеграция мультимодальных перевозок с интеллектуальными складскими системами и построение многоуровневых цепочек поставок поможет снизить логистические расходы на 10–15% в таких ключевых отраслях, как электронная коммерция, текстильная промышленность и электроника.

В настоящее время Международный логистический центр Бакзянг выстраивает межрегиональную ось, основанную на мультимодальных перевозках. Центр напрямую связан с основными магистралями Ханой – Бакзянг – Лангшон, одновременно развернув полный логистический продукт от Наньнина (Китай) до станции Йенвьен (Ханой) с транзитной остановкой на станции Кеп (Бакзянг).

Однако, к сожалению, железнодорожная инфраструктура станции Кеп пока не отвечает требованиям для формирования по-настоящему конкурентоспособного железнодорожного транспортного продукта. Кроме того, изучается возможность интеграции системы внутренних водных портов на реках Кау, Тхыонг и Лукнам для формирования логистической оси «водное-автомобильно-железнодорожное сообщение», открывающей новые направления для межпровинциальных и трансграничных цепочек поставок.

Г-жа Муи рекомендовала государству разработать политику, направленную на приоритетное увеличение инвестиций в водный и железнодорожный транспорт. Сами предприятия также стремятся участвовать в систематических инвестициях при поддержке компетентных органов в создании современных мультимодальных логистических систем, что принесет общую пользу развитию всей отрасли.

При поддержке правительства, министерств, отраслей, местных органов власти и бизнес-сообщества Вьетнам может полностью построить экологически чистую, интеллектуальную, взаимосвязанную логистическую систему, что станет рывком вперед к национальной конкурентоспособности в новую эру.

Источник: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics