Экологизация и цифровизация логистической отрасли

В условиях все более глубокой интеграции и постоянно меняющихся глобальных цепочек поставок Вьетнаму необходимо построить современную логистическую экосистему, тесно связанную с глобальной цепочкой поставок. В частности, два стратегических столпа цифровой логистики и зеленой логистики станут рычагами, которые помогут предприятиям оптимизировать затраты, повысить конкурентоспособность и расширить рынки.

Погрузка и разгрузка товаров в порту Фуокан, уезд Ньонтрах, провинция Донгнай . (Фото КОНГ ФОНГ)

Министерство промышленности и торговли завершает разработку Стратегии развития логистических услуг во Вьетнаме на период 2025–2035 годов с перспективой до 2045 года, целью которой является снижение расходов на логистику до 12–15% ВВП и достижение темпов роста отрасли на уровне 15–20% в год. В то же время логистика будет интегрирована в Национальную стратегию зеленого роста: 30% транспортных средств перейдут на чистую энергию, а 80% предприятий применят цифровую трансформацию.

Повышение производительности, снижение затрат

Оценивая текущее состояние логистической отрасли Вьетнама, доктор Буй Ба Нгием, старший эксперт Департамента импорта и экспорта (Министерство промышленности и торговли), сказал: «Логистическая отрасль в последнее время стремительно развивается, превращаясь в сферу услуг, которая вносит все более важный вклад в развитие экономики страны». Однако деятельность логистической отрасли также сталкивается со многими ограничениями.

То есть, хотя рынок логистики постепенно расширяется, в основном он вращается только вокруг внутреннего рынка, и его развитие несоизмеримо с потенциалом и преимуществами страны. Логистическая инфраструктура по-прежнему слаба, несинхронизирована, разрозненна и не имеет связей, что ограничивает развитие и приводит к высоким затратам на логистику, снижая конкурентоспособность вьетнамских предприятий.

Кроме того, число предприятий логистических услуг, хотя и быстро растет, в основном представляет собой малые и средние предприятия, ограниченные в капитале, технологиях и международном опыте работы. В то время как человеческие ресурсы в отрасли недостаточны и слабы, лишь немногие из них имеют профессиональную подготовку в области логистических операций.

По словам г-на Нгиема, для развития логистической отрасли в ближайшее время необходимо, прежде всего, осуществить прорыв в построении и совершенствовании правовых институтов для улучшения инвестиционной и деловой среды, а также стимулировать секторы экономики к участию в развитии логистики. Наряду с этим Вьетнаму необходимо стимулировать инвестиции в строительство, формирование и развитие синхронной и современной логистической инфраструктуры. Предприятиям необходимо укреплять свои связи; Проактивно реструктурировать предприятия, содействовать применению достижений науки и техники, цифровой трансформации и зеленой трансформации в сфере логистических услуг; улучшить качество человеческих ресурсов и услуг.

Директор LEX Vietnam (ранее Lazada Logistics) Фам Нгуен Тхань Куанг рассказал о практической работе предприятия: «В нынешнюю эпоху 4.0 логистика превратилась в высокотехнологичную сферу услуг. LEX Vietnam применила множество новых технологий, таких как искусственный интеллект (ИИ), большие данные, датчики Интернета вещей (IoT) или системы управления цепочками поставок, для автоматизации процессов и улучшения пользовательского опыта. При этом система искусственного интеллекта интегрирована на всех этапах: от прогнозирования заказов, оптимизации маршрутов доставки, координации складских операций до анализа поведения потребителей.

Используя искусственный интеллект и большие данные, компания LEX Vietnam создала точные модели прогнозирования заказов в режиме реального времени, помогающие эффективно координировать ресурсы в пиковые сезоны или во время крупных рекламных кампаний. Умный склад в автоматизированном сортировочном центре компании в Биньзыонге также на 99% автоматизирован с использованием новейших технологий для предоставления клиентам быстрых и надежных услуг по доставке.

Можно заметить, что благодаря новым технологиям, ориентированным на ИИ, большие данные или машинное обучение, родились и успешно применяются многие новые бизнес-модели, такие как мгновенная доставка или доставка с учетом времени. Наряду с этим цифровая трансформация помогает логистическим предприятиям повысить скорость обработки и упаковки заказов на складах, сократить количество ошибок, оптимизировать сроки доставки, тем самым повышая производительность, сокращая затраты и оптимизируя операции.

«Вьетнамским логистическим предприятиям необходимо отдать приоритет инвестициям в технологии, сосредоточившись при этом на развитии кадровых ресурсов в сфере цифровой логистики, координируя работу предприятий и учебных заведений», — предложил г-н Куанг.

Благодаря новым технологиям, ориентированным на искусственный интеллект, большие данные и машинное обучение, родилось и успешно применяется множество новых бизнес-моделей, таких как мгновенная доставка или доставка с указанием времени.

Интеграция мультимодальных перевозок

Подчеркивая, что экологизация является необратимой глобальной тенденцией и необходимым условием интеграции, генеральный директор акционерной компании Macstar Group Кап Тронг Куонг сказал: «Озеленение логистики в настоящее время является вопросом выживания для вьетнамских логистических предприятий, особенно в сфере транспорта, морских портов и складов, которым необходимо заблаговременно осуществить переход на экологичные технологии, чтобы избежать исключения из глобальной цепочки поставок».

Однако проблемы перехода к зеленой экономике также огромны. То есть правовой коридор, стандарты, правила, санкции и механизмы содействия зеленой трансформации пока неясны. Между тем, многим вьетнамским предприятиям не хватает капитала для инвестиций в экологически чистые технологии и транспортные средства; Не хватает конкретных решений и особенно человеческих ресурсов для зеленой трансформации из-за нехватки экспертов в области выбросов, экологических технологий... Поэтому государству необходимо разработать набор национальных критериев зеленой логистики и в то же время иметь льготную финансовую политику, такую ​​как зеленый кредит и снижение налогов, для поддержки предприятий, находящихся в процессе трансформации.

По словам г-на Куонга, одним из решений эффективного содействия экологизации логистической отрасли является использование водного транспорта. Вьетнам имеет густую речную систему и протяженную береговую линию, что представляет собой большой потенциал для развития прибрежного транспорта, а также внутреннего водного транспорта. Водный транспорт также помогает снизить нагрузку на дороги и оптимизировать расходы, особенно при перевозке контейнеров и крупногабаритных грузов. Кроме того, по данным исследования Macstar, использование водного транспорта также помогает сократить выбросы до 70% по сравнению с автомобильным транспортом.

Заместитель генерального директора международной логистической компании Bac Giang Труонг Тхи Муи отметил: «Сегодня во Вьетнаме автомобильный транспорт по-прежнему составляет подавляющую долю (70–75%), что приводит к росту расходов на логистику, а логистическая система также уязвима к колебаниям цен на топливо или заторам». Напротив, другие виды транспорта, такие как железные дороги и водные пути, имеющие большой потенциал, не используются в полной мере из-за отсутствия инфраструктурной связанности, фрагментарного планирования и устаревших технологий.

Например, северный регион Мидленда имеет большое преимущество в соединении автомобильных дорог, водных путей и железных дорог в логистической деятельности, но в настоящее время эти методы все еще развиваются по отдельности. Интеграция мультимодальных перевозок с интеллектуальными складскими системами и построение многоуровневых цепочек поставок поможет сократить логистические затраты на 10–15% для таких ключевых отраслей, как электронная коммерция, текстильная промышленность и электроника.

В настоящее время Международный логистический центр Бакзянг строит межрегиональную ось на основе мультимодальных перевозок. Соответственно, Центр напрямую соединился с основными автомагистралями Ханой-Бакзянг-Лангшон и одновременно развернул весь логистический продукт от Наньнина (Китай) до станции Йенвьен (Ханой) с транзитной остановкой на станции Кеп (Бакзянг).

Однако, к сожалению, железнодорожная инфраструктура станции Кеп в настоящее время не отвечает требованиям для формирования по-настоящему конкурентоспособного продукта железнодорожного транспорта. Кроме того, также исследуется и интегрируется система внутренних водных портов на реках Кау, Тхыонг и Лукнам с целью формирования логистической оси «вода-автомобиль-железная дорога», открывающей новое направление для межпровинциальных и трансграничных цепочек поставок.

Г-жа Муи рекомендовала государству разработать политику, направленную на увеличение инвестиций в водный и железнодорожный транспорт. Сами предприятия также желают участвовать в систематических инвестициях при поддержке властей в создание современных мультимодальных логистических систем, принося общую пользу развитию всей отрасли.

При поддержке правительства, министерств, секторов, местных органов власти и бизнес-сообщества Вьетнам может полностью построить экологически чистую, интеллектуальную, взаимосвязанную логистическую систему, что станет шагом вперед к повышению национальной конкурентоспособности в новую эпоху.

Источник: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics