Необходимо объединяться, а не конкурировать
На семинаре «Высокоскоростная железная дорога – возможности и вызовы для вьетнамских предприятий» г-н Нгуен Куок Хьеп, председатель Ассоциации строительных подрядчиков Вьетнама, прокомментировал, что Вьетнам никогда не реализовывал проект с таким большим капиталом и масштабом, как проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», с огромным объемом строительства, стоимостью более 33 млрд долларов США.
«Можно сказать, что это революция, помогающая „изменить кожу“ строительных подрядчиков. Мы понимаем, что это проект не слишком сложный с точки зрения технологий, но очень масштабный. Я утверждаю, что вьетнамские предприятия сегодня полностью справляются с технологиями и строительством. Проблема, вызывающая беспокойство, — это рабочая сила», — сказал г-н Хиеп.
По расчётам отдела консалтинга, для реализации проекта потребуется около 240 000 технических специалистов для строительства и монтажа инфраструктуры, а также специалистов некоторых специализированных направлений, 13 800 человек эксплуатационного персонала и около 2 000 экспертов-консультантов. Это чрезвычайно высокая потребность в человеческих ресурсах.
Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» — это возможность для вьетнамского бизнеса продемонстрировать свои возможности. (Фото: Al)
Г-н Хиеп подчеркнул, что если высокоскоростная железнодорожная система всё ещё рассматривается как туннель или вантовый мост, вьетнамские подрядчики могут это сделать, но при скорости 350 км/ч проект требует совершенно другого уровня технологий, поэтому мы не можем быть субъективны. Вьетнамские подрядчики должны понимать, что это новое технологическое поле битвы, требующее изучения и освоения самых передовых знаний в области строительства для их практического применения.
Разделяя эту точку зрения, генеральный директор Deo Ca Group г-н Нгуен Куанг Хуэй также отметил, что это прекрасная возможность для отечественных предприятий, но также и вызов с точки зрения технологий и инженерии. «Мы провели определённую подготовку, руководствуясь принципом самостоятельности и самостоятельности. Я считаю, что предприятия всегда осознают свою ответственность, участвуя вместе с государством в реализации проекта», — заявил руководитель Deo Ca Group.
По мнению экспертов, сотрудничество является решающим фактором для участия вьетнамских предприятий в ключевых проектах страны. Полковник Нгуен Туан Ань, заместитель генерального директора строительной корпорации Truong Son, проанализировал: «Предприятиям необходимо координировать свои действия. Раньше строительно-монтажные организации часто конкурировали, но в последнее время наблюдается хорошая поддержка взаимодействия, этот фактор необходимо развивать при реализации проектов высокоскоростных железных дорог и других железнодорожных систем» , – сказал г-н Туан Ань.
Полковник Фан Фу, председатель совета директоров корпорации 319 Министерства национальной обороны, также заявил, что в настоящее время сотрудничество между отечественными транспортными предприятиями вызывает большую озабоченность. « Столкнувшись с огромными возможностями, которые открывает проект высокоскоростной железной дороги, отечественные предприятия должны объединить усилия, а не устранять друг друга. Только сотрудничество — это единственная возможность для активного участия в проекте» , — подчеркнул г-н Фу.
Вьетнамским предприятиям необходимо сотрудничать друг с другом в строительстве высокоскоростных железных дорог. (Иллюстрация)
Как подготовились вьетнамские предприятия?
Что касается подготовки кадров, заместитель генерального директора Vietnam Railway Corporation г-н Хоанг Нанг Кханг сообщил, что в настоящее время подразделение сосредоточено на реструктуризации и построении модели управления, подходящей для эксплуатации высокоскоростных железных дорог. « Мы работаем с отечественными предприятиями и зарубежными партнёрами по всем вопросам, связанным с технологиями, локализацией, трансфером технологий и созданием совместных предприятий», — сказал г-н Кханг.
Ожидается, что для эксплуатации потребуется около 13 800 рабочих. Отдел кадров отвечает за взаимодействие с отечественными и зарубежными учебными заведениями для подготовки к этому проекту. «На самом деле, рабочие, такие как машинисты, не могут ждать завершения строительства, чтобы обучиться, но чтобы стать машинистом, требуется 5 лет обучения».
«Мы работали с зарубежными подразделениями, и у них обучение занимает не менее 8 лет. Если же машинисты работают и отправляются на обучение, то обучение займёт не менее 3 лет. Диспетчеры поездов также проходят обучение от 3 до 5 лет», — сказал г-н Хан.
Между тем, г-н Нгуен Зуй Тханг, заместитель генерального директора компании Trung Chinh Trading and Construction Company Limited, сообщил, что это подразделение сотрудничает с Университетом транспорта в обучении персонала компании. Кроме того, было организовано множество рабочих групп для длительного обучения, проведения исследований и выездов на места, чтобы увидеть процессы литья балок, обслуживания, подъёма балок с основания и их установки.
Группа Deo Ca также тщательно готовится к работе с кадрами и технологиями. «Что касается кадровых ресурсов, это не та работа, которую можно подготовить в короткие сроки, её необходимо подготовить с настоящего момента и до начала строительства и реализации. Два года — это не так уж много. Поэтому группа уже заранее предприняла конкретные шаги, подготовив как отечественный, так и иностранный персонал», — заявил руководитель Deo Ca.
Что касается технологий, компания Deo Ca совершала зарубежные командировки из Китая, Японии и Европы с целью обучения, непосредственного участия в контроле за процессом строительства, приглашения подразделений во Вьетнам для участия в тендерных пакетах, которые реализует компания, тем самым предоставляя консультации и предложения по организации и управлению для достижения оптимальных результатов.
Г-н Ван Хонг Туан, заместитель генерального директора Cienco4 Group, также сообщил, что это подразделение имеет опыт участия в проектах городской железной дороги Бен Тхань - Суой Тьен и Кат Линь - Ха Донг.
«Группа Cienco4 располагает относительно большим штатом сотрудников, но испытывает нехватку инженеров и технических специалистов. При этом качество рабочей силы на рынке труда всё больше снижается из-за перехода рабочих в другие профессии. Почему на строительных площадках мы видим в основном представителей этнических меньшинств в горных районах и редко – из низин? То же самое происходит и в учебных заведениях », – сказал г-н Туан.
Поэтому, по словам г-на Туана, для реализации этого символичного проекта необходим конкретный механизм участия предприятий, помогающий им не только повышать свой потенциал, но и активно содействовать жизненно важному для страны проекту.
Источник: https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html
Комментарий (0)