Väntar på att aktivera det stora transportinfrastrukturprojektet

Många transportinfrastrukturprojekt som planeras att påbörjas den 19 december 2025 är projekt med stor inverkan och skapar förutsättningar för många orter att utöka utvecklingsutrymmet under de kommande 5–10 åren.

Perspektiv på investeringsprojektet för byggandet av Red River Landscape Avenue

Snabba upp förberedelsearbetet

Exakt två dagar efter att beslutet om att godkänna projektet och utse investeraren undertecknats, skickade byggnadsministeriet ett officiellt meddelande till projektledningsnämnd 7 och investerarkonsortiet lett av Deo Ca Group Joint Stock Company med en begäran om att snarast slutföra förfarandena för att starta projektet för att investera i byggandet och utbyggnaden av motorvägen Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan enligt OPS-metoden. Som ett av de viktigaste trafikprojekten med den största kapitalskalan som valts ut för byggstart den 19 december, kommer projektet att skapa ett stort lyft för den socioekonomiska utvecklingen av Mekongdeltat.

När "uppgraderings"-arbetet är klart 2028 kommer ovanstående motorväg att ha 6–8 körfält, en konstruktionshastighet på upp till 120 km/h och en större trafikkapacitet, vilket helt löser den långvariga trafikstockningen på transportkorridoren från Ho Chi Minh-staden, hamnar i sydöstra regionen till Can Tho City, vilket förkortar transporttiden och avsevärt minskar logistikkostnaderna för jordbruks- och vattenprodukter, vilka är regionens viktigaste produkter.

”Projektet bidrar också till att utöka utvecklingsutrymmen för stads-, industri- och servicesektorn, vilket skapar en grund för hållbar utveckling för hela Mekongdeltaregionen i samband med ökande klimatförändringar”, säger Bui Xuan Dung, biträdande byggnadsminister.

Det är känt att med ett investeringskapital på upp till 36 172,41 miljarder VND är många av kontraktsvillkoren relaterade till många ämnen, med en verkningsperiod på upp till nästan 20 år, så att behöva slutföra förhandlingarna och undertecknandet av kontraktet inom två veckor är verkligen en enorm utmaning för investerarkonsortiet och representanter för behöriga statliga myndigheter.

Enligt en representant för Deo Ca Group måste investerare, för att uppfylla projektets startschema den 19 december 2025, enligt premiärministerns krav, "springa och köa samtidigt", slutföra procedurerna för att etablera ett projektföretag enligt föreskrifter, slutföra arbetet med att arrangera eget kapital och mobilisera lån, samt skicka personal för att delta i kontraktsförhandlingsprocessen.

”Med vår omfattande erfarenhet och som investerare som driver projektet redan från investeringsförslagsstadiet kommer vi dock att slutföra alla förfaranden i enlighet med lagstadgade bestämmelser, säkerställa de framsteg som krävs, såväl som det ceremoniella och logistiska arbetet för att den första spadtagen ska kunna äga rum högtidligt och eftertänksamt”, sade en representant för Deo Ca Group.

Inte bara vid det ovan nämnda projektet, utan även vid byggnadsministeriet och många investerare i detta ministerium har den brådskande och hastiga stämningen av förberedelserna inför det första spadtaget som ägt rum i över två veckor känt sig brådskande och stressad. Följaktligen har den särskilda arbetsgruppen som arbetar med det första spadtaget för järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, med en total investering på 203 231 miljarder VND, under ledning av biträdande byggnadsminister Nguyen Danh Huy, arbetat dygnet runt, till och med fram till 20.00-21.00, för att hålla tidsplanen i över två månader.

Pressen är enorm, eftersom ovanstående projekt godkändes i princip av nationalförsamlingen med målet att bygga en ny modern och synkron järnvägslinje för att möta de inhemska och internationella transportbehoven mellan Vietnam och Kina. Den tidiga projektets start kommer att bidra till att skapa en viktig drivkraft för snabb och hållbar socioekonomisk utveckling, främja fördelar på den ekonomiska korridoren Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; säkerställa effektiv sammankoppling av inhemska och internationella järnvägsnät, i samband med att säkerställa nationellt försvar, säkerhet och internationell integration; skydda miljön, hantera klimatförändringar; främja industrialiserings- och moderniseringsprocessen i landet.

Därför, förutom att sprida ut rutten till provinser och städer där rutten passerar för att slutföra den exakta ruttens riktning, stationens byggplats, stationstorgets arkitektur; främja röjningsarbete på 5 utvalda platser för att påbörja byggandet..., måste arbetsgruppen också samordna nära med konsultenheten för att snart slutföra fältundersökningsarbetet och börja utarbeta projektets genomförbarhetsstudierapport.

Eftersom det bara är 10 månader kvar att slutföra investeringsförberedelserna om man räknar från det datum då nationalförsamlingen utfärdade resolution nr 187/2025/QH15 daterad 19 februari 2025 om godkännande av projektets investeringspolicy, har andan av "snabbhet", "att göra en sak och avsluta den saken" implementerats noggrant av de enheter som deltar i byggandet av järnvägslinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong från början, särskilt godkännandet av delprojekt - viktigt arbete under byggnadsministeriets ansvar.

Den 1 november 2025 undertecknade byggnadsministern ett beslut om att dela upp projektet i två delprojekt, inklusive Delprojekt 1: Investeringar i infrastruktur som förbinder stationer längs rutten och stationstorget, med en preliminär total investering på cirka 2 297 miljarder VND; Delprojekt 2: Investeringar i järnvägsbyggnation, med en preliminär total investering på cirka 155 503 miljarder VND.

Bara en vecka senare undertecknade chefen för byggsektorn ett beslut som godkände delprojekt 1: Investeringar i infrastruktur som förbinder stationer längs rutten och stationstorget, vilket skapade en viktig rättslig grund för att påbörja denna viktiga del av järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Skapa ny fart och anda

Enligt ledarna för byggministeriet implementerar järnvägsprojektets ledningsnämnd (investerare i järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong) samtidigt nästa steg, efter att ha överlämnat röjningspålar för 5 stationer för att påbörja byggandet så att orterna kan organisera kompensation och omlokaliseringsstöd. Styrelsen har kartlagt, utarbetat tekniska konstruktioner och slutför bedömnings- och godkännandedokument före den 30 november 2025, och organiserar på basis av detta valet av byggentreprenörer och tillsynskonsulter i form av utsedd anbudsgivning för komponentprojekt 1 för att säkerställa att föreskrifterna följs.

Överlämnandet av ren mark för att underlätta projektets påbörjande följs också noga av orter längs rutten, där Hai Duong Nam-stationen (Hai Phong) har överlämnat den rena marken sedan den 14 november 2025; Luong Tai-stationen (Hung Yen) har överlämnat den rena marken sedan den 21 november 2025. Stationerna Lao Cai, Bac Hong (Hanoi) och Phu Tho slutför procedurerna och förväntas överlämna den rena marken före den 5 december 2025.

”För att förbereda sig inför det första spadtaget höll byggnadsministeriet ett möte den 20 november 2025 för att tilldela förberedande uppgifter till enheter under ministeriet. Den 24 november 2025 samarbetade ministeriet med Lao Cai-provinsens folkkommitté kring planen och samordnade organisationen av det första spadtaget vid Lao Cai-stationens huvudbrygga”, sade ledaren för järnvägsprojektets ledningsnämnd.

Förutom att påskynda förberedelserna av investeringsprojekt inom sitt ansvarsområde samordnar byggnadsministeriet också nära med lokala myndigheter för att lista projekt som ska påbörjas och invigas den 19 december, varav det mest anmärkningsvärda är investeringsprojektet för byggnation vid Red River Landscape Avenue i Hanoi. Detta är ett mångsidigt projekt som premiärministern är särskilt intresserad av och kräver att Hanois folkkommitté och relaterade ministerier och grenar koncentrerar alla resurser för att påbörja byggnationen den 19 december 2025, vilket skapar momentum, skapar kraft, skapar momentum för huvudstaden att gå in i en ny era.

Det är känt att ovanstående projekt har en total investering på 338 000 miljarder VND, med en forskningsomfattning på cirka 7 800 hektar, undersökt och genomfört av konsortiet Deo Ca Group Joint Stock Company, Van Phu Real Estate Development Joint Stock Company, MIK Group Vietnam Joint Stock Company och Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company enligt PPP-metoden, med åtagande från Vietnam Prosperity Joint Stock Commercial Bank för finansiering och kapitalarrangemang.

Bland de tre huvudkomponenter som föreslagits av investerarkonsortiet i projektet är den mest anmärkningsvärda landskapsboulevardkomponenten Red River, som omfattar två vägar som löper på båda sidor om Red River, med en total längd på cirka 92,42 km, från Hong Ha-bron till Me So-bron, utformad med en tvärsnittsskala på 4–6 körfält, huvudsakligen utanför vallen och utanför befintliga och planerade bostadsområden.

Dessutom har den monorail-baserade stadsjärnvägskomponenten som föreslagits av Investor Consortium för att bygga två monorail-järnvägslinjer som löper på båda sidorna av Red River undersökts utifrån vägsträckningens orientering längs båda sidorna av Red River och vissa sektioner justerats för att uppfylla TOD-modellen med en total längd på cirka 85,28 km.

"Vi instruerar relevanta enheter att snarast slutföra processen med att ge feedback om planeringsprojektet för den natursköna boulevarden i Red River, såväl som specifika mekanismer och policyer, för att uppfylla de tidsfrister som premiärministern begärt", informerade en ledare för byggnadsministeriet.

Källa: https://baodautu.vn/cho-kich-hoat-dai-du-an-ha-tang-giao-thong-d448565.html