Investeringar i 5 BOT-projekt i Ho Chi Minh-staden, företag vill att budgeten ska bidra med 50-70%

När man investerar i fem BOT-projekt i Ho Chi Minh-staden förväntar sig investerare att statsbudgeten bidrar med 50–70 % för att förkorta tiden för vägtullsuppbörd och säkerställa kapitalåtervinning för företag.

Investeringar i 5 BOT-projekt i Ho Chi Minh-staden, företag vill att budgeten ska bidra med 50-70%

När man investerar i fem BOT-projekt i Ho Chi Minh-staden förväntar sig investerare att statsbudgeten bidrar med 50–70 % för att förkorta tiden för vägtullsuppbörd och säkerställa kapitalåtervinning för företag.

På eftermiddagen den 14 november höll Ho Chi Minh-stadens transportdepartement en konferens för att samråda med investerare om förstudierapporten inför genomförbarhetsstudien av fem BOT-projekt som investerats enligt den särskilda mekanismen i resolution 98/2023/QH15.

Tran Quang Lam, chef för HCM Citys transportdepartement, informerade investerare och sa att för närvarande har fem projekt, enligt den särskilda mekanismen i resolution 98, godkänts av HCM Citys folkråd.

Staden vill påskynda utvecklingen av dessa projekt, så den behöver investerares åsikter om finansiella planer för att harmonisera intressen; planer för vägtullar; förfaranden för projektupprättande och godkännande, val av BOT-investerare...

En av de frågor som investerare är mest bekymrade över på konferensen är kapitalåterhämtningsplanen för investerare när de deltar i dessa BOT-projekt.

Herr Le Quoc Binh, generaldirektör för Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), föreslog en mekanism för att attrahera investerare till 5 BOT-projekt - Foto: Le Anh

Le Quynh Mai, vice ordförande för Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, sade att dessa projekt behöver 50–70 % av statsbudgetkapitalet för att förkorta tiden för vägtullsuppbörd och säkerställa kapitalåtervinning för investerare.

Enligt Mr. Mai är kapitalåterhämtningsplanen för 5 BOT-projekt i Ho Chi Minh-staden cirka 20 år, vilket är rimligt. Kapitalåterhämtningsperioden bör inte vara längre eftersom det inte är genomförbart med den finansiella planen.

Angående vägtullsuttag sa Deo Ca:s vice ordförande att det är bättre att ta ut vägtullar per kilometer istället för per resa, eftersom vägtullsuttag per resa ofta leder till meningsskiljaktigheter om användningen. "Med den nuvarande automatiska vägtullsuttaget finns det tillräckligt med teknisk grund för att organisera vägtullsuttag per kilometer, folk betalar så mycket som de reser", föreslog Mai.

Angående den finansiella planen sa Le Quoc Binh, generaldirektör för Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), att när investerare deltar i projektet måste de noggrant överväga sin finansiella kapacitet och ha en revisionsrapport. Investerare måste visa sin kapacitet och erfarenhet av att mobilisera kapital, minst 50 %.

Enligt Binh protesterar folk ofta mot vägtullar i BOT-projekt, och då kan den statliga myndigheten ändra vägtullsplanen. Om vägtullsplanen ändras måste staten kompensera för denna kostnad för att säkerställa investerarnas rättigheter.

När det gäller markröjningen föreslog de flesta investerare som deltog i konferensen att separera markröjningen i ett separat projekt som skulle genomföras av staten. Eftersom det, trots att man investerar i många BOT-projekt, fortfarande är den svåraste delen markröjningen, vilket gör investerare tveksamma.

Herr Le Quoc Binh föreslog att byggandet endast bör påbörjas när projektet har slutfört 90 % av platsen, för att undvika situationen där investerare som deltar i projektet måste vänta på platsens röjning, vilket får företag att "begrava" kapital i projektet.

”Jag tycker att det borde finnas specifika sanktioner när projektdeltagare inte slutför sina uppgifter. Om det inte finns tydliga regler, vem kommer då att ansvara för kostnaderna som uppstår när projektet ligger efter schemat?” föreslog Binh.

Lista över 5 BOT-projekt som investerats inom ramen för den särskilda mekanismen i resolution 98

För att påskynda utvecklingen av fem BOT-projekt sa Dr. Tran Du Lich , ordförande för den rådgivande nämnden för genomförandet av resolution 98, att om vi vill att företag ska delta i investeringar kan vi inte låta projektets kapitalåterhämtningscykel vara över 20 år.

Han sa att med den särskilda mekanismen från resolution 98 borde staden beräkna en garantiplan för de vinnande företagen för att emittera obligationer för att bygga vägar. Detta är en lösning som hjälper företag att minska sina finansiella kostnader och inte vara beroende av bankkreditkapital.

Om staden ställer upp 5 projekt i kö, påbörjar byggandet under tredje kvartalet 2026 och väntar några år med byggandet, kommer det fortfarande inte att finnas några resultat när resolution 98 ses över. "Av dessa 5 projekt, vilket som helst av dem som kan genomföras omedelbart, förkorta faserna, design, byggande... då bör det fattas ett beslut om att genomföra omedelbart, starta byggandet tidigt, göra det tidigt, göra det snabbt", föreslog Tran Du Lich.

I svaret på några frågor från investerare sa Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, att alla fem BOT-projekt som genomförts enligt resolution 98 har fått platsröjningsdelen separerad till ett separat projekt av staden. Platsröjningsdelen kommer att betalas av stadens budget, och investeraren kommer att utföra byggdelen.

Herr Lam sade att HCM Citys transportdepartement efter konferensen kommer att samla in synpunkter från företag för att slutföra den förberedande förstudien, med målet att slutföra rapporten i slutet av detta år, eller senast i början av nästa år. Därefter kommer staden att organisera urvalet av investerare under tredje eller fjärde kvartalet 2025.

Källa: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html