För att undvika att spendera en halv dag på att resa från Ho Chi Minh-staden till Long Thanh flygplats: Bygg en järnväg och ett genombrott i procedurerna behövs.

För närvarande går förbindelsen från Ho Chi Minh-staden till Long Thanh flygplats endast via väg, det finns ingen järnväg eller tunnelbana. Tror läsarna att om vi bara diskuterar nu, kommer det att ta minst 3 år att öppna anslutningsrutten?

Trafikstockning på Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway på morgonen den 9 augusti - Foto: QUANG DINH

Artikeln " Byggministeriet föreslår att Ho Chi Minh-staden får i uppdrag att bygga en väg som förbinder Tan Son Nhat flygplats och Long Thanh" väcker särskild uppmärksamhet från allmänheten, eftersom den enda förbindelsen mellan dessa två platser för närvarande är via väg, medan avståndet är nästan 50 km och det inte finns någon järnväg eller tunnelbana.

Ovanstående oro är ännu större med tanke på att det nyligen dök upp ett förslag om att flytta alla varu- och internationella flygningar från Tan Son Nhat till Long Thanh flygplats.

Många läsare oroar sig för att när alla internationella flyg från Tan Son Nhat flyttas till Long Thanh flygplats, kan passagerare långväga ifrån behöva åka en halv dag tidigare för att hinna med sina flyg.

Long Thanh flygplats kommer att vara i drift 2026 men det diskuteras bara nu, kommer den att vara färdigställd om 3 år?

Läsaren Ly Ly sa att motorvägen Long Thanh - Ho Chi Minh City, särskilt sträckan från Highway 51 till stadens centrum, även om Long Thanh-flygplatsen ännu inte har tagits i bruk, ofta är överbelastad och har långvariga trafikstockningar. "Det är verkligen oroande!", uttryckte läsaren.

Läsaren Hoang Long frågade: ”Flygplatsen är nästan färdig, så när kommer anslutningsvägen äntligen att vara tillgänglig? Dessa projekt borde ha beräknats och genomförts synkront för länge sedan.”

Läsaren Le Duc Dong delar samma åsikt och sa att flygplatsförbindelsevägen "borde ha färdigställts... Om den föreslås nu, vem vet när den kommer att vara färdig. Vi är för passiva."

En läsare vid namn Nam föreslog: ”Policyn har just föreslagits, så det kommer att ta lång tid att få en väg. Varför inte genomföra den nu?”

Läsaren Son Ha tror att om vi bara diskuterar nu, så kommer det att ta minst 3 år till att öppna förbindelsevägen.

"Detta borde ha gjorts redan från tidpunkten för förslaget att bygga Long Thanh-flygplatsen och planen att driva två flygplatser parallellt", tillade läsaren Gia.

Brådskande projekt av brådska: Järnvägen är lösningen

Enligt många läsare kan projektet inte försenas ytterligare, eftersom järnvägen är den viktigaste lösningen för att minska trafikstockningar och öka förbindelserna mellan Ho Chi Minh-staden och Long Thanh flygplats. Detta är det mest brådskande projektet. Därför uttryckte läsaren Hoang Tien sin önskan att se "formen" på denna järnvägslinje snart.

Läsaren HT anser att det är nödvändigt att utse Ho Chi Minh-staden till det styrande organet för att smidigt sammankoppla Long Thanh - Tan Son Nhat, och samtidigt är det nödvändigt att tillämpa en särskild mekanism för att förkorta procedurerna och genomföra den snabbt men transparent.

"Vi har en tvådelad infrastrukturdesign, inklusive en motorväg och en tunnelbanelinje som löper parallellt, och kombinerar budgetkapital och offentlig-privat partnerskap – PPP, vilket gör det möjligt för investerare att genomföra hela paketet."

Markröjning måste genomföras parallellt mellan Ho Chi Minh-staden och Dong Nai , med tidsfristen för att färdigställa dokumenten satt till 2025, byggstart i slutet av 2025 eller början av 2026 och driftsättning 2028", föreslog läsaren HT en lösning.

Vissa andra läsare anser att Ho Chi Minh-staden borde slutföra investeringen i rutten Tan Son Nhat - Long Thanh och sedan fortsätta med Long Thanh - Vung Tau, vilket kommer att "gynna båda sidor", medan rutten Bien Hoa - Long Thanh borde överlämnas till Dong Nai för genomförande.

Läsaren Ly Na anser att det, förutom rutten Thu Thiem - Long Thanh, är nödvändigt att bygga ytterligare två tunnelbanelinjer, inklusive Tan Son Nhat - Thu Thiem och Suoi Tien - Long Thanh, för att hjälpa passagerare på internationella och inrikes anslutningsflyg att inte behöva byta transportmedel för många gånger. Dessutom betjänar de också många offentliga och officiella passagerare, så dessa rutter kommer att vara mycket effektiva.

Angående hastighetsintervall föreslår HB:s läsare att man bygger en direktlinje från Long Thanh flygplats till Tan Son Nhat med en hastighet på 120-150 km/h, en turtäthet på 5 minuter enkel väg, och en sträcka på 43 km på 10-15 minuter.

Ur investeringsmetodsperspektiv föreslår vissa åsikter att stora privata företag bör mobiliseras för att påskynda framstegen.

Enligt läsaren Mr. Hien kommer Long Thanh-flygplatsen att invigas den 19 december, men vägen från Ho Chi Minh-staden dit är lång och saknar förbindelser. Ho Chi Minh-staden, Dong Nai och relaterade ministerier behöver samordna sig väl och mobilisera alla resurser från staten och den privata sektorn för att snart kunna påbörja byggandet av järnvägen och vägarna som förbinder Tan Son Nhat - Long Thanh.

Medan man väntade på järnvägen föreslog Tran Anh Tung en anslutningslösning för att undvika trafikstockningar genom att bygga en höghastighetslinje exklusivt för personspårvagnar mellan de två flygplatserna.

Läsaren Hien föreslog att man skulle öka antalet bussresor mellan Tan Son Nhat och Long Thanh och att man skulle arrangera separata områden för taxibilar och teknikbilar på båda flygplatserna så att passagerarna lätt kan känna igen dem.

Tillbaka till ämnet

DUC PHU

Källa: https://tuoitre.vn/de-khong-mat-nua-ngay-di-tu-tp-hcm-den-san-bay-long-thanh-lam-duong-sat-va-can-dot-pha-ve-thu-tuc-20250815093756562.htm