Resa genom landet genom sekelgamla byggnader

OMVANDLING

Vietnam har mer än 2 360 floder med en minsta längd på över 10 km, med många stora floder som sträcker sig över tre regioner. Före 1993, om det inte var en stålbro (Long Bien-bron, Thang Long-bron...), stannade byggtekniken bara vid I-balksbetongkonstruktioner, med ett begränsat spann på cirka 33 m, medan behovet av att bygga en bro med ett spann större än 100 m var mycket brådskande...

Phu Luong, den första bron som använder förspänd betongteknik med utkragning i Vietnam

VSL-ingenjörer lyfter det 5 300 ton tunga taksystemet på Long Thanh-flygplatsen.

Konsolmonteringstekniken hjälper till att minska bygg- och installationstiden och är en av utvecklingsriktningarna för väg- och broindustrin i framtiden.

År 1993 påbörjade den vietnamesiska transportsektorn byggandet av Phu Luong-vägbron (riksväg 5, Hai Duong) över floden Thai Binh . Vid den tiden var detta ett viktigt transportinfrastrukturprojekt, som tillämpade en helt ny teknik – storspannsteknik för spänd betong, sambyggd och överförd av VSL Company (Schweiz).

Sedan Phu Luong-broprojektet har Traffic Construction Corporation 1 (Cienco1) – enheten som tog emot tekniköverföringen av förspänd betongkonstruktion från VSL-experter – bemästrat denna teknik för att tillämpa den på andra broar över hela landet, såsom Quan Hau, Hoang Long, Tan De... Inte bara konsolbroprojekt, utan även annan modern teknik som stödmurar av armerad jord har tagits i bruk i serie, vilket bidrar till att minska kostnader, förbättra kvaliteten och framstegen i stadstrafikprojekt och brotillfartsvägar.

BESTÄMRA TEKNIK

Sedan 2001 har projekt av internationell skala och status börjat dyka upp: Can Tho- bron, Thu Thiem-tunneln över Saigonfloden, Bai Chay-bron, Thanh Tri-bron, Tan Son Nhat internationella terminal... och särskilt snedkabelbroprojektet Rach Mieu.

Panoramautsikt över Bai Chay-bron

Nguyen Hoang-brons skönhet, trafikleden som förbinder Phu Xuan och Thuan Hoa (staden Hue )

Den majestätiska skönheten hos Bach Dang, den största snedkabelbron i Vietnam

Bach Dang hängbro under färdigställandets dagar

När man minns historien om byggandet av Rach Mieu-bron, befann sig budgeten vid den tiden i en svår period, men transportsektorn var fast besluten att genomföra det och valde en pålitlig partner, VSL, för att följa med och, ännu viktigare, för att överföra teknik för snedkabelbroar till Vietnam. Herr Ngo Thinh Duc, ordförande för Vietnam Bridge and Road Science and Technology Association, tidigare biträdande transportminister, sa: "När Rach Mieu-bron byggdes, höll jag varje månad ett möte på byggarbetsplatsen med ledarna för provinserna Ben Tre och Tien Giang. Jag nämnde alltid att VSL inte bara är en partner, utan också en medlem av den vietnamesiska transportsektorn."

Efter Rach Mieu-bron färdigställdes en rad andra snedkabelbroar. Enligt Tran Duc Lan, generaldirektör för VSL Vietnam Company: "I byggprocessen och tekniköverföringen bidrar VSL alltid med världsledande tekniker och är redo att överföra dem till teamet av vietnamesiska ingenjörer och experter. Sedan Rach Mieu har vietnamesiska bro- och vägingenjörer gradvis fått och bemästrat tekniken för att designa och bygga snedkabelbroar, och genomfört en rad andra stora snedkabelbroprojekt som Bach Dang-bron, My Thuan 2-bron, Rach Mieu 2...".

NÅ UT LÅNGT

I en kommentar om infrastrukturutvecklingen i Vietnam sa Tran Duc Lan: "Vietnams bygg- och transportindustri står inför en fantastisk möjlighet att få tillgång till avancerad teknik för vägprojekt, stadsjärnvägar , höghastighetsjärnvägar, flygplatsterminaler... Vietnam kan helt bemästra världens avancerade teknik med välutbildad personal, högkvalificerad teknisk arbetskraft och pålitliga partners och överföringar."

Ingång till Thu Thiem-tunneln, Distrikt 1, HCMC

Rach Mieu-bron 2

Järnvägslinjen Ben Thanh - Suoi Tien använder en utkragande installationsteknik för räls

Phu My - den första och största snedkabelbron i Ho Chi Minh-staden, färdigställd 2009

FOTO: TL

Ett av de viktigaste projekten som kommer att tas i bruk i Ho Chi Minh-staden i början av 2025 är tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien, i samarbete med VSL med hjälp av en utkragande installationsteknik, vilket är mycket lämpligt för upphöjda järnvägslinjer och tunnelbanelinjer som går i stadsområden genom tätbefolkade bostadsområden. Bjälkarna tillverkas på gjuteriet, transporteras till byggarbetsplatsen, lyfts och monteras i balkspann med en genomsnittlig processtid på 3 dagar per spann.

Balkar kan transporteras på hög höjd, på färdiga balkspann, vilket säkerställer att transporten inte avbryts och inte påverkar trafiken nedanför, vilket sparar byggtid... Trenden att utveckla gjutnings- och utkragningsteknik är en oundviklig trend, allmänt vald för stadstrafikprojekt och ringvägar i större städer under den kommande tiden.

Ett typiskt projekt som inte kan ignoreras och som i allt högre grad accelereras i byggprocessen är Long Thanh flygplatsprojekt (Dong Nai), där tekniken för att lyfta en rekordhög ståltakstol som väger 5 300 ton, är nästan 2 hektar bred och har vingar som sträcker sig upp till 41 m, tillämpas med hjälp av ett rekordhögt hydrauliskt domkraftssystem. Takstolen monteras och färdigställs nedanför och lyfts enligt balansprincipen till en höjd av 30 m över marken. Den framgångsrika tillämpningen av denna komplexa taklyftteknik bidrar till att minska byggtiden, slutföra installationen av taksystemet före regnperioden, förbättra säkerheten och begränsa risker och fel i svets- och installationsprocessen för projektets massiva huvudtakstolssystem.

Tillväxten och mognaden hos teamet av ingenjörer och yrkesarbetare inom transport- och byggbranschen, där man genom varje projekt övervinner komplexa tekniker, tillsammans med världens ledande betrodda teknikpartners, för Vietnam in i en period av acceleration och genombrott, välkomnar fler projekt i världsklass och inger stolthet inför idag och framtiden.