I strategin för att utveckla transportinfrastruktur har Gia Lai-provinsen föreslagit banbrytande lösningar för att utveckla logistiktjänster och attrahera investeringar i byggandet av logistikinfrastruktur, vilket skapar hävstångseffekt för jordbruksexport. Investeringar i att utveckla denna tjänsteindustri bidrar inte bara till att minska transportkostnaderna utan bidrar också till att förbättra konkurrenskraften och föra Gia Lais jordbruksprodukter till den internationella marknaden på ett effektivt och hållbart sätt.
Stor potential för logistikutveckling
Hittills har Gia Lai bildat och utvecklat många storskaliga specialiserade områden, där man tillämpar högteknologi för att producera viktiga jordbruksprodukter. Hela provinsen har för närvarande 97 000 hektar kaffe, med en produktion på över 250 000 ton/år; 13 000 hektar peppar, med en produktion på över 47 000 ton/år; nästan 80 000 hektar gummi, med en torr latexproduktion på 117 000 ton/år; mer än 78 000 hektar kassava, med en produktion på 1,5 miljoner ton/år... Dessa produkter har högt ekonomiskt värde och uppfyller exportstandarder.
Med dessa fördelar håller Gia Lai gradvis på att bli ett potentiellt utvecklingscentrum i regionen, som effektivt stödjer företag inom jordbruks-, industri- och exportkedjan. Hittills har provinsens jordbruksprodukter funnits i mer än 60 länder runt om i världen , inklusive krävande marknader som USA, Europa och Japan. Gia Lai har för närvarande ett antal välrenommerade exportföretag, särskilt Vinh Hiep Company Limited där L'amant-kaffeprodukter uppnått ett nationellt varumärke. Detta är också det största kaffeexportföretaget i landet med en omsättning på 520 miljoner USD under skördeåret 2023-2024, äger den första ekologiska kaffegården i Vietnam och är bland de 500 största företagen i Vietnam.
Förutom att förbättra investeringsmiljön och utveckla hållbara råvaruområden ägnar provinsen också särskild uppmärksamhet åt att öka mervärdet i produktions-, bearbetnings- och konsumtionskedjan. Gia Lai strävar efter att uppnå en exportomsättning på 850–900 miljoner USD år 2025. För att förverkliga detta mål har provinsen utvecklat en plan för att utveckla logistikverksamhet, där man uppmanar och stöder företag att investera, utnyttja och driva inlandscontainerdepåer (ICD). Med sitt strategiska läge och bekväma transportsystem har Gia Lai många förutsättningar för att utveckla logistiken.
För närvarande uppfyller de viktigaste nationella vägnäten, såsom riksväg 14, 19 och 25, alla standarder för containertransport, vilket gör det möjligt för företag att transportera containrar direkt till provinsen utan att behöva konsolidera varor vid gränsen. Dessutom har Pleiku flygplats godkänts för planering för perioden 2021–2030 med en kapacitet på cirka 4 miljoner passagerare och 4 500 ton gods/år. Visionen är fram till 2050 att den förväntade kapaciteten är cirka 5 miljoner passagerare och 12 000 ton gods/år, vilket skapar förutsättningar för provinsen att bilda en sluten logistikkedja som betjänar jordbruksexport.
Enligt Vo Thi Tuyet Ha - biträdande generaldirektör för Truong Sinh International Science Development Company Limited: Med en stor produktionsskala har företaget investerat i logistiksystem och fabriksinfrastruktur för att stödja lagerdriften. Hittills har företagets interna logistikarbete förbättrats avsevärt, ständigt förbättrats och hanterats smidigt, så problemet med att leverera råvarulogistik till fabriken är också ganska gynnsamt. Men eftersom konsumentmarknaden är långt borta har företaget stött på vissa svårigheter med att transportera färdiga produkter till provinser och städer över hela landet.
”Under den kommande tiden hoppas företaget att provinsen kommer att fortsätta att uppmärksamma och förbättra kvaliteten på transporttjänsterna för att stödja företaget i att minska logistikkostnaderna och hjälpa konsumenter att få tillgång till produkter till mer rimliga priser. Å andra sidan kommer investeringar i ett torrhamnssystem i Gia Lai att vara en drivkraft inte bara för att stödja Truong Sinh Company utan också för alla företag med exportbehov i provinsen att utvecklas bättre och föra Gia Lais produkter till världen”, föreslog Ms. Ha.
Herr Huynh Van Anh, chef för Ia Hru Agricultural and Forestry Cooperative (Chu Puh-distriktet), sa: "Höga transportkostnader är fortfarande ett stort hinder för enheten att öka produktvärdet. Vi strävar efter att koncentrera stora varukällor för export. Men eftersom kooperativet ligger i centrala höglandet är transportkostnaderna mycket höga. Om provinsen snart utvecklar synkrona logistiktjänster kommer det att bidra till att minska kostnaderna, förbättra kooperativets konkurrenskraft gentemot stora företag och exportera varor mer bekvämt", föreslog herr Anh.
Eliminera flaskhalsar, skapa genombrott
Enligt utvecklingsplanen för logistiktjänster för perioden 2023-2025, med en vision fram till 2030, planerar den provinsiella folkkommittén att bygga två logistikcenter och två torrhamnar för att tillgodose behoven av godstransporter i provinsen och angränsande områden. Framför allt har Tay Nguyen International Logistics Warehouse Center i Mang Yang-distriktet, med en skala av klass II och en yta på 511 hektar, godkänts av provinsen för investeringslistan för perioden 2026-2030. Detta är ett av nyckelprojekten som förväntas öppna upp möjligheter för provinsen att skapa en jordbruksproduktkedja kopplad till logistik, som utvecklas till en drivande ekonomisk region och främjar andra provinser i regionen att utvecklas tillsammans.
Herr Ho Lien Nam - biträdande generaldirektör för Quy Nhon Port Joint Stock Company - sa: Företag i Gia Lai i synnerhet och centrala höglandet i allmänhet är redo att förbereda högkvalitativa produkter för att delta på den internationella marknaden. I synnerhet kommer motorvägen Quy Nhon-Pleiku, som förväntas vara färdigställd 2029 och är 125 km lång, att förkorta transporttiden med 50 %.
”Detta är en viktig förutsättning för att främja utvecklingen av logistiktjänster, minska kostnaderna och öka lokala företags konkurrenskraft på den internationella marknaden. Varor tar kortare tid att cirkulera, vilket bidrar till att minska logistikkostnaderna för företag, skapar förutsättningar för att öka källan till varor som handlas längs den öst-västliga ekonomiska korridoren och lockar rederier att öppna direkta servicerutter vid hamnen i Quy Nhon för att ta emot import- och exportvaror”, sade Nam.
Biträdande generaldirektören för Quy Nhon Port Joint Stock Company bekräftade: När trafiken är gynnsam har servicebranscherna, särskilt logistiktjänster, möjlighet att utvecklas starkt. I synnerhet de områden som förväntas ha stor potential att attrahera investeringar inkluderar: lagersystem, torrhamnar och logistikcenter för insamling och distribution av varor. "När trafikflaskhalsar avlägsnas, transportkapaciteten förbättras och logistikinfrastruktur investeras synkront kommer det att attrahera en stor volym varor som cirkulerar mellan regioner, vilket skapar ett storskaligt logistikcenter. Dessutom kan andelen varor som cirkulerar mellan import och export närma sig en balans, vilket bidrar till att minska logistikkostnaderna för företag", analyserade Nam.
Ngo Minh Tuan, chef för Minh Tuan Gia Lai One Member Co., Ltd., delar samma åsikt: Enheten har för närvarande 20 fordon för transportverksamhet, varav cirka 4–6 fordon regelbundet kör på rutten Pleiku–Quy Nhon. När motorvägen Quy Nhon–Pleiku är färdigställd kommer restiden bara att vara cirka 1,5 timmar istället för de 4 timmar som för närvarande. ”Detta kommer att göra det lättare för varor som cirkulerar från provinserna i Central Highlands att ansluta till hamnar, vilket ökar konkurrenskraften med andra transportvägar. Detta anses vara en vändpunkt för transportföretag att öka sin driftsfrekvens och utöka marknaden”, bekräftade Tuan.
Enligt Pham Van Binh, chef för industri- och handelsdepartementet: För närvarande är logistiktjänsterna i provinsen fortfarande ganska små, främst transportverksamhet, leverans av enskilda varor eller uthyrning av lager. Andra specialiserade tjänster som konservering, förpackning, tullförfaranden, leverans, teknisk inspektion... har nästan inga investeringsföretag. Samtidigt har infrastruktur som betjänar logistik, såsom torrhamnar och logistikcenter, inte etablerats; vägsystemet är fortfarande begränsat, det finns ingen interregional vägförbindelse. Därför är logistiksektorn en av de viktiga tjänstesektorer som provinsen saknar och behöver främja utveckling.
Direktören för industri- och handelsdepartementet informerade: Under den kommande tiden kommer provinsen att fokusera på att finslipa ledningsmekanismen, investera i utveckling av logistikinfrastruktur, förbättra investeringsmiljön, utbilda och förbättra kvaliteten på mänskliga resurser samt stärka propagandan för att öka medvetenheten om logistikbranschens betydelse.
”Att etablera bearbetningsanläggningar direkt i råvaruområdet bidrar inte bara till att minska logistikkostnaderna utan ökar också produkternas mervärde och bättre uppfyller den internationella marknadens krav. Industri- och handelsdepartementet kommer att samordna med relevanta avdelningar och grenar för att ge råd om utveckling av mekanismer och förmånspolicyer för att attrahera investeringar i logistiksektorn i provinsen. Samtidigt uppmuntra logistikleverantörer, inhemska eller internationella logistikföretag att etablera filialer och transaktionskontor i provinsen för att underlätta främjandet av provinsens import och export”, betonade chefen för industri- och handelsdepartementet.
Källa: https://baogialai.com.vn/huong-toi-muc-tieu-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-tay-nguyen-post328932.html
![[Foto] Premiärminister Pham Minh Chinh träffar representanter för framstående lärare](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/15/1763215934276_dsc-0578-jpg.webp)
Kommentar (0)