"När sparven tvivlar, är även örnen orolig"

[annons_1]

Transportministeriet samarbetar med investerare i åtta BOT-projekt.

På morgonen den 7 november, i samband med debatten med transportministern, diskuterade delegaten Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ) lösningen för åtta förlustbringande BOT-projekt, vilket är att minska investerarnas vinst och förhandla fram en minskning av bankens kapitalvinst.

Herr Huan sa att detta skulle bli en obalanserad förhandling eftersom bankverksamhet är kapitalverksamhet, och om vinsterna minskar, kommer de att kunna stå fast?

Angående företag sa Huan att företag spenderar dong för att få tio stycken eftersom de förväntar sig framtida vinster. Att be dem att minska vinsterna kommer nu att påverka förtroendet. "Om sparvarna är förvirrade kommer även örnarna att vara oroliga", sa Huan.

För att lösa detta problem föreslog Binh Duong-delegationen att man skulle använda den budget som avsatts för transportsektorn för att omstrukturera och stödja projekt som måste avbrytas i förtid. Om budgeten inte räcker till direkt bör det finnas en färdplan för många år. "Vi måste tillkännage en färdplan för hanteringen så att människor kan känna sig trygga, snarare än att tiga, inte förklara eller förklara", sa Huan.

Dialog - BOT-projektets brister: — Delegat Nguyen Quang Huan, Binh Duong (Foto: Quochoi.vn).

Minister Nguyen Van Thang svarade att transportministeriet arbetar nära investerare och banker kring åtta BOT-projekt "på grundval av förhandlingar eftersom detta är ett kontrakt som undertecknats mellan två parter", principen är harmoniska fördelar, delade risker. Myndigheterna forskar så att investerare kan återfå sitt kapital.

"Det är omöjligt att fastställa att investerare inte kommer att göra vinst eller att banker måste avstå från all ränta", sa Thang och föreslog att budgeten skulle användas för att köpa tillbaka fem projekt, medan tre projekt kommer att stödjas med under 50 % enligt lagstadgade bestämmelser.

Tidigare förhandlade transportministeriet med investerare och banker för att ordna statligt kapital för att betala investerare, säga upp kontrakt i förtid för 5 projekt; ändra kontrakt och komplettera statligt kapital för 3 projekt. 5 projekt som förväntas avsluta BOT-kontrakt i förtid inkluderar: Thanh Hoa City Western Bypass; Binh Loi Railway Bridge; Thai Nguyen - Cho Moi Road och uppgradering av National Highway 3; Ho Chi Minh Road; uppgradering av National Highway 91 i Can Tho City.

Tre projekt förväntas få sina kontrakt ändrade och statligt kapital tillfört, inklusive: BOT Ba Vi - Viet Tri-bron; BOT Thai Ha-bron och BOT Deo Ca-tunneln. Det förväntas att det statliga kapitalet för att hantera de åtta förlustbringande BOT-projekten kommer att uppgå till cirka 10 340 miljarder VND.

Bedömning av intäktsminskningen för BOT-projekt

I en förhörsfråga till transportministern upprepade delegaten Nguyen Thi Minh Trang (Vinh Long-delegationen) ministerns uttalande från föregående möte och sa att ministeriet undersöker användningen av havssand som vägunderlag.

Fru Trang frågade om implementeringsstatusen hittills och om det är genomförbart att använda havssand istället för flodsand för att lösa det akuta behovet av råvaror för nord-sydlig motorvägsprojekt?

Den kvinnliga delegaten Nguyen Thi Minh Trang citerade också prognosinformation om att BOT-komponentprojekten kommer att få sin trafikbelastning delad efter att Nord-Syd-motorvägsprojekten är färdigställda och i drift. Detta kommer att påverka investerarnas finansiella planer i hög grad.

Fru Trang bad transportministern att informera hur många BOT-projekt som berördes och om lösningar för att säkerställa intresseharmoni mellan staten, människorna och företagen.

Som svar sa transportministern att för att möta efterfrågan på sand till grund för speciella transportprojekt i Mekongdeltat-regionen, gav premiärministern i mars förra året transportministeriet i uppdrag att samordna med ministeriet för naturresurser och miljö för att genomföra en studie om att testa användningen av havssand som byggmaterial för transportinfrastruktur och byggnation. Efter den tiden inrättade ministeriet en implementeringsgrupp.

Efter att ha testat havssand på trafikarbeten i Mekongdeltat sa minister Thang att forskningsresultaten visade att kvaliteten på det havssandsmaterial som testades uppfyllde kraven för vallmaterial samt kriterierna för lastkapacitet och stabilitet hos arbeten med havssand som vägunderlag, med liknande värden som flodsand, och att det för närvarande inte finns några tecken på miljöpåverkan på exempelvis grödor och boskap.

På experternas begäran utökades pilotsandkartan till olika miljöer som Hai Phong och Ba Ria-Vung Tau, i syfte att genomföra mer omfattande forskning.

Det förväntas att rådet ska sammanträda i december och göra en slutlig bedömning av havsandsprojektet. På grundval av detta kommer transportministeriet att samordna för att utveckla föreskrifter och standarder, utöka pilotprojektet med ett antal vägprojekt samt tillåta användning av havsand som fyllnadsmaterial.

Transportministern sa dock att sandutvinning fortfarande måste vara hållbar och inte påverka miljön.

Angående BOT-projekt sa minister Nguyen Van Thang att vissa BOT-projekt längs riksväg 1 påverkades. Ministeriet utvärderade och identifierade dem proaktivt redan från genomförandet av fas 2 av Eastern North-South Expressway.

Genom övervakning, när de två motorvägsprojekten QL45-Nghi Son och Phan Thiet-Dau Giay-Vinh Hao invigdes, minskade intäkterna för ett BOT-projekt i Dong Nai med 86 % och för ett projekt i Phan Thiet med 77 %.

"Detta är förståeligt eftersom när det finns en ny motorväg är den snabb, bekväm, inte överbelastad och inte kostar någon avgift, naturligtvis måste folk skynda sig ut. Detta är en fråga som ministeriet har identifierat, lägger fram för regeringen och snart kommer att lägga fram för nationalförsamlingen för att utfärda policyer för vägtullar på statligt investerade motorvägar, för att säkerställa ett harmoniskt trafikflöde mellan rutter och effektivitet för BOT-projekt", sa Thang.

Transportministern sade att det förväntas att 14 BOT-projekt kommer att påverkas och omdirigeras under den kommande tiden. Därför fortsätter ministeriet att noggrant övervaka och bedöma nedgången i intäkter och tecknade BOT-avtal, så att ministeriet kan föreslå ändringar .

[annons_2]
Källa