Avlägsna trafikflaskhalsar vid de östra och västra portarna till Ho Chi Minh-staden: Minska avfall, främja utveckling.

Trång rörelse

Enligt observationer från reportrar från tidningen SGGP under rusningstid på morgonen och eftermiddagen upplever många vägar i stadens östra port, såsom Hanoi Highway, National Highway 13, Mai Chi Tho Boulevard, Saigon Bridge, Rach Chiec Bridge och An Phu-korsningen, ständigt långvariga trafikstockningar. Tusentals fordon är trängda ihop och rör sig med svårigheter, och många sträckor är nästan helt förlamade.

Korsningen An Phu (Ho Chi Minh-staden) är ofta överbelastad.

På riksväg 13 och Binh Trieu-bron har trafiktrycket ökat sedan reparationen av Binh Trieu-bron 1 i slutet av augusti. Alla bilar leds om till Binh Trieu-bron 2 och Pham Van Dong-vägen, vilket orsakar trafikstockningar på 2–3 km vissa dagar.

Herr Nguyen Van Thach, som bor längs riksväg 13, mittemot den gamla östra busstationen, klagade: Att resa bara några kilometer under rusningstid tar dubbelt eller tre gånger längre tid än tidigare. Trafiken är extremt överbelastad både på morgonen och eftermiddagen.

Korsningen An Phu är också ofta överbelastad. Körriktningen från stadens centrum mot motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay är ofta avstängd för att minska trafikbelastningen, medan riktningen tillbaka mot stadens centrum hindras av N2-bron, vilket minskar väntområdet vid trafikljusen. Bilar som kör in på motorcykelbanorna förvärrar trängseln. Enligt föraren Nguyen Nguyen Thanh, som ofta reser genom detta område, ökar restiden två till tre gånger under rusningstid.

Inte bara den östra delen, utan även den västra porten till Ho Chi Minh-staden, särskilt riksväg 1A, Binh Dien-bron och Nguyen Van Linh-gatan, har blivit trafikstockningar. Detta är en viktig väg som förbinder staden med Mekongdeltat, men trafikstockningar uppstår nästan dagligen. Nguyen Van Tam, en busschaufför på rutten Ho Chi Minh-staden - Dong Thap , sa: "Bara att fastna i trafiken vid Binh Dien-bron innebär att man missar hela resan. Passagerare klagar ständigt eftersom restiden från den västra busstationen till motorvägen, som bara borde ta 20–30 minuter, nu ibland tar nästan 2 timmar."

Motorcyklister och de som kör privata fordon har också liknande svårigheter i transportbranschen. Under rusningstrafik sträcker sig långa köer av fordon ut, vilket tvingar människor att slingra sig mellan lastbilar och containrar, vilket skapar både fara och stress... På liknande sätt är korsningen mellan Nguyen Van Linh Street och National Highway 1A, som redan är smal, nu i ett förfallet skick, med en ojämn vägyta som gör trafikflödet ännu svårare.

Grundläggande lösning: Förbättra infrastrukturen

Med tanke på den rådande situationen hoppas invånarna att staden och berörda myndigheter snart kommer att uppgradera och utöka Binh Dien-bron och riksväg 1A-sträckan genom den västra porten. Dessutom begär de en översyn av öppettiderna för lastbilar som kör in och ut från Binh Dien-marknaden, samt en påskyndning av färdigställandet av parallella vägar och ringvägar för att minska trafikstockningar. Den västra porten är en viktig länk mellan Ho Chi Minh-staden och provinserna i Mekongdeltat; långvariga trafikstockningar kommer att påverka handel och resor negativt. Mer exakt, det slösar bort människors restid och hindrar den övergripande ekonomiska utvecklingen.

För att minska trafiktrycket under renoveringen av Bình Triệu-bron har Ho Chi Minh Citys polis trafikavdelning utplacerat trafikkontrollpersonal från Bình Lợi-bron och dirigerat fordon från Phạm Văn Đồng-gatan till Nguyễn Xí-gatan istället för över bron. Vid korsningen An Phú uppgav Lương Minh Phúc, chef för Ho Chi Minh Citys trafikbyggnadsinvesteringsprojektstyrelse, att styrelsen, i samarbete med trafikpolisen, har genomfört olika åtgärder för att förbättra trafikkontrollen under rusningstid. Dessutom förkortar entreprenörerna avspärrningarnas varaktighet och strävar efter att hålla varje trafikomledningsplan till högst 10 dagar.

Den grundläggande lösningen på trafikstockningar är att påskynda framstegen i viktiga infrastrukturprojekt. Ho Chi Minh-staden har godkänt planen att välja entreprenörer för investeringsförberedelserna för projektet att utöka riksväg 13, sträckan från Binh Trieu-bron till Vinh Binh-bron, nästan 6 km lång. Rutten kommer att utökas till 60 m med 10 körfält, inklusive ytterligare en 3,2 km upphöjd sträcka och två tunneler vid Binh Loi, Binh Phuoc. Den totala investeringen för projektet är över 20 900 miljarder VND, och förväntas starta under tredje kvartalet 2026 och vara slutförd 2028.

Riksväg 13, som ligger vid den östra porten till Ho Chi Minh-staden, är ofta överbelastad.

Staden förbereder sig också för att utöka National Highway 1, sträckan från Kinh Duong Vuong till Long An-gränsen, till 60 meter med 10–12 körfält, med en investering på över 16 285 miljarder VND. Projektet kommer att lägga till överfarter och tunnelbanor vid många viktiga korsningar. Projektet förväntas vara slutfört 2028, i förhoppning om att minska trafikstockningarna vid den västra porten och förbättra den regionala förbindelsen.

Trafikstockningarna vid den östra porten till Ho Chi Minh-staden har nått alarmerande nivåer och påverkar det dagliga livet, ekonomin och miljön avsevärt. Kortsiktiga lösningar som trafikomledning, justeringar av trafikljus eller ökad personalstyrka är bara tillfälliga. På lång sikt är det grundläggande tillvägagångssättet för att grundligt lösa problemet med trafikstockningar och skapa en språngbräda för hållbar utveckling att snabbt påskynda genomförandet av projekt för att utöka riksväg 13 och riksväg 1A, och bygga ett modernt kollektivtrafiksystem.

Utveckla flera transportsätt på ett samordnat sätt.

Docent Vu Anh Tuan, chef för Vietnam-Tyskland Transport Research Center (Vietnam-Tyskland universitet), betonade: Kortsiktiga lösningar inkluderar omorganisation av trafiken och implementering av flexibel trafikreglering; den grundläggande lösningen är dock fortfarande att utöka riksväg 13, förbättra korsningar, utveckla upphöjda vägar, tunnelbanesystem och BRT (Bus Rapid Transit) för att minska beroendet av privata fordon.

Samtidigt föreslog docent Dr. Nguyen Anh Tuan, vicerektor vid Ho Chi Minh Citys transportuniversitet, att utbyggnaden av riksväg 13, riksväg 1 (sträckan som leder till Mekongdeltat-provinserna) och det upphöjda vägsystemet är brådskande och måste genomföras omedelbart. Varje försening kommer bara att förvärra trafikstockningarna. Detta är inte bara en kortsiktig lösning utan skapar också momentum för hållbar utveckling i Ho Chi Minh Citys infartsområde i framtiden.

QUOC HUNG

Källa: https://www.sggp.org.vn/thao-diem-nghen-giao-thong-cua-ngo-phia-dong-va-tay-tphcm-giam-lang-phi-thuc-day-phat-trien-post812017.html