Handelskriget mellan USA och Kina sprider sig till fraktkostnader, Europa "lider"

Bildtext

Lastfartyg förankrat i en hamn i Los Angeles, Kalifornien, USA. Foto: THX/TTXVN

Enligt Politico Europe (Politico.eu) orsakar spänningarna kring fraktkostnader mellan USA och Kina oavsiktliga konsekvenser, vilket utsätter europeiska rederier för risken att skadas av båda sidor. I denna situation måste europeiska företag agera snabbt för att begränsa riskerna.

Tvisten utlöstes av USA:s president Donald Trump, som beslutade att införa avgifter på kinesiska och kinesiskbyggda fartyg som anlöper amerikanska hamnar. Kina svarade omedelbart och riktade in sig på fartyg med kopplingar till USA. Båda avgifterna har sedan dess trätt i kraft.

James Lightbourn, chef för det maritima konsultföretaget Cavalier Shipping, varnade: ”Medan USA och Kina är varandras huvudmål i höjningarna av parallella hamnar, kommer det att bli oförutsedda skador för den globala sjöfartsindustrin – och särskilt de europeiska flottorna.”

Detaljer om de nya avgifterna

USA tar ut 50 dollar per nettoton. Kina tar initialt ut en liknande avgift på 400 yuan (56,22 dollar), vilket ökar till 1 120 yuan per ton år 2028. Båda avgifterna tas ut en gång per tjänst och är begränsade till fem gånger per år.

Lloyd's List uppskattar att för ett lastfartyg på 35 000 ton som anlöper en amerikansk hamn kan den nya avgiften bli så hög som 5,6 miljoner dollar per år. Avgifterna i Kina kan bli mycket högre, eftersom dess hamnar vanligtvis hanterar större bulkfartyg med kapacitet på 200 000 ton eller mer.

På den amerikanska sidan verkar effekten vara begränsad. Philip Damas, chef för leveranskedjekonsulting på det maritima konsultföretaget Drewry, uppskattar att endast cirka 11 % av containerfartygen som färdas till och från USA kommer att påverkas. Lightbourn noterar också att år 2024, av de 85 735 internationella handelsfartygens anlöp till amerikanska hamnar, kommer endast 254 att omfattas av avgiften.

Medan de amerikanska åtgärderna har liten inverkan på europeiska företag, är Kinas vedergällning en annan historia och kan vara mycket mer skadlig. Kinas avgifter gäller alla fartyg som ägs eller drivs av ett företag där amerikaner innehar minst 25 % av aktierna, rösträtterna eller styrelseplatserna. Definitionen är tillräckligt bred för att göra livet svårt för många europeiska företag.

”Det finns ännu inget tydligt mått eftersom ägarstrukturen för de flesta rederier – ofta avsiktligt – är ogenomskinlig”, sa Lightbourn och påpekade att många europeiska flottor backas upp av amerikanska investerare, inklusive börsnoterade företag och de som ägs av amerikanska private equity-företag.

”Vad Kina har gjort är att effektivt rikta in sig på aktieägare”, sade en representant för europeisk sjöfart, som talade under förutsättning att de inte var anonyma. ”Och eftersom många av företagen faktiskt är noterade på globala börser, är det troligt att de har amerikanska investerare. Så även om [de två systemen] ser ganska lika ut, är det troligt att effekten från den kinesiska sidan blir mer betydande.”

Europa kämpar för att begränsa skadorna

Europeiska företag vidtar åtgärder med liten förvarning efter Kinas reaktion. Vissa har snabbt ombildat sina styrelser för att undvika anklagelserna. Det grekiska företaget Okeanis Eco Tankers har till exempel avskedat två av sina tre amerikanska styrelseledamöter, medan Danaos också har avskedat en styrelseledamot. Den norska operatören 2020 Bulkers och tankrederiet DHT Holdings har börjat granska sin aktieägarbas.

Lightbourn noterade att det var lättare för europeiska rederier att undvika amerikanska avgifter genom att omdirigera kinesiskbyggda fartyg till handelsrutter som kringgick USA. Damas bekräftade att containerrederier hade varit "upptagna med att ersätta kinesiskbyggda containerfartyg med koreanskt och japanskbyggda containerfartyg på rutter med anslutning till USA".

Att flytta mot Kina är dock opraktiskt, särskilt för bulkvaror som råolja och järnmalm.

”Kinas tillkännagivande om liknande avgifter på fartyg med kopplingar till USA som anlöper kinesiska hamnar är helt klart en vedergällningstaktik”, säger Brian Maloney, partner på advokatbyrån Seward & Kissel, och tillade att det skapar ”kaos på marknaden i takt med att branschen försöker förstå omfattningen av Kinas motåtgärder”.

Även om president Trump hotar med att införa ytterligare 100-procentiga tullar mot Kina har han intagit en lugnande hållning och skrivit på sociala medier: "Oroa er inte för Kina, allt kommer att bli bra!" Trump och Kinas president Xi Jinping förväntas träffas i Sydkorea senare denna månad för att försöka förhandla om ett slut på handelskriget.

Lightbourn sa att avgifterna skulle kunna vara ett förhandlingskort och snabbt kunna skrotas om en överenskommelse nås, men för närvarande "kapplöper redare runt om i världen om att reagera på dessa åtgärder".

Källa: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm