På eftermiddagen den 8 december, under ledning av nationalförsamlingens ordförande Tran Thanh Man och ledning av nationalförsamlingens vice ordförande Vu Hong Thanh, diskuterade nationalförsamlingen i salen: ett antal specifika mekanismer och policyer som gäller för höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel; investeringspolicy för investeringsprojektet för byggandet av Gia Binh International Airport; investeringspolicy för investeringsprojektet för byggandet av Vinh-Thanh Thuy Expressway; justering av innehållet i nationalförsamlingens resolution nr 94/2015/QH13 om investeringspolicyn för Long Thanh International Airport; ändring och komplettering av nationalförsamlingens resolution nr 170/2024/QH15 daterad 30 november 2024 om specifika mekanismer och policyer för att undanröja svårigheter och hinder för projekt och mark i samband med inspektion, granskning och bedömning i Ho Chi Minh- staden, Da Nang City och Khanh Hoa-provinsen.
Flyttning av historiska lämningar måste fortfarande säkerställa deras inneboende historiska karaktär.
När nationalförsamlingens ledamöter yttrade sig om investeringspolicyn för byggprojektet vid Gia Binh International Airport höll de i princip med om att detta är ett projekt som spelar en viktig roll för att främja en ny tillväxtpol i östra Hanoi.
Enligt nationalförsamlingsledamoten Tran Van Tien (Phu Tho) tillåter resolutionsutkastet Bac Ninh-provinsens folkkommitté att flytta historiska och kulturella lämningar. Regeringen har förklarat att flyttning av historiska och kulturella lämningar inte påverkar lämningarnas ursprungliga värde, så de historiska och kulturella lämningarna bör fortsätta att erkännas efter flytten.
I punkterna a, b och c, klausul 1, artikel 22 i 2024 års lag om kulturarv föreskrivs dock att beträffande historiska lämningar måste byggnadsverk och platser vara förknippade med typiska historiska och kulturella händelser i nationen eller orten i processen att bygga och försvara landet, eller vara förknippade med nationella hjältars, kändisars eller historiska personers liv och karriärer, eller vara förknippade med historien om industriell, stads- och landsbygdsutveckling, med ett positivt inflytande på nationens eller ortens utveckling.
”När det gäller historiska lämningar är det därför viktigt att byggarbetsplatsen är kopplad till en historisk händelse. När man flyttar till en ny plats faller den nya platsen inte under någon av bestämmelserna i punkt a, b och c, klausul 1, artikel 22 i lagen om kulturarv. Om vi fortsätter att erkänna det som en historisk lämning, kommer dess historiska betydelse fortfarande att finnas kvar?”, undrade delegaten Tran Van Tien.
Därför föreslog delegaten Tran Van Tien att forskning borde genomföras för att säkerställa att flytten av historiska lämningar fortfarande bevarar deras inneboende historiska karaktär.
Beträffande investeringskapital och investeringskällor uppskattar projektet det totala investeringskapitalet till cirka 196 000 miljarder VND, varav eget kapital står för 15 %, medan återstående kapital mobiliseras från andra lagliga källor och inte använder statligt kapital.
Enligt delegaten Tran Van Tien nämns dock i avsnitt V.3.8 i projektets förklarande anmärkning statligt kapital för att genomföra ersättning för tekniska infrastrukturarbeten. Följaktligen inkluderar detta: kyrkogårdar; religiösa arbeten och återanläggningsarbeten; skolor, utbildningsanläggningar; bevattningsarbeten; vägar; kraftledningar och annan teknisk infrastruktur. Således är även statligt kapital involverat i projektet.
Därför begärde delegaten Tran Van Tien att man skulle klargöra det totala statliga kapitalet för att ersätta de tekniska infrastrukturarbetena och från vilken källa, den centrala budgeten eller den lokala budgeten eller båda? Samtidigt är det nödvändigt att omräkna projektets totala investeringskapital och kapitalåtervinningsperioden när det också finns statligt kapitaldeltagande för att säkerställa genomförbarhet.
Nationalförsamlingsledamoten Nguyen Hoang Bao Tran (Ho Chi Minh City) är oroad över kompensation och vidarebosättning och sa att när mark återvinns i stor skala med fler än 7 000 hushåll, är det inte om kompensationspriset är högt eller lågt som människor oroar sig mest för, utan hur de kommer att leva efter att ha fått kompensation, om de kommer att ha ett jobb eller inte, om deras barn kommer att ha en stabil plats att studera eller inte, och om de kommer att bli utstötta från sin bostadsyta eller inte?
Därför föreslog delegaten Nguyen Hoang Bao Tran att nationalförsamlingen borde kräva obligatoriska konsekvensbedömningar av människors liv, liknande miljökonsekvensbedömningar. Bedömningarna måste vara oberoende, transparenta och inte inkluderas i ekonomiska och tekniska rapporter; bedömningsresultaten måste användas för att utforma långsiktiga försörjningspolitik, inte bara engångsersättning.
Delegaten Nguyen Hoang Bao Tran betonade också att vidarebosättning måste handla om att återupprätta livet, inte bara om att ordna boende. För att vidarebosättningen ska lyckas måste tre faktorer säkerställas: bostadsutrymme som är lämpligt för människors vanor och levnadskultur; bostäder med utrymme för kommunikation i samhället; närhet till arbetsplatsen eller att skapa en arbetsplats mitt i bostadsområdet. Investerare måste vara ansvariga för att följa människors liv utöver ersättning.
Beräkning av vägens lutning i enlighet med hydrogeologi
Angående investeringsprojektet för Vinh-Thanh Thuy-motorvägen uttryckte nationalförsamlingens ledamöter sitt godkännande av behovet av att investera i projektet på ett betydelsefullt sätt i alla aspekter av utrikesfrågor, säkerställande av nationellt försvar och säkerhet samt ekonomisk utveckling.
Nationalförsamlingsledamoten Tran Nhat Minh (Nghe An) sade att för Nghe An-provinsen går motorvägen Vinh-Thanh Thuy huvudsakligen genom kommunerna i den västra delen av Nghe An - där det fortfarande finns många svårigheter är den genomsnittliga inkomsten per capita i detta område mycket lägre än det nationella genomsnittet. Bildandet av denna väg kommer att skapa en viktig infrastrukturgrund för att främja utvecklingen av Thanh Thuy Border Gates ekonomiska zon, vilket skapar en förutsättning för utveckling i närområdet och hjälper människor att knyta an till varandra och handla med varor.
Dessutom begärde delegaten Tran Nhat Minh att innehållet i resolutionsutkastet skulle förtydligas, vilket föreskriver att projektet kommer att genomföras enligt standardskalan med 6 körfält när det är färdigställt, men att det under perioden 2026–2030 kommer att genomföras enligt skalan med 4 körfält. Tillsammans med att hela rutten röjs enligt skalan med 6 körfält.
Bestämmelserna i punkt a, klausul 5, artikel 2 i utkastet till resolution visar dock inte tydligt om projektets totala investering avser att färdigställa alla 6 körfält eller endast fyrkörningsfasen? Utkastet till resolution delar dock inte upp faserna utan kallar det endast investering i byggandet av motorvägen Vinh - Thanh Thuy.
För att underlätta genomförandet av projektet föreslog därför delegaten Tran Nhat Minh att rubriken på klausul 5, artikel 2 i resolutionsutkastet skulle justeras till "preliminära totala investerings- och kapitalkällor för perioden 2026–2030" för att korrekt återspegla användningsbehoven under denna period.
Enligt förklaringen i förstudierapporten är km 25+200 till km 37+500 ett låglänt område som ofta översvämmas under översvämningssäsongen (överflöde 1-24).
Delegaten Tran Van Tien sade dock att enligt den preliminära designritningen omfattar sträckan från km 25+200 till km 37+500 endast totalt 2142,3 km broar, medan de återstående 10,16 km är fyllda med jord för att bygga vägunderlag. Å andra sidan visade det sig under de två stormarna nr 13 och nr 14 att stormarna orsakade stora skador på människor och egendom.
För att begränsa översvämningar och säkerställa det befintliga naturliga flödet föreslog därför delegaten Tran Van Tien att sträckan från km 25+200 till km 37+500 samt hela rutten, för de avsnitt med vall, skulle ersättas med överfarter för att begränsa terrängdelningen samt undvika att hindra flödet, vilket leder till lokala översvämningar; begränsa markförvärv samt mineralutvinning för vallning.
Dessutom har de flesta kullarna branta sluttningar från km 37+500 till slutet av rutten. Delegaten Tran Van Tien föreslog att det är nödvändigt att beräkna vägens lutning i enlighet med hydrogeologi för att undvika jordskred när det förekommer kraftigt regn under många dagar.
Källa: https://daibieunhandan.vn/viec-dau-tu-du-an-gop-phan-thuc-day-cuc-tang-truong-moi-phia-dong-ha-noi-10399688.html
![[Foto] Hjälp människor att snart få en plats att bo och stabilisera sina liv](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F09%2F1765248230297_c-jpg.webp&w=3840&q=75)
Kommentar (0)