หารือแนวทางแก้ปัญหาให้วิสาหกิจเวียดนามเชี่ยวชาญอุตสาหกรรมรถไฟ

วันนี้ (21 มี.ค.) กระทรวงก่อสร้าง ประสานงานกับสมาคมวิสาหกิจเครื่องจักรเวียดนาม จัดสัมมนา “วิสาหกิจเวียดนามกับโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟเวียดนาม”

การวางตำแหน่งธุรกิจในตลาดอุตสาหกรรมรถไฟ

ในการพูดที่การประชุมเชิงปฏิบัติการ รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง Nguyen Danh Huy กล่าวว่า ตั้งแต่ปี 1986 ถึงปัจจุบัน ในสี่ภาคการขนส่ง ได้แก่ ถนน การบิน ทางทะเล และทางน้ำภายในประเทศ ระดับความเชี่ยวชาญของเวียดนามนั้นเทียบเคียงได้กับบางประเทศในภูมิภาคโดยพื้นฐานแล้ว

เทคโนโลยีบางอย่างอยู่ในระดับเดียวกับบางประเทศในโลก โดยทั่วไปแล้ว เทคโนโลยีสำหรับการสร้างสะพานแขวน เทคโนโลยีการขุดอุโมงค์ เป็นต้น

การพัฒนาระบบรางรถไฟยังคงล่าช้าเนื่องจากต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก การลงทุนจะต้องใช้ระยะทางไกลจึงจะมีประสิทธิภาพ การขนส่งด้วยระบบรางรถไฟมีประสิทธิผลสำหรับระยะทาง 300 กิโลเมตรขึ้นไปเท่านั้น

รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง เหงียน ดาญ ฮุย เสนอแนะให้ธุรกิจต่างๆ “วางตำแหน่งตนเอง” ในตลาดอุตสาหกรรมรถไฟ (ภาพ: ต้าไห)

ในปี 2565 กระทรวงคมนาคม (ปัจจุบันคือกระทรวงก่อสร้าง) สรุประยะเวลา 10 ปีของการปฏิบัติตามข้อสรุปที่ 27 ของโปลิตบูโร เพื่อแนะนำให้โปลิตบูโรออกข้อสรุปที่ 49 โดยระบุช่วงปี 2568-2578 ให้เป็นทศวรรษแห่งการพัฒนาการรถไฟ

ล่าสุด กระทรวงก่อสร้างได้รายงานต่อโปลิตบูโร รัฐบาล และเสนอมติสำคัญ 3 ฉบับต่อสมัชชาแห่งชาติ ได้แก่ การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ การก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง การก่อสร้างและการพัฒนาทางรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์

ในโครงการที่รายงานต่อโปลิตบูโร กระทรวงก่อสร้างได้กำหนดเป้าหมายที่ทะเยอทะยานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟไว้ว่า ภายในปี 2030 เวียดนามจะสามารถสำรวจ ออกแบบ และสร้างทางรถไฟที่มีความเร็วไม่เกิน 160 กม./ชม. และทางรถไฟในเมืองได้ ส่วนข้อมูลสัญญาณ ตั้งแต่ปี 2030 เป็นต้นไป เวียดนามจะเริ่มผลิตซอฟต์แวร์และอุปกรณ์ระบบควบคุมหลัก ระบบไฟฟ้าเครื่องกล และผลิตหัวรถจักรและรถม้าในประเทศ

รองปลัดกระทรวงฯ ฮุย กล่าวว่า การเรียนรู้จากประสบการณ์ของสเปน จีน และเกาหลีใต้ (ประเทศที่ไม่ได้พัฒนาเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงด้วยตัวเองแต่ผ่านการถ่ายทอดเทคโนโลยี) แสดงให้เห็นว่าไม่จำเป็นต้องเชี่ยวชาญทุกอย่าง แม้แต่จีนก็ยังต้องนำเข้ารายละเอียดบางส่วน

จากตรงนี้ รองปลัดกระทรวงได้เสนอให้ภาคธุรกิจพิจารณาศักยภาพของตนเอง ว่าต้องการมีส่วนร่วมในตลาดสินค้าใด มีแผนงานและแนวโน้มอย่างไร และจากนั้นจึงเสนอแนะกลไกและนโยบายที่ชัดเจนสำหรับรัฐ

“เราใช้สนามเด็กเล่นนี้เพื่อทำงาน เพื่อมีส่วนสนับสนุนให้บริษัทต่างๆ ของเวียดนามครองตลาดภายในประเทศ และเมื่อบริษัทต่างๆ ครองตลาดได้ พวกเขาก็ต้องทำกำไร ในทางกลับกัน บริษัทต่างๆ ยังต้องจัดหาสินค้าที่มีราคาแข่งขันได้ ซึ่งไม่แพงเกินไปเมื่อเทียบกับสินค้าจากต่างประเทศ” รองรัฐมนตรี Nguyen Danh Huy กล่าว

ปฏิบัติตามแผนงานถ่ายทอดและพัฒนาเทคโนโลยีอย่างเคร่งครัด

เกี่ยวกับข้อมูลเฉพาะด้านแนวโน้มการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 นาย Tran Thien Canh ผู้อำนวยการฝ่ายการรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า ความต้องการผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรถไฟมีการกระจุกตัวอยู่ใน 4 กลุ่ม

นายทราน เทียน คานห์ ผู้อำนวยการการรถไฟเวียดนาม ให้ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับความจำเป็นในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ (ภาพ: Ta Hai)

กลุ่มอุตสาหกรรมการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ จำเป็นต้องจัดหาอุปกรณ์ทางรถไฟ โดยมีรางประมาณ 28.7 ล้านเมตร แผงบอกคะแนนประมาณ 11,680 ชุด และหมอนไม้ประมาณ 46 ล้านใบ

สำหรับหัวรถจักรและตู้รถไฟ ภายในปี 2030 จะมีหัวรถจักรขนาด 1,000 มม. จำนวน 15 หัว และหัวรถจักรขนาด 1,435 มม. จำนวน 250 หัว ภายในปี 2045 จำนวนดังกล่าวจะเพิ่มเป็น 150 และ 2,000 หัวตามลำดับ ในทำนองเดียวกัน สำหรับตู้รถไฟ ภายในปี 2030 จะมีหัวรถจักรขนาด 1,000 มม. จำนวน 26 หัว และหัวรถจักรขนาด 1,435 มม. จำนวน 1,760 หัว และภายในปี 2045 จำนวนดังกล่าวจะเพิ่มเป็น 160 และ 10,144 หัว ตามลำดับ

กลุ่มระบบข้อมูลและสัญญาณ (TTTH) ได้แก่ TTTH สำหรับระบบรถไฟที่มีอยู่แล้ว และ TTTH สำหรับระบบรถไฟฟ้า กลุ่มระบบพลังงานขับเคลื่อนที่ลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าใหม่ 18 เส้นทาง ระบบจ่ายไฟฟ้าสำหรับระบบรถไฟแห่งชาติเป็นแหล่งจ่ายไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียว 25 กิโลโวลต์

รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ชี ซาง ประธานสมาคมวิสาหกิจเครื่องจักรกลเวียดนาม กล่าวว่า จำเป็นต้องจัดทำแผนงานการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ และดำเนินการอย่างต่อเนื่องและมั่นคง (ภาพ: Ta Hai)

ในส่วนของแนวทางการเรียนรู้เทคโนโลยี รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ชี ซาง ประธานสมาคมวิสาหกิจเครื่องจักรกลแห่งเวียดนาม กล่าวว่า จำเป็นต้องสร้างแผนงานการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟแห่งชาติที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครือข่ายรถไฟด้วยวิสัยทัศน์ที่ยาวนานเพียงพอ และนำไปปฏิบัติอย่างสม่ำเสมอและมั่นคง

ในเวลาเดียวกัน ให้สร้าง/เลือกมาตรฐานสำหรับประเภทรถไฟให้สามารถสร้างเป็นโมดูลได้ เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการกำหนดผลิตภัณฑ์และบริการรถไฟให้เหมาะสมกับท้องถิ่น

มีความจำเป็นต้องระบุผลิตภัณฑ์และบริการของอุตสาหกรรมรถไฟที่จำเป็นต้องแปลเป็นภาษาท้องถิ่นตั้งแต่เนิ่นๆ และอัตราการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นในแต่ละขั้นตอนเพื่อรวมข้อกำหนดเหล่านี้ไว้ในตอนเริ่มต้นของการเสนอราคาเป็นข้อกำหนดเบื้องต้น

มอบหมายให้รัฐหรือเอกชนบางแห่งเป็นเจ้าของและจัดหาอุปกรณ์บริการที่สำคัญและผลิตอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ มีกลไกในการแต่งตั้งผู้รับจ้างสำหรับรายการเหล่านี้

"เวียดนามต้องสามารถพึ่งพาตนเองได้ในการดำเนินโครงการรถไฟที่มีความเร็วต่ำกว่า 200 กม./ชม. (ระหว่างภูมิภาคและรถไฟใต้ดิน) รวมถึง การให้คำปรึกษาด้านการออกแบบ การจัดการโครงการ การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน การผลิตหัวรถจักร รถม้า อุปกรณ์ การออกแบบ การผลิต การบูรณาการระบบสารสนเทศ สัญญาณ การควบคุมรถไฟ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม" นายซางกล่าว และเสนอให้กำหนดให้ผู้รับเหมาต่างประเทศจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับหน่วยออกแบบและการผลิตในประเทศ เพื่อให้แน่ใจว่าอัตราการให้บริการและผลิตภัณฑ์ของโครงการภายในประเทศเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นในเอกสารประกวดราคา

จำเป็นต้องมีกลไกและนโยบายสร้างแรงจูงใจที่เฉพาะเจาะจง

ในการกล่าวสุนทรพจน์ในการประชุม บริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมก่อสร้าง โทรคมนาคม เหล็ก และยานยนต์ เช่น Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company ฯลฯ ต่างยืนยันว่าพวกเขามีความพร้อมด้านทรัพยากรในการมีส่วนร่วมในตลาดอุตสาหกรรมรถไฟ อย่างไรก็ตาม บริษัทเหล่านี้ต่างกล่าวว่ารัฐจำเป็นต้องมีกลไกและนโยบายที่เอื้ออำนวยโดยเฉพาะเกี่ยวกับภาษี เงินกู้พิเศษ หรือผู้รับเหมาที่ได้รับการแต่งตั้ง

วิสาหกิจที่เข้าร่วมการประชุมเชิงปฏิบัติการต่างแสดงความพร้อมที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนาระบบรถไฟ (ภาพ: ต้าไห่)

นาย Nguyen Viet Thang กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Hoa Phat Group ยืนยันว่า Hoa Phat มั่นใจอย่างเต็มที่ในความสามารถในการผลิตรางคุณภาพสูง โดยเขาได้ลงทุนในโครงการผลิตราง และคาดว่าจะสามารถผลิตผลิตภัณฑ์รางแรกได้ภายในสิ้นปี 2570

นายทังเสนอแนะให้รัฐบาลสั่งให้บริษัทดำเนินการเพื่อให้มั่นใจว่าผลผลิตจะออกมาดี ในขณะเดียวกัน หน่วยงานที่มีอำนาจจะต้องมีมาตรฐานและข้อบังคับสำหรับประเภทรางสำหรับระบบรถไฟโดยเร็ว เพื่อให้บริษัทสามารถมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งกับแผนกเทคนิคเพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ที่ตรงตามข้อกำหนดและรับประกันคุณภาพสูง

นาย Pham Truong Tung ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายวิศวกรรมและเทคโนโลยี บริษัท Thaco Industrial Joint Stock Company กล่าวว่า Thaco สามารถมีส่วนร่วมในการผลิตรถม้าได้อย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม บริษัทต่างๆ จำเป็นต้องได้รับสิทธิพิเศษด้านภาษีและที่ดิน โดยเฉพาะการยกเว้นภาษีนำเข้าวัตถุดิบ อุปกรณ์ และส่วนประกอบที่ไม่สามารถผลิตได้ในประเทศเพื่อผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรถไฟ การใช้สิทธิประโยชน์ด้านการลงทุนตามโครงการผลิตผลิตภัณฑ์ไฮเทค...

“สนับสนุนการเชื่อมโยงคู่ค้าระหว่างประเทศให้ร่วมมือกันในการถ่ายทอดเทคโนโลยี และมีนโยบายให้บริษัทลงทุนในประเทศด้านสินเชื่อและค่าใช้จ่ายสำหรับการฝึกอบรมและพัฒนาบุคลากร การถ่ายทอดเทคโนโลยี การวิจัยและพัฒนา” นายทุงแนะนำ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm