ภาพระยะใกล้ของการก่อสร้างอุโมงค์ภูเขาแห่งเดียวบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ผ่านห่าติ๋ญ

เนื่องจากไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศฝนตก ผู้รับจ้างจึงได้ระดมกำลังคนและเครื่องจักรอย่างเต็มที่เพื่อก่อสร้างอุโมงค์เดโอบุต ซึ่งเป็นอุโมงค์บนภูเขาแห่งเดียวบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่าน ห่าติ๋ญ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มณฑลห่าติ๋ญมักประสบกับฝนตกหนัก ซึ่งส่งผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่และกิจกรรมการผลิตของผู้คนอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการก่อสร้างโครงการต่างๆ อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างอุโมงค์เดโอบุตบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ตัดผ่านมณฑลห่าติ๋ญยังคงดำเนินไปตามปกติ เนื่องจากลักษณะของการก่อสร้างภายในภูเขา

อุโมงค์เดโอบุต สร้างขึ้นโดยกลุ่มบริษัทเซินไห่ ( กวางบินห์ ) เป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนสายหวุงอัง-บุง มีความยาว 55.34 กม. ผ่านจังหวัดห่าติ๋ญ (12.9 กม.) และจังหวัดกวางบินห์ (42.44 กม.) นี่เป็น 1 ใน 3 โครงการส่วนประกอบของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564-2568 ที่กำลังดำเนินการอยู่ในจังหวัดห่าติ๋ญ

อุโมงค์เดโอบุตมีความยาวเกือบ 1 กิโลเมตร ออกแบบเป็นอุโมงค์ 2 แห่ง ความยาว 716 เมตร และ 840 เมตร ตามลำดับ แต่ละอุโมงค์สูง 8 เมตร กว้าง 15 เมตร มี 3 ช่องทางจราจร พร้อมจุดต่อขยายเพื่อป้องกันอุบัติเหตุระหว่างการใช้งาน และมีระบบไฟส่องสว่างภายใน งานเจาะและระเบิดอุโมงค์ก่อสร้างดำเนินการโดยกลุ่มบริษัทซอนไห่ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม

หลังจากการก่อสร้างเป็นเวลา 6 เดือน จนถึงปัจจุบัน บริเวณประตูเหนือของอุโมงค์เดโอบุส ได้ทำการเจาะท่ออุโมงค์ จำนวน 2 ท่อ โดยท่อละ 200 ม.

บริเวณประตูด้านใต้ ได้มีการเจาะท่อใหม่ยาว 120 เมตร ส่วนอุโมงค์ที่เหลือยังไม่ได้ใช้งานเนื่องจากมีขั้นตอนบางอย่าง

ในระยะหลังนี้ กลุ่มบริษัทซอนไห่ได้ระดมคนงานหลายร้อยคน พร้อมด้วยหัวรถจักรและอุปกรณ์ทันสมัยหลายสิบชิ้น แบ่งออกเป็น “3 กะ 4 ทีม” เพื่อก่อสร้างอย่างต่อเนื่องทั้งกลางวันและกลางคืน ด้วยเหตุนี้ โครงการอุโมงค์เดโอบุตจึงได้รับการรับประกันความก้าวหน้าอยู่เสมอ

คุณโด ก๊วก ตวน - คณะกรรมการบริหารงานก่อสร้างของกลุ่มบริษัทเซินไห่ กล่าวว่า จนถึงขณะนี้ ฐานรากทางธรณีวิทยาของภูเขาเดโอบุตไม่ได้มีความซับซ้อนมากนัก และกระบวนการก่อสร้างอุโมงค์ก็ค่อนข้างดี อย่างไรก็ตาม การคาดการณ์ล่วงหน้าในการก่อสร้างภายในภูเขาเป็นเรื่องยาก ดังนั้น นอกจากความก้าวหน้าและคุณภาพของโครงการแล้ว ปัจจัยด้านความปลอดภัยจึงเป็นสิ่งสำคัญที่สุดของหน่วยงานเสมอ

แม้ว่าฝนจะไม่ได้ส่งผลกระทบต่อกระบวนการก่อสร้างอุโมงค์มากนัก แต่ฝนก็ทำให้น้ำใต้ดินไหลบ่าเข้ามามากขึ้น และพื้นอุโมงค์ก็กลายเป็นโคลน เพื่อความปลอดภัย ล้อรถจึงถูกพันด้วยโซ่เหล็ก และคนงานต้องสวมรองเท้าบูทเพื่อป้องกันการลื่นไถล

ในระหว่างกระบวนการเจาะอุโมงค์ จะมีการติดตั้งท่อขนาดใหญ่ที่ท่ออุโมงค์แต่ละท่อ...

...ด้วยหน้าที่ดูดฝุ่น ลดเสียง สร้างการระบายอากาศให้กับคนงานก่อสร้างโดยเฉพาะหลังการระเบิดและเจาะหินทุกครั้ง

ระบบไฟฟ้าแสงสว่างถูกดึงเข้ามาในอุโมงค์ ช่วยให้วิศวกรและคนงานก่อสร้างทำงานได้สะดวก

คาดว่าอุโมงค์เดโอบุตจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 พร้อมกันกับทางด่วนหวุงอัง-บุง เมื่อสร้างเสร็จ อุโมงค์เดโอบุตจะกลายเป็นหนึ่งในไฮไลท์ของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านห่าติ๋ญ