มีอะไรอยู่ในสถานที่ผลิตเปลือกอุโมงค์ที่ให้บริการหุ่นยนต์ TBM ของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย Nhon - สถานีรถไฟฮานอย?

งานบุผิวอุโมงค์รถไฟฟ้าสายสถานีรถไฟเญิน-ฮานอย ผลิตขึ้นที่โรงงานอามาคเคา ฮานาม จำนวนวงแหวนบุผิวอุโมงค์ทั้งหมดของโครงการนี้คือ 3,488 วง ซึ่งประกอบด้วยวงแหวนเสริมแรงแบบรับน้ำหนักมาก 120 วง วงแหวนเสริมแรงแบบควบคุม 30 วง และวงแหวนเสริมแรงแบบมาตรฐาน 3,338 วง

คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมือง ฮานอย (MRB) ระบุว่า โครงการรถไฟในเมือง (รถไฟฟ้าใต้ดิน) หมายเลข 3 ช่วงสถานีรถไฟเญิน-ฮานอย มีระยะทางใต้ดินมากกว่า 4 กิโลเมตร ตั้งแต่วันที่ 30 กรกฎาคม หุ่นยนต์เจาะอุโมงค์ TBM หมายเลข 1 ได้เริ่มต้นการทำงานที่สถานี S9 กิมหม่า และกำลังเคลื่อนตัวลงใต้ดินลึกไปยังสถานี S12 ตรันฮุงเดา จุดเด่นของ TBM นี้คือ การเจาะอุโมงค์จะติดตั้งวัสดุบุผิวอุโมงค์ไว้ ณ จุดนั้น วิดีโอ ระยะใกล้แสดงกระบวนการผลิตวัสดุบุผิวอุโมงค์สำหรับหุ่นยนต์ TBM:

คุณเหงียน วัน อัน รองผู้อำนวยการโรงงาน AMACCAO ฮานาม กล่าวว่า เส้นทางใต้ดินระยะทาง 4 กิโลเมตรของรถไฟฟ้าใต้ดินเญิน เมโทร จะใช้วงแหวนบุผิวอุโมงค์มากถึง 3,488 วง วงแหวนบุผิวอุโมงค์ (Tunnel Lining Segments) ผลิตในจังหวัดฮานาม และขนส่งด้วยยานพาหนะเฉพาะทางไปยังสถานี S9 กิมมา (ฮานอย) คุณเหงียน วัน อัน กล่าวว่า อายุการใช้งานของวงแหวนบุผิวอุโมงค์ต้องอยู่ที่ 100 ปี ดังนั้นขั้นตอนต่างๆ ของวัตถุดิบ การควบคุม การผลิต และการตกแต่งขั้นสุดท้ายต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่สูงมาก เพื่อให้เป็นไปตามกำหนดการของโครงการ โรงงานปัจจุบันมีสายการผลิต 2 สาย ตลอด 24 ชั่วโมง คาดว่าภายในสิ้นไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2568 โรงงานจะสามารถผลิตวงแหวนบุผิวอุโมงค์นี้เสร็จสิ้นได้

โรงงาน AMACCAO ในจังหวัดฮานามผลิตห่วงซับอุโมงค์รถไฟฟ้าสาย Nhon จำนวน 3,488 วง

กระบวนการผลิตผนังอุโมงค์ประกอบด้วย 10 ขั้นตอน ได้แก่ การออกแบบและการวางแผน การเตรียมวัสดุและการควบคุมคุณภาพวัสดุ การตรวจสอบและการยอมรับแบบหล่อ การติดตั้งเหล็กเสริม การเทคอนกรีต การบ่มคอนกรีต การถอดแบบและการควบคุมคุณภาพ การตกแต่งและการปรับพื้นผิว การเคลือบผนังอุโมงค์ด้วยสีกันน้ำ และการติดตั้งอุปกรณ์ผนังอุโมงค์

แพ็คเกจการผลิตบุผนังอุโมงค์นี้มีมูลค่ารวมกว่า 276 พันล้านดอง โดยมี MRB เป็นผู้ลงทุน บริษัทร่วมทุน Hyundai - Ghella เป็นผู้รับเหมาทั่วไป และหน่วยที่ปรึกษาคือ Systra SA (ฝรั่งเศส)

วัตถุดิบสำหรับการผลิตผนังอุโมงค์ ได้แก่ ปูนซีเมนต์ เหล็ก วัสดุรวม (หิน ทราย) น้ำ สารเติมแต่ง และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ

คุณภาพของคอนกรีตต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่เข้มงวด โดยกระบวนการชั่งน้ำหนักรวมจะมีข้อผิดพลาดน้อยมาก (0.5% ถึง 2% ขึ้นอยู่กับวัสดุ)

คอนกรีตจะถูกผสมโดยใช้โรงงานผสมอัตโนมัติตามสัดส่วนการผสมที่ตั้งโปรแกรมไว้ด้วยคอมพิวเตอร์ จากนั้นเทลงในแม่พิมพ์เสริมแรงโดยใช้เทคนิคการสั่นเพื่อกำจัดฟองอากาศและเพื่อให้แน่ใจว่าคอนกรีตกระจายตัวสม่ำเสมอ

จากนั้นคอนกรีตจะได้รับการบ่มตามขั้นตอนทางเทคนิคโดยรักษาความชื้นและควบคุมอุณหภูมิเพื่อให้แน่ใจถึงความแข็งแรงและคุณภาพ

เมื่อคอนกรีตมีความแข็งแรงตามที่ต้องการแล้ว ทีมงานจะถอดแม่พิมพ์ออกและตรวจสอบคุณภาพและพารามิเตอร์ทางเทคนิค เช่น ขนาด ความเรียบ และความแข็งแรงอัดแรง

พื้นผิวคอนกรีตได้รับการเคลือบเพื่อให้มีความเรียบเนียนและสวยงาม เปลือกอุโมงค์ถูกเคลือบด้วยสีกันน้ำ 2 ชั้น แต่ละชั้นมีความหนา ≥ 100 ไมโครเมตร ระยะเวลาบ่มอาจใช้เวลาตั้งแต่ไม่กี่ชั่วโมงไปจนถึงไม่กี่วัน ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิว โดยเฉลี่ยประมาณ 8 ชั่วโมง

ขั้นตอนสุดท้ายคือการติดตั้งอุปกรณ์บุอุโมงค์ ได้แก่ ปะเก็นกันน้ำ แท่งนำทาง และแผงไม้เนื้อแข็ง

ตรวจสอบและยอมรับส่วนบุผิวอุโมงค์

จำนวนวงแหวนบุผิวอุโมงค์ทั้งหมดของโครงการคือ 3,488 วง ซึ่งประกอบด้วยวงแหวนเสริมแรงแบบหนัก 120 วง วงแหวนควบคุม 30 วง และวงแหวนเสริมแรงแบบมาตรฐาน 3,338 วง น้ำหนักแผ่นบุผิวอุโมงค์ที่ใหญ่ที่สุดคือ 4 ตัน

กระบวนการขนส่งเปลือกอุโมงค์ระยะทาง 71 กม. (จากฮานามถึงสถานี S9 กิมหม่า - ฮานอย) ประกอบด้วย 5 ขั้นตอน

หากตรวจพบความเสียหายใดๆ จะมีการดำเนินมาตรการซ่อมแซมและบำรุงรักษาทันทีเพื่อให้แน่ใจถึงคุณภาพของผนังอุโมงค์ก่อนการติดตั้ง

ปัจจุบัน TBM ได้เจาะลงไปใต้ดินลึกกว่า 50 เมตรแล้ว โดยไม่ว่าจะเจาะที่ใด เครื่องจักรก็จะติดตั้งซับในอุโมงค์ให้

หนังสือพิมพ์ Trung Nguyen/Tin Tuc

ที่มา: https://baotintuc.vn/anh/co-gi-o-noi-san-xuat-vo-ham-phuc-vu-robot-tbm-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20240813235815830.htm