ข้อเสนอแผนการลงทุนแบบซิงโครนัสสำหรับทางด่วนดงดัง

ข้อเสนอแผนการลงทุนแบบซิงโครนัสสำหรับทางด่วน 4 เลน สายดงดัง-จ่าหลิน

โครงการขยายทางด่วนด่งดัง-จ่าหลิน เป็นโครงการตามแผนขนาด 4 เลน ความกว้างของผิวทาง 17 เมตร เสนอให้ดำเนินการเป็นโครงการอิสระจากโครงการระยะที่ 1 ที่กำลังลงทุนอยู่

มุมมองของทางด่วนสายด่งดัง-จ่าหลิน ระยะที่ 1

กลุ่มบริษัท Deo Ca Group Joint Stock Company - บริษัท ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - บริษัท Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - บริษัท 568 Construction Joint Stock Company เพิ่งส่งเอกสารหมายเลข 313/2024/DCG ไปยังคณะกรรมการบริหารการลงทุนและโครงการก่อสร้างของจังหวัด Cao Bang เกี่ยวกับแผนการลงทุนแบบพร้อมกันในโครงการทางด่วน Dong Dang - Tra Linh ทั้งหมดในระดับสมบูรณ์โดยใช้วิธี PPP

เป็นที่ทราบกันว่ากลุ่มบริษัท Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company เป็นผู้ลงทุนที่ได้รับเลือกให้ดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วน Dong Dang - Tra Linh ระยะที่ 1 ในรูปแบบ PPP โดยมีระยะทางก่อสร้างประมาณ 93 กม. มีขนาด 2 เลน ความกว้างของผิวถนน 13.5 ม.

การสร้างทางด่วนสายดงดัง-จ่าหลินให้แล้วเสร็จตามมาตราส่วนแผนที่จะประกอบด้วยการขยายช่วง กม.0+00 - กม.93+35 จุดที่มีความกว้างของผิวทาง 13.5 ม. เป็นมาตราส่วน 4 ช่องจราจร โดยความกว้างของผิวทาง 17 ม. และจัดช่องทางจราจรฉุกเฉินเป็นระยะ และก่อสร้างช่วงทางด่วนตั้งแต่ กม.93+350 (จุดสิ้นสุดระยะที่ 1) ถึง กม.121+060 ระยะทาง 27.71 กม. ตามมาตราส่วนความกว้างของผิวทาง 17 ม. โดยมีขนาด 4 ช่องจราจร และจัดช่องทางจราจรฉุกเฉินเป็นระยะ

ปัจจุบัน โครงการระยะที่ 1 อยู่ภายใต้การลงทุนแบบ PPP BOT และกำลังดำเนินการโดยคู่สัญญาที่เกี่ยวข้องตามสัญญาโครงการและข้อตกลงอื่นๆ ที่ลงนามไว้ นอกจากนี้ องค์กรโครงการยังอยู่ระหว่างการลงนามในสัญญาสินเชื่อสำหรับโครงการระยะที่ 1 กับธนาคาร VP

“ดังนั้น การปรับโครงการระยะที่ 1 จะต้องมีการปรับแหล่งเงินทุนลงทุน ซึ่งจะกระทบต่อการลงนามสัญญาสินเชื่อและการเบิกจ่ายสินเชื่อของโครงการระยะที่ 1” กลุ่มนักลงทุนกล่าว

ด้วยเหตุนี้ ผู้ลงทุนจึงเสนอให้ดำเนินโครงการระยะที่ 1 ต่อไปตามสัญญาโครงการที่ลงนามระหว่างคู่สัญญา การลงทุนเพื่อดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จทั้งหมดจะดำเนินการโดยโครงการอิสระ (โครงการระยะที่ 2) ภายใต้วิธี PPP และแบ่งออกเป็น 2 โครงการย่อย

โดยเฉพาะโครงการส่วนที่ 1 จะลงทุนในการก่อสร้างและขยายช่วง กม.0+00 - กม.93+350 ที่มีผิวจราจรยาว 17 เมตร พร้อมช่องจราจรทางด่วน 4 ช่อง และช่องจราจรฉุกเฉินเป็นระยะ มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 4,343 พันล้านดอง ซึ่งดำเนินการในรูปแบบของการลงทุนภาครัฐจากงบประมาณแผ่นดิน

โครงการส่วนที่ 2 จะลงทุนใน PPP ก่อสร้างช่วง กม.93+350 - กม.121+060 ขนาดความกว้างถนน 17 เมตร มีช่องจราจร 4 ช่อง และจัดช่องทางฉุกเฉินเป็นระยะ

โครงการส่วนประกอบที่ 2 มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 5,608 พันล้านดอง โดยงบประมาณแผ่นดินคิดเป็น 70% ของมูลค่าการลงทุนรวม (ประมาณ 3,900 พันล้านดอง) นักลงทุนเป็นผู้จัดหาเงินทุน และเงินทุนอื่นๆ คิดเป็น 30% ของมูลค่าการลงทุนรวม (ประมาณ 1,708 พันล้านดอง) ระยะเวลาคืนทุนของโครงการส่วนประกอบที่ 2 คือ 41 ปี 7 เดือน

กลุ่มนักลงทุนเสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาวบั่งรายงานต่อรัฐบาล และรัฐสภา เพื่อจัดสรรทุนงบประมาณแผ่นดินเพิ่มเติมสำหรับโครงการส่วนประกอบที่ 1 จำนวน 4,343 พันล้านดอง และสำหรับโครงการส่วนประกอบที่ 2 จำนวน 3,900 พันล้านดอง (ทุนงบประมาณแผ่นดินเพิ่มเติมที่เสนอรวมทั้งหมดคือ 8,243 พันล้านดอง)

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาวบั่งได้จัดทำข้อเสนอโครงการระยะที่ 2 โดยแบ่งเป็นโครงการองค์ประกอบ 2 โครงการ และจัดให้มีการประมูลเพื่อคัดเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการองค์ประกอบที่ 2 ตามระเบียบข้อบังคับ

ด้วยสถานการณ์ปัจจุบันของโครงการ ความยากลำบากด้านปริมาณการจราจรที่นำไปสู่รายได้จากค่าผ่านทางที่ยืดเยื้อ สภาพภูมิประเทศการก่อสร้างที่ซับซ้อนเมื่ออัตราการลงทุนต่ำมาก จำเป็นต้องอาศัยความร่วมมือจากวิสาหกิจกลุ่มชาติพันธุ์และสถาบันการเงิน ดังนั้น กลุ่มนักลงทุนจึงเสนอให้ กระทรวงคมนาคม และกระทรวงการวางแผนและการลงทุนสร้างเงื่อนไขให้วิสาหกิจที่เป็นผู้รับเหมาที่ลงทุนในโครงการ PPP ที่ยากลำบาก เช่น ทางด่วนสายดงดัง-จ่าหลินห์ ทางด่วนสายฮูหงี-ชีหลาง... เข้าร่วมโครงการลงทุนภาครัฐภายใต้งบประมาณกลาง (ในกรณีที่วิสาหกิจที่ลงทุนสะสมกำไรจากการก่อสร้าง ค่าเสื่อมราคาของเครื่องจักรและอุปกรณ์เพื่อนำกลับมาลงทุนในโครงการ)

นอกจากนี้ กระทรวงการก่อสร้างและกระทรวงคมนาคมต้องพิจารณาขจัดอุปสรรคเกี่ยวกับมาตรฐานการก่อสร้างและราคาต่อหน่วยโดยเร็ว เพื่อให้แน่ใจว่าต้นทุนการดำเนินการใกล้เคียงกับความเป็นจริง และสร้างทรัพยากรให้บริษัทก่อสร้างในประเทศสามารถอยู่รอดและพัฒนาได้

ก่อนหน้านี้ ในรายงานข่าวราชการ ฉบับที่ 16 นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในพื้นที่ เพื่อเร่งศึกษาแผนการลงทุนและปรับปรุงทางด่วนที่ลงทุนไปแล้วเป็นระยะๆ ให้มีขนาดเท่ากับทางด่วนที่สมบูรณ์ตามมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านคมนาคมขนส่ง ตามแนวทางที่นายกรัฐมนตรีได้กำหนดไว้ในเอกสารข้างต้น โดยในระยะแรกจะมุ่งเน้นการลงทุนทางด่วนขนาด 2 ช่องจราจร ขณะเดียวกัน ให้ทบทวนและเพิ่มเติมโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางให้ครบถ้วนและพร้อมกัน (เช่น ระบบจราจรอัจฉริยะ จุดพักรถ ฯลฯ) และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีในเดือนมีนาคม 2567

แหล่งที่มา