กองเรือเวียดนามสามารถ “จับกระแส” ของตลาดได้ง่ายหรือไม่?

ความเสี่ยงจากความแออัดแพร่หลาย

อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มีแนวโน้มเพิ่มสูงขึ้นในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา

ตามสถิติจากศูนย์วิจัยการเดินเรือ Drewry อิสระ อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์บนเส้นทางเอเชีย-สหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นประมาณ 12-17% ขึ้นอยู่กับเส้นทาง

ดัชนีคอมโพสิต Drewry WCI ล่าสุดอยู่ที่ 5,868 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต สูงกว่าอัตราเฉลี่ยปี 2019 (ก่อนเกิดโรคระบาด) ที่ 1,420 ดอลลาร์ถึง 313%

Đội tàu Việt có dễ “bắt sóng” thị trường?- Ảnh 1.

บริษัทขนส่งของเวียดนามได้รับประโยชน์จากอัตราค่าระวางขนส่งที่เพิ่มขึ้น แต่ยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย

อัตราค่าระวางขนส่งคาดว่าจะยังคงเพิ่มสูงขึ้น เนื่องจากท่าเรือในเอเชียกำลังเผชิญกับปัญหาความแออัดในสิงคโปร์ ซึ่งเริ่มส่งสัญญาณว่าจะลามไปถึงมาเลเซีย

ตรงกันข้ามกับดัชนีที่พุ่งสูงขึ้นของตลาดการขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรป เส้นทางระยะสั้นในตลาดภายในเอเชียยังคงค่อนข้างคงที่ แม้ว่าจะมีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในรูปแบบ "การเกาะกระแส" ก็ตาม

ตามข้อมูลของบริษัทขนส่ง อัตราค่าระวางเรือในเส้นทางปัจจุบันเพิ่มขึ้นประมาณ 10-20% เมื่อเทียบกับปลายปี 2566

นายเหงียน มิญ เตียน หัวหน้าแผนกธุรกิจ บริษัท เบียน ดง ทรานสปอร์ต จำกัด กล่าวว่ากองเรือของเวียดนามยังคงมีขนาดเล็ก โดยส่วนใหญ่ให้บริการภายในประเทศหรือขยายไปยังตลาดในเอเชีย ดังนั้นจึงไม่ได้รับประโยชน์จากอัตราค่าระวางขนส่งที่เพิ่มขึ้นมากนัก

ในความเป็นจริง ปริมาณการส่งออกสินค้าค่อยๆ เพิ่มขึ้นตั้งแต่ไตรมาสที่สอง โดยเพิ่มขึ้นถึงประมาณ 70-80% ของความจุเรือ (แทนที่จะเป็น 50-60% เหมือนเมื่อก่อน)

บริษัทขนส่งมีกำไรบ้าง แต่กำไรไม่มากนักเนื่องจากราคาน้ำมันยังคงสูงขึ้น คาดการณ์ว่าราคาน้ำมันจะเพิ่มขึ้นประมาณ 10% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

ราคาเช่าเรือก็เพิ่มขึ้นด้วย

ไม่เพียงแต่การขนส่งเท่านั้น ตลาดเช่าเรือก็มีพัฒนาการที่ดีเช่นกัน สำหรับเรือขนาดเดียวกัน ราคาเช่าเดิมอยู่ที่ประมาณ 15,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ปัจจุบันอยู่ที่ 20,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ขึ้นอยู่กับระยะเวลาเช่าและเส้นทาง

หากเช่าระยะสั้น 3-6 เดือน ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 17,000-18,000 USD/วัน ระยะยาวประมาณ 1 ปี อยู่ที่ 11,000-12,000 USD/วัน

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ กิจกรรมการเช่าเรือจะดำเนินไปตามวัฏจักรตามกฎหมายอุปทานและอุปสงค์ของตลาด และรัฐไม่สามารถเข้ามาแทรกแซงได้

เมื่อปีที่แล้ว ราคาสินค้าโภคภัณฑ์ลดลง ตลาดมีอุปทานเกิน และราคาค่าเช่าก็ลดลงอย่างรวดเร็ว

ปัจจุบัน เนื่องจากความไม่มั่นคง ทางภูมิรัฐศาสตร์ ในภูมิภาคทะเลแดง ทำให้เรือต้องใช้เวลาเดินทางในทะเลนานขึ้น ส่งผลให้อุปทานลดลง ส่งผลให้อุปสงค์และราคาค่าเช่าสูงขึ้น

อย่างไรก็ตามราคาเช่าเรือขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น แหล่งที่มา อายุ ขนาด และเรือประหยัดน้ำมันหรือไม่

แม้ขนาดเดียวกันและวิ่งเส้นทางเดียวกัน แต่ราคาค่าเช่าก็อาจแตกต่างกันได้หลายพันเหรียญสหรัฐ

“กองเรือส่วนใหญ่ของเวียดนามมีอายุมากและกินน้ำมันเชื้อเพลิงมาก ดังนั้นค่าเช่าจึงต่ำกว่าเรือที่สร้างใหม่มาก” ธุรกิจแห่งหนึ่งเปิดเผย

ความพยายามที่จะคว้าโอกาส

ตลาดมีจุดสว่างและสัญญาณเชิงบวกมากมาย ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จึงพยายามคว้าโอกาสเหล่านี้เช่นกัน

ตัวอย่างเช่น นอกเหนือจากการดำเนินการภายในประเทศแล้ว Bien Dong Transport ยังดำเนินการเรือในเส้นทางอินเดีย-มาเลเซียหลังจากสัญญาเช่าสิ้นสุดลงอีกด้วย

บริษัท Hai An Shipping ร่วมมือกับบริษัทขนส่งต่างประเทศเพื่อดำเนินการเส้นทางภายในประเทศและภายในเอเชีย และให้เช่าเรือที่สร้างใหม่แก่ต่างประเทศ

บริษัท Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) ยังแสวงหาทางเลือกทางธุรกิจและความร่วมมืออีกมากมาย และได้รับสิทธิในการขนส่ง...

ตัวแทนจาก Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) ระบุว่า การขนส่งและโลจิสติกส์เปรียบเสมือนโซ่โดมิโน ปัญหาความแออัดที่ท่าเรือสิงคโปร์ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานและอุปสงค์ ส่งผลให้อัตราค่าระวางสินค้าสูงขึ้น

อย่างไรก็ตาม ผลกระทบต่อแต่ละตลาดและกลุ่มตลาดจะแตกต่างกันออกไป

“สำหรับบริษัทขนส่งของเวียดนามโดยทั่วไปและโดยเฉพาะกับ VIMC มักจะดำเนินการเฉพาะเส้นทางระยะสั้นเท่านั้น ดังนั้นผลกระทบที่แท้จริงของตลาดจึงไม่มากนัก” ตัวแทนของ VIMC กล่าว

ธุรกิจต่างๆ ยอมรับว่าไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับการขนส่งของเวียดนามที่จะได้รับประโยชน์อย่างแท้จริงจากตลาดการเดินเรือระหว่างประเทศ เนื่องจากมีกองเรือขนาดเล็ก

นอกจากนี้ ธุรกิจต่างๆ เองก็ได้รับผลกระทบจากปัญหาความแออัดในท่าเรือในภูมิภาคเอเชียด้วย

ในฐานะบริษัทที่ดำเนินการเส้นทางรถไฟระหว่างอินเดียและมาเลเซีย คุณเตียนกล่าวว่าท่าเรือในมาเลเซียก็ประสบปัญหาการจราจรคับคั่งเช่นกัน

ปัจจุบันเรือขนส่งทางเรือ East Sea Transport ที่เข้าสู่ท่าเรือกลังต้องรอ 1-2 วันจึงจะได้รับอนุญาตให้บรรทุกสินค้าได้

เฉพาะค่าเชื้อเพลิงสำหรับเรือที่รออยู่ก็เพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 15

ผู้นำบริษัท Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company กล่าวว่า ก่อนหน้านี้ เรือที่เดินทางมาถึงท่าเรือในสิงคโปร์สามารถบรรทุกสินค้าได้ทันที แต่ปัจจุบัน เรือทุกลำต้องรอ ซึ่งทำให้ระยะเวลาในการดำเนินการนานขึ้น

ส่งผลให้ธุรกิจต้องประสบกับความสูญเสียด้านต้นทุน ในขณะที่รายได้รวมจากรถไฟยังคงเท่าเดิม

“นอกจากนี้ บริษัทยังประสบปัญหาในการปรับโครงสร้างเส้นทางการเคลียร์สินค้าที่ท่าเรืออื่นๆ เช่น บริษัทเดินเรือขนาดใหญ่ต่างประเทศ เนื่องจากมีปริมาณน้อยและต้องพึ่งพาพันธมิตร” ผู้นำของไห่อันกล่าว

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือกล่าว ความผันผวนของตลาดในปัจจุบันเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วมาก ไม่ได้เป็นไปตามกฎเกณฑ์หรือวัฏจักรของอดีตอีกต่อไป

ก่อนหน้านี้วงจรการผันผวนมักจะอยู่ที่ประมาณ 2 ปี แต่ปัจจุบันมีการเปลี่ยนแปลงเป็นรายสัปดาห์หรือรายวัน

ดังนั้น การทำธุรกิจให้ทำกำไรจึงเป็นเรื่องที่น่าปวดหัวสำหรับธุรกิจต่างๆ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าตั้งแต่บัดนี้จนถึงสิ้นปี 2567 ตลาดการขนส่งจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm