กองเรือเวียดนามสามารถ “จับกระแสตลาด” ได้ง่ายหรือไม่?

[โฆษณา_1]

ความเสี่ยงต่อการจราจรติดขัดเป็นวงกว้าง

อัตราค่าขนส่งสินค้าทางเรือคอนเทนเนอร์ปรับตัวสูงขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา

จากสถิติของศูนย์วิจัยการเดินเรือ Drewry ซึ่งเป็นหน่วยงานอิสระ พบว่าอัตราค่าขนส่งสินค้าทางเรือคอนเทนเนอร์ในเส้นทางเอเชีย-อเมริกา เพิ่มขึ้นประมาณ 12-17% ขึ้นอยู่กับเส้นทาง

ดัชนีราคาตู้คอนเทนเนอร์ WCI ล่าสุดของ Drewry อยู่ที่ 5,868 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งสูงกว่าอัตราเฉลี่ยในปี 2019 (ก่อนเกิดโรคระบาด) ที่ 1,420 ดอลลาร์ถึง 313%

Đội tàu Việt có dễ “bắt sóng” thị trường?- Ảnh 1.

บริษัทขนส่งสินค้าของเวียดนามได้รับประโยชน์จากอัตราค่าระวางขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้น แต่ก็ยังคงเผชิญกับความท้าทายหลายประการ

คาดว่าอัตราค่าขนส่งสินค้าจะยังคงปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากท่าเรือต่างๆ ทั่วเอเชียกำลังเผชิญกับปัญหาความแออัด โดยปัญหาดังกล่าวในสิงคโปร์เริ่มมีสัญญาณลุกลามไปยังมาเลเซียแล้ว

ตรงกันข้ามกับอัตราค่าขนส่งสินค้าที่พุ่งสูงขึ้นไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรป เส้นทางการขนส่งระยะสั้นภายในตลาดเอเชียยังคงค่อนข้างคงที่ แม้ว่าจะมีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยอันเนื่องมาจากความผันผวนของตลาดก็ตาม

จากข้อมูลของธุรกิจขนส่งสินค้า อัตราค่าระวางเรือในเส้นทางปัจจุบันเพิ่มขึ้นประมาณ 10-20% เมื่อเทียบกับสิ้นปี 2023

นายเหงียน มินห์ เทียน หัวหน้าฝ่ายธุรกิจ บริษัท เบียนดง ทรานสปอร์ต จำกัด กล่าวว่า กองเรือขนส่งของเวียดนามยังมีขนาดเล็ก ส่วนใหญ่ให้บริการภายในประเทศหรือต่อไปยังตลาดเอเชีย จึงไม่ได้รับประโยชน์มากนักจากการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าขนส่ง

ในความเป็นจริง ปริมาณสินค้าที่ขนส่งทางเรือเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ไตรมาสที่สอง โดยอยู่ที่ประมาณ 70-80% ของความจุเรือ (จากเดิม 50-60%)

บริษัทขนส่งสินค้าเริ่มมีกำไรขึ้นบ้างแล้ว แต่ยังไม่มากนัก เนื่องจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง คาดการณ์ว่าต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นประมาณ 10% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา

ราคาค่าเช่าเรือก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

ไม่เพียงแต่ในภาคการขนส่งทางทะเลเท่านั้น แต่ตลาดเช่าเรือก็มีการพัฒนาไปในทิศทางที่ดีเช่นกัน สำหรับเรือขนาดเดียวกัน ราคาเช่าเรือซึ่งเคยอยู่ที่ประมาณ 15,000 ดอลลาร์ต่อวัน ปัจจุบันอยู่ที่ 20,000 ดอลลาร์ต่อวัน ขึ้นอยู่กับระยะเวลาการเช่าและเส้นทางเดินเรือ

หากเช่าระยะสั้น 3-6 เดือน ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 17,000-18,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ส่วนการเช่าระยะยาวประมาณ 1 ปี ราคาอยู่ที่ 11,000-12,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า กิจกรรมการเช่าเรือเป็นไปตามวัฏจักรของกฎอุปสงค์และอุปทานของตลาดเสมอ และรัฐไม่สามารถแทรกแซงได้

เมื่อปีที่แล้ว ราคาสินค้าโภคภัณฑ์ลดลง ตลาดมีสินค้าล้นเกิน และราคาค่าเช่าลดลงอย่างมาก

ปัจจุบัน ความไม่มั่นคง ทางภูมิรัฐศาสตร์ ในภูมิภาคทะเลแดงส่งผลให้เรือต้องจอดอยู่กลางทะเลนานขึ้น ซึ่งทำให้ปริมาณเรือที่ให้บริการลดลง และส่งผลให้ความต้องการและอัตราค่าเช่าเรือสูงขึ้นตามไปด้วย

อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการเช่าเรือขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงแหล่งกำเนิด อายุ ขนาด และว่าเรือลำนั้นเป็นรุ่นประหยัดเชื้อเพลิงหรือไม่

สำหรับรถโดยสารขนาดเดียวกันและวิ่งในเส้นทางเดียวกัน ราคาเช่าอาจแตกต่างกันได้หลายพันดอลลาร์สหรัฐ

"เรือของเวียดนามส่วนใหญ่เป็นเรือเก่าที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก ดังนั้นค่าเช่าจึงต่ำกว่าเรือที่สร้างใหม่มาก" ผู้ประกอบการรายหนึ่งกล่าว

ความพยายามที่จะคว้าโอกาส

ตลาดมีจุดเด่นและสัญญาณเชิงบวกมากมาย ดังนั้นธุรกิจต่างๆ จึงพยายามคว้าโอกาสเหล่านั้นไว้

ตัวอย่างเช่น นอกเหนือจากเส้นทางภายในประเทศแล้ว บริษัท ดงไห่ ทรานสปอร์ต ยังดำเนินการเดินเรือของตนเองในเส้นทางอินเดีย-มาเลเซียหลังจากสัญญาเช่าหมดอายุลงด้วย

บริษัท ไห่ อัน ชิปปิ้ง ร่วมมือกับบริษัทเดินเรือต่างประเทศในการดำเนินงานเส้นทางเดินเรือภายในประเทศและระหว่างเอเชีย รวมถึงให้เช่าเรือที่สร้างใหม่แก่ต่างประเทศ

บริษัทขนส่งทางทะเลร่วมทุนเวียดนาม (Vosco) กำลังมองหาโอกาสทางธุรกิจและความร่วมมือมากมาย รวมถึงการคว้าสิทธิ์ในการขนส่ง...

จากข้อมูลของตัวแทนจากบริษัทการเดินเรือแห่งเวียดนาม ( VIMC ) ระบุว่า การเดินเรือและโลจิสติกส์นั้นเป็นเหมือนโดมิโนที่ส่งผลกระทบกัน ความแออัดที่ท่าเรือสิงคโปร์กำลังเปลี่ยนแปลงห่วงโซ่อุปทานและอุปสงค์ ส่งผลให้ต้นทุนค่าขนส่งเพิ่มสูงขึ้น

อย่างไรก็ตาม ผลกระทบต่อแต่ละตลาดและแต่ละกลุ่มเป้าหมายจะแตกต่างกันออกไป

ตัวแทนจาก VIMC กล่าวว่า "โดยทั่วไปแล้ว บริษัทเดินเรือของเวียดนาม และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง VIMC มักจะให้บริการเฉพาะเส้นทางระยะสั้น ดังนั้นผลกระทบต่อตลาดจึงไม่มากนัก"

ภาคธุรกิจยอมรับว่าไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับภาคการขนส่งทางทะเลของเวียดนามที่จะได้รับประโยชน์อย่างแท้จริงจากตลาดการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ เนื่องจากมีขนาดกองเรือค่อนข้างเล็ก

นอกจากนี้ ภาคธุรกิจเองก็ได้รับผลกระทบจากปัญหาความแออัดในท่าเรือต่างๆ ในภูมิภาคเอเชียด้วยเช่นกัน

นายเทียน ซึ่งเป็นบริษัทที่ดำเนินงานเส้นทางเรือข้ามฟากระหว่างอินเดียและมาเลเซีย กล่าวว่าท่าเรือในมาเลเซียก็ประสบปัญหาความแออัดเช่นกัน

ปัจจุบัน เรือขนส่งของบริษัทอีสต์ซีทรานสปอร์ตที่เข้าเทียบท่าเรือปอร์ตกลังต้องรอ 1-2 วันก่อนที่จะสามารถบรรทุกสินค้าได้

เฉพาะค่าเชื้อเพลิงสำหรับเรือที่รออยู่ก็เพิ่มขึ้นประมาณ 15% แล้ว

ผู้บริหารของบริษัท Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company กล่าวว่า ก่อนหน้านี้ เรือที่มาถึงท่าเรือในสิงคโปร์สามารถบรรทุกสินค้าได้ทันที แต่ปัจจุบันเรือทุกลำต้องรอ ทำให้เวลาในการขนถ่ายสินค้าเพิ่มขึ้นและนานขึ้น

ส่งผลให้ธุรกิจต้องแบกรับต้นทุน ในขณะที่รายได้รวมจากการเดินทางด้วยรถไฟเที่ยวเดียวคงที่

"บริษัทยังพบว่าเป็นการยากที่จะปรับโครงสร้างเส้นทางเพื่อปล่อยสินค้าที่ท่าเรืออื่น ๆ เหมือนกับที่บริษัทขนส่งทางทะเลขนาดใหญ่จากต่างประเทศทำ เนื่องจากมีเส้นทางน้อยและต้องพึ่งพาพันธมิตร" ผู้บริหารของ Hai An กล่าว

ผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินเรือระบุว่า ปัจจุบันตลาดมีความผันผวนอย่างรวดเร็วและไม่เป็นไปตามรูปแบบหรือวัฏจักรเหมือนในอดีตอีกต่อไป

ก่อนหน้านี้ การเปลี่ยนแปลงราคาโดยทั่วไปมักเกิดขึ้นทุกสองปี แต่ปัจจุบันราคาเปลี่ยนแปลงทุกสัปดาห์ หรือแม้กระทั่งทุกวัน

ดังนั้น การจะทำธุรกิจให้ได้กำไรจึงเป็นเรื่องที่ค่อนข้างปวดหัวสำหรับธุรกิจต่างๆ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่านับจากนี้ไปจนถึงสิ้นปี 2024 ตลาดการขนส่งทางทะเลจะยังคงรักษาระดับการเติบโตอย่างต่อเนื่อง

[โฆษณา_2]
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm