มลพิษทางอากาศที่เพิ่มขึ้น: เพราะเหตุใด?

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ดัชนีคุณภาพอากาศ (AQI) ในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้อยู่ในระดับที่ย่ำแย่มาก ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ามลพิษทางอากาศเกิดจากหลายปัจจัยร่วมกัน ไม่ได้เกิดจากมลพิษจากยานพาหนะเพียงอย่างเดียว

เหตุผลหลายประการ

จากข้อมูลล่าสุดของแบบจำลอง HanoiAir (ระบบพยากรณ์อากาศ) ระบุว่าช่วงเวลาของมลพิษในปัจจุบันเริ่มตั้งแต่วันที่ 28 พฤศจิกายน และมีแนวโน้มว่าจะคงอยู่ไปจนถึงวันที่ 5 ธันวาคม โดยเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม ค่าดัชนีคุณภาพอากาศเฉลี่ยอยู่ที่ 143 ซึ่งอยู่ในระดับ "แย่" โดยมีปริมาณฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM2.5 อยู่ที่ประมาณ 77µg/m3 ซึ่งสูงกว่ามาตรฐานความปลอดภัยที่องค์การ อนามัย โลก (WHO) เสนอไว้ประมาณ 5 เท่า

เขตชานเมืองบางแห่งมีค่าดัชนีคุณภาพอากาศ (AQI) สูงกว่า 240 (ระดับ "แย่มาก" หรืออันตราย) ในสถานการณ์เช่นนี้ คณะกรรมการประชาชน กรุงฮานอย ได้แนะนำให้ผู้สูงอายุ เด็ก และผู้ป่วยโรคทางเดินหายใจงดการออกไปข้างนอก นักเรียนสามารถหยุดทำกิจกรรมกลางแจ้งชั่วคราวได้เมื่อค่าดัชนีคุณภาพอากาศ (AQI) อยู่ในระดับแย่

ชาวเมืองโฮจิมินห์สวมหน้ากากอนามัยบนท้องถนนเพื่อปกป้องสุขภาพจากมลพิษทางอากาศ (ภาพถ่ายที่สี่แยกถนนเหงียนถิมินห์ไค - ถนนกงกวีญ เขตก่าวองลานห์ เมืองโฮจิมินห์) ภาพโดย: ฮวงหุ่ง

เมื่อวิเคราะห์สาเหตุของมลพิษในฮานอย นางสาวเหงียน ฮวง อันห์ (หัวหน้าแผนกการจัดการคุณภาพสิ่งแวดล้อม กรมสิ่งแวดล้อม กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท) กล่าวว่า มลพิษในฮานอยเกิดจากหลายสาเหตุรวมกัน ไม่ใช่เกิดจากการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะเพียงอย่างเดียว

รายงานมลพิษทางอากาศของกรุงฮานอยระบุว่า มลพิษจากยานพาหนะคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 60% อย่างไรก็ตาม จากการวิจัยของกระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม พบว่าแหล่งกำเนิดมลพิษจากการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะคิดเป็นเพียงประมาณ 15% ฝุ่นละอองจากกิจกรรมการจราจรคิดเป็น 23% รวมเป็น 38% แหล่งกำเนิดฝุ่นละอองขนาดใหญ่มาก (คิดเป็นประมาณ 29%) มาจากกิจกรรมอุตสาหกรรมและการก่อสร้าง (คิดเป็นประมาณ 17%-18%)

นอกจากนี้ สัดส่วนของมลพิษที่เกิดจากกิจกรรมการเผา (ฟางข้าว ยางรถยนต์) คิดเป็น 15-16% ตัวเลขเหล่านี้ได้รวมอยู่ในรายงานสรุปที่กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อมเสนอต่อ นายกรัฐมนตรี

มาตรฐานการควบคุมการปล่อยมลพิษจากอาคาร

คุณเหงียน ฮวง อันห์ กล่าวว่า สถานการณ์มลพิษในนครโฮจิมินห์มีความคล้ายคลึงกับกรุงฮานอย แต่มลพิษในฮานอยเกิดจากปัจจัยด้านสภาพอากาศ ดังนั้น ระดับมลพิษสูงสุดในฮานอยจึงมักสูงกว่านครโฮจิมินห์ เนื่องจากปริมาณมลพิษจากการจราจรที่ปะปนมากับสภาพอากาศ

ในส่วนของปัจจัยด้านสภาพอากาศ ผู้แทนกรมอุตุนิยมวิทยาและอุทกวิทยา (กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม) กล่าวว่า กรุงฮานอยและจังหวัดทางภาคเหนือบางแห่งมักประสบปัญหามลพิษเพิ่มขึ้นในช่วงฤดูหนาว ในขณะที่ฤดูร้อนกลับพบได้ยาก

สาเหตุก็คือในฤดูหนาว ทางตอนเหนือจะมีอากาศแห้ง หลายวันความชื้นจะลดลงเหลือ 40%-50% หลายวันที่ไม่มีฝน ความเข้มข้นของฝุ่นละอองจะสูง มลพิษจะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในวันที่มีหมอก เพราะอากาศที่เป็นพิษไม่สามารถระบายออกสู่ชั้นบรรยากาศชั้นบนได้

มลพิษทางอากาศฮานอยเพิ่มขึ้นในช่วงฤดูหนาว

รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน ถิ นัท ถั่น (มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีแห่งชาติเวียดนาม ฮานอย) ระบุว่า ฮานอยมีภูมิประเทศแบบแอ่งน้ำ ในฤดูหนาว ลมมรสุมตะวันออกเฉียงเหนือทำให้อากาศถ่ายเทไม่สะดวก ก่อให้เกิดมลพิษได้ง่าย ขณะเดียวกันในฤดูร้อน ระดับมลพิษจะลดลงอย่างมาก

ในส่วนของมาตรการควบคุมมลพิษทางอากาศ นางเหงียน ฮวง อันห์ กล่าวว่า เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2568 นายกรัฐมนตรีได้ออกมติเลขที่ 2530/QD-TTg อนุมัติแผนปฏิบัติการระดับชาติว่าด้วยการแก้ไขมลพิษและการจัดการคุณภาพอากาศในช่วงปี 2569-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588

เป้าหมายหลักที่รัฐบาลกำหนดไว้ ได้แก่ การปรับปรุงคุณภาพอากาศในพื้นที่สำคัญๆ การลดความเข้มข้นของฝุ่นละอองขนาดเล็กและมลพิษในฮานอย ภายในปี พ.ศ. 2573 ระบบขนส่งสาธารณะในฮานอยและโฮจิมินห์ 100% จะใช้พลังงานสะอาด

ในมติที่ 2530/QD-TTg รัฐบาลได้มอบหมายให้พัฒนามาตรฐานการควบคุมการปล่อยมลพิษและกลไกจูงใจสำหรับยานยนต์สะอาด โดยมุ่งสู่การควบคุมการปล่อยมลพิษ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสนับสนุนโครงการนำร่องด้านนวัตกรรมยานยนต์ การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะสีเขียว และโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานสะอาด เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนยานยนต์ส่วนบุคคลให้เป็นยานยนต์ปล่อยมลพิษต่ำ

สำหรับแผนงานการควบคุมการปล่อยไอเสียจากยานยนต์นั้น แผนงานการใช้มาตรฐานการปล่อยไอเสียได้กำหนดไว้ในมติเลขที่ 43/2025/QD-TTg ซึ่งรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ลงนามเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2568 ดังนั้น ระดับการปล่อยไอเสียจึงถูกกำหนดตามยานพาหนะ ตามปีที่ผลิต และมีจุดสำคัญในการใช้งานที่เฉพาะเจาะจง (เช่น ระดับ 1, 2, 3, 4, 5 ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐาน Euro 1-5)

ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2569 แผนงานการใช้กฎระเบียบทางเทคนิคระดับชาติเกี่ยวกับการปล่อยไอเสียจากการจราจรบนถนนจะมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการ

เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม กลุ่มอุตสาหกรรมพลังงานแห่งชาติเวียดนาม (Petrovietnam) จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง "การลดมลพิษจากการปล่อยไอเสียจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล: สถานการณ์ปัจจุบันและแนวทางแก้ไขในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้"

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ นายบุ่ย มิญ ถั่น รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ได้เน้นย้ำว่าภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้มีบทบาทสำคัญต่อเศรษฐกิจ และยังเป็นพื้นที่ที่มีความหนาแน่นของการขนส่งสินค้า การขนส่งระหว่างจังหวัด และการขนส่งทางน้ำสูงที่สุดในประเทศ ดังนั้น แรงกดดันจากกิจกรรมการจราจรจึงสูงเป็นพิเศษ

ในนครโฮจิมินห์ การศึกษาทางวิทยาศาสตร์หลายชิ้นแสดงให้เห็นว่ายานยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นแหล่งปล่อยมลพิษหลัก PM2.5 NOx และ SOx ซึ่งเป็นปัจจัยที่ส่งผลโดยตรงต่อสุขภาพของประชาชนและทำลายคุณภาพของสภาพแวดล้อมในเมือง

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ วิทยาศาสตรมหาบัณฑิต บุย ฮอก พี (กรมคุ้มครองสิ่งแวดล้อมภาคใต้ ภาควิชาสิ่งแวดล้อม) ได้วิเคราะห์ดัชนีมลพิษทางอากาศในฮานอย นครโฮจิมินห์ และเมืองใหญ่อื่นๆ หลายแห่ง เขากล่าวว่าสาเหตุหลักของการเพิ่มขึ้นของมลพิษมาจากการจราจร การก่อสร้าง การผลิตทางอุตสาหกรรม และกิจกรรมการเผาในที่โล่ง เช่น การเผาฟาง การใช้เตาถ่านแบบรังผึ้ง รวมถึงผลกระทบจากสภาพภูมิอากาศ

ทานเฮียน

นางฟ้า

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/gia-tang-o-nhiem-khong-khi-do-dau-post826984.html