การขนส่งสีเขียวเป็นประโยชน์ต่อทุกคน

กรุงฮานอย และนครโฮจิมินห์กำลังประสบปัญหาเรื่องมลพิษ รวมถึงการปล่อยมลพิษจำนวนมหาศาลจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่ปล่อยออกมาทุกวัน

การขนส่งสีเขียวเป็นแนวโน้มการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสีเขียวและ เศรษฐกิจ สีเขียวอย่างยั่งยืน ในภาพ: เส้นทางรถโดยสารไฟฟ้า D4 ได้รับการสนับสนุนจากประชาชนอย่างต่อเนื่องในฐานะเส้นทางคมนาคม - ภาพ: TRI DUC

ผู้นำท้องถิ่นเห็นว่าการดำเนินนโยบายและแนวทางแก้ไขปัญหาการขนส่งสีเขียวเป็นเรื่องเร่งด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมืองใหญ่บางแห่ง เช่น นครโฮจิมินห์และฮานอย... ได้เสนอแผนงานการเปลี่ยนมาใช้การขนส่งสีเขียว โดยให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนรถโดยสารประจำทางเป็นพลังงานสีเขียวก่อน จากนั้นจึงค่อยเปลี่ยนเป็นยานพาหนะส่วนบุคคล

ถนนสะอาดอยู่ไหน!

ในช่วงปลายเดือนตุลาคมถึงต้นเดือนพฤศจิกายน สภาพอากาศในนครโฮจิมินห์มักมีหมอกหนาทึบ บดบังทัศนวิสัย หมอกชั้นนี้มีทั้งความชื้นและฝุ่นละออง ปรากฏการณ์นี้เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในวันที่ฝนตกก่อนหน้าและแดดออกน้อยในวันถัดไป

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าชั้นหมอกควันที่อยู่เหนือขึ้นไปนั้นเกิดจากหลายปัจจัย เช่น การปล่อยมลพิษจากการจราจร กิจกรรมทางอุตสาหกรรม และกิจกรรมประจำวันของผู้คน... ในความเป็นจริง บนท้องถนนที่มีรถยนต์หลายล้านคันสัญจรไปมาทุกวันนั้น ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเห็นรถยนต์บางคัน "ปล่อย" ควันดำออกสู่สิ่งแวดล้อมเมื่อเร่งความเร็ว

รายงานการตรวจสอบจากกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมนครโฮจิมินห์ระบุว่า ดัชนีฝุ่นละอองขนาดเล็ก (TSP) PM10 และ PM2.5 มีค่าเกินมาตรฐานที่อนุญาตในหลายเดือน กรมฯ ยังสรุปว่าสาเหตุของมลพิษทางอากาศเกิดจากผลกระทบจากการจราจร กิจกรรมทางอุตสาหกรรม และกิจกรรมที่อยู่อาศัย ซึ่งการจราจรเป็นปัจจัยหลัก

สถานการณ์ในฮานอยก็ไม่ดีขึ้น สถิติแสดงให้เห็นว่าในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 คุณภาพอากาศอยู่ในระดับย่ำแย่หลายวัน ถนนหลายสาย ย่านที่อยู่อาศัย และพื้นที่เขตเมืองในเขตนามตูเลียม บั๊กตูเลียม ห่าดง เกิ่วเจียย และฮว่ายดึ๊ก... ปกคลุมไปด้วยฝุ่นและควัน ขณะที่ท้องฟ้าของฮานอยก็มืดมัวแม้ว่าจะมีแดดก็ตาม

ที่น่าสังเกตคือ สถานการณ์มลพิษในพื้นที่ใกล้สถานที่ก่อสร้างและถนนบางสายที่กำลังก่อสร้างมีความรุนแรงมากขึ้น กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมฮานอยระบุว่า ผลการตรวจสอบแสดงให้เห็นว่าจำนวนวันที่ดัชนีคุณภาพอากาศ (VN_AQI) อยู่ในระดับแย่และแย่คิดเป็นมากกว่า 30% ของจำนวนวันที่มีการตรวจวัดทั้งหมดในปีนั้น (ประมาณ 110 วัน หรือ PV)

ความเข้มข้นของฝุ่นละออง PM2.5 เฉลี่ยต่อปีในฮานอยเกือบสองเท่าของมาตรฐานทางเทคนิคแห่งชาติ กรมฯ ระบุว่า สาเหตุหลักของสถานการณ์เช่นนี้คือ การขนส่งเป็นแหล่งกำเนิด PM2.5 ที่ใหญ่ที่สุด (คิดเป็น 50-70%) การผลิตภาคอุตสาหกรรม (14-23%) และส่วนที่เหลือมาจากการผลิต ทางการเกษตร และภายในประเทศ

ท่ามกลางสถานการณ์มลพิษทางอากาศในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ ทั้งสองเมืองกำลังดำเนินมาตรการต่างๆ เพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฮานอยกำลังนำร่องตรวจวัดการปล่อยมลพิษจากรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์เก่าที่หมุนเวียนอยู่ในพื้นที่ เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการวิจัยและเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ...

เส้นทางรถบัสหลายสายในนครโฮจิมินห์เปลี่ยนมาใช้พลังงาน CNG สะอาด - ภาพ: CHAU TUAN

ระบบขนส่งสาธารณะค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้พลังงานสีเขียว

นายเล แถ่ง นาม ผู้อำนวยการกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมกรุงฮานอย กล่าวว่า ตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป กรุงฮานอยจะนำร่องจำกัดการใช้ยานพาหนะที่ก่อมลพิษในพื้นที่แออัดบางแห่งซึ่งถือเป็นจุดที่มลพิษทางอากาศสูง พร้อมทั้งพัฒนาเส้นทางเฉพาะสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าและยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำ

กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ยังกล่าวอีกว่ากำลังพัฒนาโครงการควบคุมการปล่อยมลพิษจากการจราจรในพื้นที่ โดยมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนรถโดยสารประจำทางสาธารณะทั้งหมดให้เป็นรถโดยสารไฟฟ้าภายในปี 2573 โดยอ้างอิงจากรายงานและเอกสารการจราจรล่าสุด พบว่ารถโดยสารประจำทางมีระดับการปล่อยมลพิษค่อนข้างสูง

โดยเฉลี่ยแล้วรถโดยสารหนึ่งคันสามารถปล่อยไอเสียได้เทียบเท่ากับรถจักรยานยนต์ประมาณ 100 คัน ดังนั้น โครงการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวจึงมุ่งเน้นการวิจัยการเปลี่ยนรถโดยสารเก่าที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นรถโดยสารสีเขียวที่ใช้พลังงานไฟฟ้าหรือก๊าซธรรมชาติ (CNG) เพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษและลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

เพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนพลังงานสีเขียวและยานยนต์ไฟฟ้าให้เป็นระบบขนส่งสาธารณะในนครโฮจิมินห์ กรมการขนส่งได้เป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดสัมมนาและรับฟังความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญชั้นนำเมื่อเร็วๆ นี้

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม นาย Tran Quang Lam ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ด้วยมติที่ 98 นครโฮจิมินห์สามารถออกกลไกนโยบายเพื่อเปลี่ยนยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลให้เป็นพลังงานสีเขียวที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาขนส่งสาธารณะได้

หน่วยงานต่างๆ ได้ศึกษาประสบการณ์ของประเทศอื่นๆ และระบุประเด็นต่างๆ เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน ความเป็นไปได้ นโยบาย ฯลฯ รวมถึงความจำเป็นในการมีกลไกเฉพาะเพื่อพัฒนาระบบขนส่งสีเขียว การเปลี่ยนผ่านระบบขนส่งสีเขียวมีสองระยะ โดยระยะแรกจะดำเนินกลไกการเปลี่ยนผ่านระบบขนส่งสาธารณะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ CNG ให้เสร็จสมบูรณ์

ในระยะที่ 2 ยานพาหนะทุกประเภท ตั้งแต่รถสาธารณะไปจนถึงรถส่วนตัว รถจักรยานยนต์ และรถยนต์ จะถูกแปลงเป็นรถยนต์ไฟฟ้า นครโฮจิมินห์จะคำนวณการแปลงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าตามภูมิภาคและพื้นที่ที่กำหนด โดยมีกระบวนการที่ชัดเจน ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องมีกลไกนโยบายที่มีความสำคัญเป็นลำดับแรก และต้องคำนวณโครงสร้างพื้นฐานและเครือข่ายสถานีชาร์จอย่างรอบคอบ

“ใครจะเป็นผู้ลงทุน การวางแผนจะอิงตามสถานการณ์การจราจรในปัจจุบัน และควรตั้งสถานีชาร์จที่สถานีขนส่งสาธารณะที่มีอยู่หรือไม่” เป็นคำถามที่ผู้เชี่ยวชาญถามต่อหน่วยงานและหน่วยงานที่มีอำนาจ

Mr. Minh Hoang ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของเขาที่ห้างสรรพสินค้า Vincom Cong Hoa เขต Tan Binh นครโฮจิมินห์ - ภาพถ่าย: QUANG DINH

เร่งสร้าง “ความเขียวขจี” ให้กับรถเมล์

เมื่อหารือเกี่ยวกับแผนงานสำหรับรถเมล์ "สีเขียว" นายบุย ฮวา อัน รองผู้อำนวยการกรมการขนส่งของเมือง กล่าวว่า นครโฮจิมินห์กำลังนำร่องเส้นทางรถเมล์ไฟฟ้าด้วยรถเมล์จำนวน 13 คัน ความจุ 65-70 ที่นั่ง ดำเนินการโดย VinBus Ecological Transport Services LLC (เส้นทาง D4)

ในช่วงเก้าเดือนแรกของปีนี้ เส้นทาง D4 มีผู้โดยสาร 681,037 คน และมีเที่ยวรถ 26,670 เที่ยว สำหรับรถโดยสาร CNG นายอันกล่าวว่า ปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีรถ 516 คัน ให้บริการใน 18 เส้นทางที่ได้รับเงินอุดหนุน โดยมีสถานีบริการน้ำมัน 3 แห่ง ได้แก่ สถานีขนส่งผู้โดยสารโพ่กวาง สถานีขนส่งมหาวิทยาลัยแห่งชาติโฮจิมินห์ และสถานีขนส่งผู้โดยสารอันซวง

ในส่วนของโครงการควบคุมการปล่อยมลพิษจากการจราจร กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ได้เสร็จสิ้นโครงการระยะที่ 1 ในการแปลงรถโดยสารสาธารณะให้เป็นรถโดยสารไฟฟ้า - พลังงานสีเขียวแล้ว และกำลังรวบรวมความคิดเห็นจากหน่วยงานต่างๆ ก่อนที่จะเสนอแผนการแปลงและนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษ

นายอัน กล่าวว่า โครงการนี้ตั้งเป้าหมายว่าภายในปี 2573 รถยนต์โดยสารสาธารณะทุกคันที่เดินทางโดยรถประจำทางในพื้นที่จะต้องใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว

ขณะเดียวกัน นาย Pham Dinh Tien หัวหน้าฝ่ายวางแผนปฏิบัติการ ศูนย์จัดการจราจรและปฏิบัติการ กรมการขนส่งฮานอย กล่าวว่า จำนวนรถโดยสารสีเขียวและสะอาดคิดเป็นร้อยละ 17 ของจำนวนรถโดยสารทั้งหมดในพื้นที่ โดยมีเส้นทางเป็นรถโดยสารไฟฟ้า 10 เส้นทาง และเส้นทางใช้พลังงาน CNG (ก๊าซธรรมชาติ - PV) 10 เส้นทาง ซึ่งปล่อยก๊าซ CO2 ในระดับต่ำมาก

ในโครงการพัฒนาการใช้พลังงานสีเขียวสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนฮานอยในการประชุมกลางปี 2567 ตั้งแต่ปี 2569 ถึง 2574 สัดส่วนของรถโดยสารประจำทางที่เปลี่ยนเป็นพลังงานสีเขียวและสะอาดจะคิดเป็น 94% จากปัจจุบันที่ 17% ภายในปี 2578 รถโดยสารประจำทาง 100% ในฮานอยจะถูกเปลี่ยนเป็นรถโดยสารไฟฟ้าและรถโดยสารประจำทางที่ใช้พลังงานสะอาด

“ดังนั้น คาดว่าในอีกกว่า 10 ปีข้างหน้า ระบบขนส่งสาธารณะจะใช้พลังงานสะอาดทั้งหมด โดยมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่สิ่งแวดล้อมในระดับต่ำมาก” นายเตี่ยนกล่าว พร้อมเสริมว่า ในปี 2568 รถแท็กซี่ที่ลงทุนใหม่จะต้องใช้พลังงานไฟฟ้า ภายในปี 2578 เมื่อรถโดยสารประจำทางทั้งหมดใช้ไฟฟ้า 100% ฮานอยคาดว่าจะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่สิ่งแวดล้อมได้ 170,000 ตัน

“การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และมีเทนจากยานพาหนะจะนำไปสู่เมืองที่เขียวขจีและสะอาดขึ้น ส่งผลดีต่อสุขภาพของประชาชน นอกจากนี้ การใช้รถยนต์ไฟฟ้ายังช่วยยกระดับคุณภาพบริการสาธารณะอีกด้วย ประชาชนจะเลือกใช้รถโดยสารประจำทางมากขึ้น ลดการใช้รถยนต์ส่วนตัว ซึ่งจะช่วยลดมลพิษทางสิ่งแวดล้อมและแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองหลวง” นายเถียนกล่าว

กราฟิก: TUAN ANH

ตรวจสอบตำแหน่งของสถานีชาร์จ

คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพิ่งมอบหมายให้กรมการขนส่งประสานงานกับหน่วยงานและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องเพื่อพิจารณาสถานที่ก่อสร้างระบบจ่ายไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า สถานที่ที่เลือกต้องสอดคล้องกับแผนงาน มีที่จอดรถ และการเชื่อมต่อการจราจรที่เหมาะสม

กรมการขนส่งยังได้รับมอบหมายให้สรุปปัญหาเพื่อรายงานและเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อกำหนดแนวทางการแก้ไขปัญหา ภารกิจนี้จะแล้วเสร็จในไตรมาสที่สี่ของปี 2567 กรมอุตสาหกรรมและการค้าจะเป็นผู้นำในการออกแนวปฏิบัติเกี่ยวกับการออกแบบและมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับสถานีชาร์จและการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า และจะรายงานผลก่อนวันที่ 30 พฤศจิกายน

ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องให้แน่ใจว่ามีการจัดหาไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวอย่างเพียงพอสำหรับสถานีชาร์จและสถานีบริการน้ำมัน โดยตอบสนองอย่างทันท่วงทีเมื่อติดตั้งและนำระบบเหล่านี้ไปใช้งาน

แรงจูงใจด้านอัตราดอกเบี้ยสำหรับการลงทุนด้านการขนส่งสีเขียว

เพื่อดำเนินโครงการนี้ กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์เสนอที่จะสนับสนุนดอกเบี้ยเงินกู้สำหรับธุรกิจที่ลงทุนในยานพาหนะที่ให้บริการในระบบขนส่งสาธารณะที่ใช้รถโดยสารไฟฟ้าและพลังงานสีเขียวเพื่อกู้ยืมเงินทุนจากบริษัทการลงทุนทางการเงินของรัฐนครโฮจิมินห์ โดยมีวงเงินกู้สูงสุดที่ 85% ของเงินลงทุนทั้งหมดของโครงการ

วงเงินกู้สนับสนุนอัตราดอกเบี้ยสูงสุด 300,000 ล้านดอง/โครงการ อัตราดอกเบี้ยคงที่

อัตราดอกเบี้ย 3% สำหรับส่วนเงินกู้เพื่อการลงทุนตลอดระยะเวลาเงินกู้ และระยะเวลาสนับสนุนดอกเบี้ยสูงสุด 7 ปี ขณะเดียวกัน ยังมีการสนับสนุนดอกเบี้ยสำหรับวิสาหกิจและองค์กรทางเศรษฐกิจภายในประเทศที่เข้าร่วมลงทุนในการก่อสร้างสถานีจ่ายพลังงาน (ไฟฟ้า พลังงานสีเขียว)

อย่าปล่อยให้คนกลัวที่จะออกไปข้างนอก

ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การจราจรติดขัดและระดับมลพิษจากควันน้ำมันเบนซินอาจเพิ่มขึ้น 4-5 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงเวลาปกติ - ภาพ: DANH KHANG

ดร. ฮวง ดวง ตุง ประธานเครือข่ายอากาศสะอาดเวียดนาม อดีตรองอธิบดีกรมสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า กรุงฮานอยมักจะเข้าสู่ฤดูมลพิษทางอากาศตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงมีนาคมปีหน้า สาเหตุมาจากความหนาแน่นของการก่อสร้างในเมือง ปริมาณการปล่อยมลพิษจากพื้นที่เผาขยะและฟางข้าว และพื้นที่อุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งฝุ่นละอองจากยานพาหนะที่ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศ

คุณตุง กล่าวว่า มลพิษทางอากาศส่งผลกระทบอย่างมากต่อสุขภาพ ประชาชนจึงจำเป็นต้องจำกัดกิจกรรมกลางแจ้งในวันที่คุณภาพอากาศอยู่ในระดับที่เป็นอันตราย ผู้ที่มีสุขภาพดีมักมีอาการระคายเคืองตา ผิวหนัง จมูก และลำคอ ไอ มีเสมหะ แน่นหน้าอก... การใช้หน้ากากอนามัยที่ได้มาตรฐานกระทรวงสาธารณสุขเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง เพราะหน้ากากอนามัยบางประเภทไม่สามารถป้องกันฝุ่นละอองขนาดเล็ก 2.5 ไมครอนได้

ที่มา: https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm