ฮานอยห้ามใช้รถจักรยานยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2569 ธุรกิจใดได้รับประโยชน์ ธุรกิจใดประสบปัญหา?

VinFast, Viettel, FPT ต้อนรับกระแสตอบรับจากนโยบายห้ามใช้มอเตอร์ไซค์น้ำมันเบนซินในฮานอย Petrolimex และ Honda เวียดนามเผชิญความท้าทาย

รัฐบาลได้ออกคำสั่งหมายเลข 20/CT-TTg เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม กำหนดให้ กรุงฮานอย ห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินวิ่งในพื้นที่ถนนวงแหวนที่ 1 ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2569 ขยายไปยังถนนวงแหวนที่ 2 ในปี พ.ศ. 2571 และจำกัดการใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินวิ่งในพื้นที่ถนนวงแหวนที่ 3 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2573

คำสั่งดังกล่าวเน้นย้ำถึงการควบคุมมลพิษทางสิ่งแวดล้อม โดยกรุงฮานอยมียานพาหนะมากกว่า 8 ล้านคัน ซึ่งรวมถึงรถจักรยานยนต์ 6.9 ล้านคัน รถยนต์ 1.1 ล้านคัน และรถยนต์ชั่วคราว 1.2 ล้านคัน รัฐบาล กำหนดให้ต้องมีการทบทวนเชิงสถาบัน การปรับปรุงมาตรฐานการปล่อยมลพิษ และการจัดการการละเมิดสิ่งแวดล้อมอย่างเข้มงวด โดยตั้งเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี พ.ศ. 2593

นายเหงียน ตง ดินห์ ทัม รองผู้อำนวยการฝ่ายวิเคราะห์หลักทรัพย์อาเซียน ให้ความเห็นว่า ธุรกิจขนส่งสีเขียวและพลังงานสะอาดมีศักยภาพในการเติบโตอย่างมาก

VinFast ( Vingroup , HoSE: VIC) เป็นผู้นำตลาดรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีรุ่น VF 3, VF 5, VF 6 ครองตลาดในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2568 มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า เช่น Feliz S และ Evo 200 ก็ได้รับความนิยมเช่นกัน เนื่องจากมีต้นทุนการดำเนินงานต่ำ

Viettel ร่วมมือกับ VinFast ในการออกแบบ ส่วนประกอบ และสร้างสถานีชาร์จผ่าน Viettel Construction Company (HoSE: CTR) FPT (HoSE: FPT) สนับสนุนการพัฒนาซอฟต์แวร์ยานยนต์และระบบปฏิบัติการอัจฉริยะ ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า

ธุรกิจพลังงาน เช่น PV Power (HoSE: POW) ซึ่งมีแผนจะสร้างสถานีชาร์จ 1,000 แห่งภายในปี 2035 ร่วมกับ PGV, NT2, GEG ต่างได้รับประโยชน์จากความต้องการไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น

Tasco (HNX: HUT) และ TMT Motors (HoSE: TMT) ซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายยานยนต์ไฟฟ้าของ Geely และ Wuling ก็มีศักยภาพในการเติบโตเช่นกัน แม้ว่าจะมีข้อจำกัดมากกว่าเนื่องจากการพึ่งพายานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

ธุรกิจใดที่กำลังประสบปัญหา?

Petrolimex (HoSE: PLX) ซึ่งเป็นบริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมปิโตรเลียม เผชิญกับแรงกดดันอย่างหนัก เนื่องจากนโยบายห้ามใช้ยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ส่งผลให้รายได้จากกลุ่มธุรกิจหลักของบริษัทลดลง

แม้ว่าจะได้ริเริ่มการทดสอบสถานีชาร์จไฟฟ้าที่ปั๊มน้ำมันบางแห่ง แต่การเปลี่ยนแปลงนี้ต้องใช้การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีเป็นจำนวนมาก

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า Petrolimex จำเป็นต้องขยายเครือข่ายสถานีชาร์จและพัฒนาบริการที่เกี่ยวข้องกับพลังงานสะอาดอย่างรวดเร็วเพื่อชดเชยรายได้จากน้ำมันเบนซิน หากไม่สามารถปรับตัวได้ทันเวลา บริษัทอาจเสี่ยงต่อการสูญเสียส่วนแบ่งทางการตลาดจากความต้องการน้ำมันเบนซินที่ลดลงอย่างมาก

ฮอนด้าเวียดนาม มียอดขายรถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้น 8.2% ในเดือนมิถุนายน 2568 และยังคงรักษาส่วนแบ่งการตลาดไว้ได้ โดยนำเสนอรุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซิน เช่น Vision, Wave Alpha, LEAD และ SH Mode

อย่างไรก็ตาม นโยบายห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินตั้งแต่ปี 2569 ถือเป็นความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับฮอนด้า เนื่องจากผลิตภัณฑ์หลักทั้งหมดใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นแห่งนี้ไม่มีรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากพอที่จะแข่งขันในตลาดเวียดนาม ทำให้ความเสี่ยงที่จะตกรุ่นนั้นชัดเจนยิ่งขึ้น

เพื่อรักษาตำแหน่งไว้ ฮอนด้าจำเป็นต้องเร่งวิจัยและพัฒนามอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ขณะเดียวกันก็สร้างกลยุทธ์การจัดจำหน่ายให้สอดคล้องกับเทรนด์สีเขียว

นโยบายห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ถือเป็นแรงผลักดันในการส่งเสริมการใช้ชีวิตแบบเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่จำเป็นต้องมีแผนงานที่ชัดเจนและการสนับสนุนทางการเงินเพื่อลดภาระของประชาชน โดยเฉพาะกลุ่มรายได้น้อย

ฮานอยวางแผนที่จะลงทุนอย่างหนักในสถานีชาร์จไฟฟ้า ปรับปรุงมาตรฐานความปลอดภัย และพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทาง ความสำเร็จของนโยบายนี้ขึ้นอยู่กับการประสานงานระหว่างภาคธุรกิจ รัฐบาล และประชาชน เพื่อให้มั่นใจว่าการเปลี่ยนผ่านจะเป็นไปอย่างราบรื่น

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-tu-2026-doanh-nghiep-nao-huong-loi-doanh-nghiep-nao-gap-kho-10302301.html