(HNMO) - ดร. ชู มานห์ ฮุง อดีตรองผู้อำนวยการกรมวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อม ( กระทรวงคมนาคม ) แสดงความคิดเห็นว่า จำเป็นต้องมีกลไกหลังการตรวจสอบเพื่อยับยั้งหน่วยงานต่างๆ จากการลดมาตรฐานทางเทคนิคในระหว่างการตรวจสอบยานพาหนะ เกี่ยวกับระเบียบใหม่ของรัฐบาลที่อนุญาตให้สถานประกอบการซ่อมบำรุงเข้าร่วมในการตรวจสอบยานพาหนะ
ตามพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 30/2023/ND-CP แก้ไขเพิ่มเติมพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 139/2018/ND-CP ว่าด้วยธุรกิจบริการตรวจสภาพรถยนต์ ซึ่งรัฐบาลออกเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2566 (มีผลบังคับใช้ทันที) สถานประกอบการซ่อมบำรุงรถยนต์สามารถเข้าร่วมในการตรวจสภาพรถยนต์ได้ อย่างไรก็ตาม สถานประกอบการเหล่านี้ที่ประสงค์จะได้รับใบอนุญาตให้ทำการตรวจสภาพรถยนต์ต้องมีคุณสมบัติตรงตามเงื่อนไขที่กำหนด เช่น สถานที่ อุปกรณ์ และบุคลากร ตามที่ระบุไว้ในระเบียบการจัดตั้งหน่วยตรวจสภาพรถยนต์
ดร. ชู มานห์ ฮุง กล่าวว่า ระเบียบนี้มีผลดีในแง่ที่ช่วยลดภาระงานของสถานีตรวจสภาพรถยนต์ที่มีอยู่ได้ทันที และทำให้การตรวจสภาพรถยนต์ดำเนินการอย่างสม่ำเสมอควบคู่ไปกับรอบการบำรุงรักษา การมีส่วนร่วมของสถานประกอบการบำรุงรักษาในการตรวจสภาพรถยนต์ได้รับการดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพในหลายประเทศแล้ว
อย่างไรก็ตาม การบริหารจัดการมาตรฐานคุณภาพเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยทางเทคนิคของยานพาหนะ สถานประกอบการซ่อมบำรุงเหล่านี้ต้องรับผิดชอบต่อผลิตภัณฑ์ของตนเมื่อนำไปใช้งานจริง และต้องมีกลไกในการตรวจสอบเพื่อป้องกันไม่ให้สถานประกอบการดำเนินการตามอำเภอใจ แข่งขันอย่างไม่เป็นธรรม ดึงดูดลูกค้าด้วยการผ่อนปรน ข้ามขั้นตอนการตรวจสอบ และไม่ปฏิบัติตามเกณฑ์ความปลอดภัยทางเทคนิคและการปกป้องสิ่งแวดล้อมอย่างเคร่งครัด ดังนั้น บทบาทของหน่วยงานตรวจสอบ ตรวจประเมิน และติดตามผลหลังการตรวจสอบจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการยับยั้งไม่ให้สถานประกอบการลดมาตรฐานทางเทคนิคลง
ขณะที่ยืนยันการสนับสนุนโครงการนี้ นายเหงียน วัน กวี๋น ประธานสมาคมขนส่งทางรถยนต์แห่งเวียดนาม กล่าวว่า การดำเนินการในทันทีนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ตามระเบียบแล้ว สถานประกอบการซ่อมบำรุงรถยนต์ที่ประสงค์จะขอใบอนุญาตตรวจสอบต้องมีคุณสมบัติตามเงื่อนไขบางประการ เช่น สถานที่ อุปกรณ์ และทีมผู้ตรวจสอบที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานของสถานีตรวจสอบ ปัจจุบัน สถานประกอบการเหล่านี้ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในเขตเมืองใหญ่ ซึ่งมักมีพื้นที่จำกัด และพื้นที่ที่มีอยู่ก็เพียงพอสำหรับการซ่อมบำรุงเท่านั้น ดังนั้น สถานประกอบการซ่อมบำรุงจำนวนไม่มากนักที่จะมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดในการขยายไปสู่บริการตรวจสอบ แม้ว่าสถานประกอบการจะมีคุณสมบัติตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ ก็ยังต้องใช้เวลาในการเตรียมการและประเมินโดยหน่วยงานกำกับดูแล ดังนั้นจึงไม่สามารถดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว
นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่ากฎระเบียบต่างๆ ที่กำหนดการยกเว้นและการขยายระยะเวลาการตรวจสภาพรถยนต์สำหรับรถยนต์ใหม่และรถยนต์ส่วนบุคคล ตลอดจนการเพิ่มค่าธรรมเนียมบริการตรวจสภาพรถยนต์ จะส่งผลให้จำนวนรถยนต์ที่ต้องตรวจสภาพลดลงในอนาคต ปัจจัยเหล่านี้จะบังคับให้สถานประกอบการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์ต้องพิจารณาว่าจะเข้าร่วมให้บริการตรวจสภาพรถยนต์หรือไม่ เนื่องจากเป้าหมายหลักของธุรกิจเหล่านี้คือผลกำไร
[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)