รถไฟถูกยกเลิก เครื่องบินถูกจอด และทางหลวงถูกปิดกั้นโดยเกษตรกร ถือเป็นการเริ่มต้นปีที่ยากลำบากสำหรับ เศรษฐกิจ ของเยอรมนี
เศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของยุโรปและใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลก กำลังก้าวเข้าสู่ปี 2024 ท่ามกลางความผันผวน การประท้วงของพนักงานภาคพื้นดินของลุฟท์ฮันซ่าในสัปดาห์นี้ถือเป็นครั้งล่าสุดท่ามกลางความวุ่นวายด้านการขนส่งที่เกิดขึ้นตลอดหนึ่งเดือน ก่อนหน้านี้ พนักงานขับรถไฟได้หยุดงานประท้วงเรื่องค่าจ้าง เกษตรกรได้ออกมาประท้วงบนทางหลวงเพื่อคัดค้านการตัดเงินอุดหนุนที่วางแผนไว้
สำนัก ข่าว CNN รายงานว่า การประท้วงหยุดงานประท้วงอย่างกว้างขวางในประเทศที่ขึ้นชื่อเรื่องการคุ้มครองสิทธิแรงงานอย่างเข้มแข็ง แสดงให้เห็นว่าความไม่มั่นคงกำลังแผ่ขยายไปทั่วเยอรมนี เศรษฐกิจหดตัวในปีที่แล้ว และแนวโน้มก็ไม่ได้สดใสขึ้นมากนัก กองทุนการเงินระหว่างประเทศ (IMF) คาดการณ์ว่าเยอรมนีจะเป็นประเทศเศรษฐกิจขนาดใหญ่ที่มีการเติบโตช้าที่สุดในปี 2024 ที่อัตราเพียง 0.5%
ผู้เชี่ยวชาญที่มองโลกในแง่ร้ายยังคาดการณ์ว่า GDP จะหดตัวเป็นปีที่สองติดต่อกัน เนื่องจากเศรษฐกิจต้องดิ้นรนกับราคาพลังงานที่สูงเป็นเวลานาน ต้นทุนการกู้ยืมที่สูงขึ้น และความต้องการสินค้า "Made in Germany" ที่อ่อนแอในประเทศและต่างประเทศ
“ความไม่แน่นอนทำให้การฟื้นตัวล่าช้า เนื่องจากทำให้ผู้บริโภคมีแนวโน้มที่จะออมเงินมากขึ้น และลดความเต็มใจของบริษัทและครัวเรือนที่จะลงทุน” ทิโม วอลเมอร์เชาเซอร์ หัวหน้าฝ่ายพยากรณ์ของสถาบัน Ifo กล่าว
ย่านช้อปปิ้ง Kurfuerstendamm ในกรุงเบอร์ลิน ประเทศเยอรมนี วันที่ 18 ธันวาคม 2023 ภาพ: Reuters
ผลกระทบที่ยังคงอยู่จากวิกฤตพลังงานอันเกิดจากความขัดแย้งในยูเครนได้รับการเปิดเผยอีกครั้งในวันพุธ (7 กุมภาพันธ์) เมื่อข้อมูลแสดงให้เห็นว่าการผลิตภาคอุตสาหกรรมลดลงเป็นเดือนที่ 7 ติดต่อกันในเดือนธันวาคม 2566 ซึ่งถือเป็นการลดลงที่ยาวนานที่สุดเท่าที่มีการบันทึกไว้
การส่งออกลดลง 4.6% ในเดือนธันวาคมเมื่อเทียบกับเดือนพฤศจิกายน ซึ่งมากกว่าที่คาดการณ์ไว้ว่าจะหดตัว 2% ในผลสำรวจของ รอยเตอร์ เค ลาส์ โวห์ลราเบอ หัวหน้าฝ่ายสำรวจของสถาบัน Ifo กล่าวว่าผู้ส่งออกต้องการแรงกระตุ้นใหม่ "เศรษฐกิจการส่งออกของเยอรมนีเริ่มต้นปีใหม่ได้แย่ลง" เขากล่าว
แต่ปัญหาของเยอรมนีก็เป็นปัญหาเชิงโครงสร้างเช่นกัน ตั้งแต่ปัญหาการขาดแคลนแรงงาน ระบบราชการ ไปจนถึงโครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพและดิจิทัลที่ล้าสมัยซึ่งส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการผลิต ตามรายงานของ CNN ยกตัวอย่างเช่น ขีดความสามารถทางดิจิทัลมีจำกัด โดยมีเพียง 19% ของครัวเรือนในเยอรมนีเท่านั้นที่มีการเข้าถึงอินเทอร์เน็ตความเร็วสูงผ่านสายเคเบิลใยแก้วนำแสง เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ย 56% ทั่วสหภาพยุโรป ตามรายงานของคณะกรรมาธิการยุโรป
นักเศรษฐศาสตร์กล่าวว่า สิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่งคือการปฏิรูปเศรษฐกิจของเยอรมนี มาร์เซล ฟรัทซ์เชอร์ ประธานสถาบันวิจัยเศรษฐกิจแห่งเยอรมนีในกรุงเบอร์ลิน กล่าวว่า เยอรมนีต้องการการปฏิรูปเศรษฐกิจขั้นพื้นฐาน “ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดสำหรับเยอรมนีไม่ใช่สองปีข้างหน้า แต่เป็น 10 ปีข้างหน้า ในการปรับเปลี่ยนโครงสร้างอุตสาหกรรม” เขากล่าว
รัฐบาล ได้ดำเนินการเบื้องต้นแล้ว โดยส่งเสริมการลงทุน เพิ่มเงินทุนสำหรับธุรกิจสตาร์ทอัพ เร่งอนุมัติโครงการโครงสร้างพื้นฐาน และผ่อนปรนกฎระเบียบการเข้าเมืองสำหรับแรงงานที่มีทักษะ เพื่อแก้ไขปัญหาการขาดแคลนแรงงาน
จำเป็นต้องดำเนินการเพิ่มเติมอีก แต่นักการเมืองเยอรมันมีอำนาจจำกัด รวมถึงการจำกัดหนี้สาธารณะตามรัฐธรรมนูญที่เข้มงวด ซึ่งอาจจำกัดการใช้จ่ายจำนวนมาก คาร์สเทน เบรซกี้ หัวหน้าฝ่ายเศรษฐศาสตร์มหภาคระดับโลกของธนาคาร ING ของเนเธอร์แลนด์ กล่าวว่า แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะดำเนินการปฏิรูปใดๆ ต่อเศรษฐกิจเยอรมนี หากมาตรการรัดเข็มขัดทางการคลังยังคงเป็นแนวโน้มหลัก
ความท้าทายต่อไปคือรูปแบบเศรษฐกิจ เยอรมนีเป็นหนึ่งในประเทศผู้ผลิตชั้นนำของโลกมายาวนาน ผลิตทุกอย่างตั้งแต่รถยนต์ เครื่องซักผ้า เครื่องมือไฟฟ้า ไปจนถึงอุปกรณ์ทางการแพทย์และยา แม้จะมีวิศวกรที่ยอดเยี่ยมและสินค้าคุณภาพสูงมากมาย แต่เยอรมนีก็เริ่มมีข้อบกพร่องให้เห็น
คอนสแตนซ์ สเตลเซนมุลเลอร์ ผู้อำนวยการศูนย์สหรัฐอเมริกาและยุโรปแห่งสถาบันบรูคกิ้งส์ กล่าวว่าประเทศกำลังประสบกับผลที่ตามมาจาก "การเดิมพันเชิงยุทธศาสตร์เกี่ยวกับการพึ่งพากันอย่างสมบูรณ์และโลกาภิวัตน์"
“พวกเขามอบหมายความมั่นคงให้สหรัฐอเมริกา ขยายการเติบโตผ่านการส่งออกไปยังจีน และจัดหาพลังงานให้รัสเซีย” เธอกล่าว ส่งผลให้เยอรมนีตกอยู่ในความเสี่ยงอย่างยิ่งต่อการแข่งขันกับมหาอำนาจ
การเติบโตทางเศรษฐกิจที่ชะลอตัวในจีน ซึ่งเป็นตลาดส่งออกที่ใหญ่เป็นอันดับสองของเยอรมนี ส่งผลให้ความต้องการนำเข้าลดลง การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานทางเศรษฐกิจของจีนอาจส่งผลให้ความต้องการอาจไม่กลับมา “จีนกลายเป็นคู่แข่ง พวกเขาสามารถผลิตสินค้าแบบเดียวกับที่เคยนำเข้าจากยุโรปได้” เบรซกี้ จากไอเอ็นจีกล่าว
ข้อเท็จจริงเพียงข้อเดียวนี้กำลังคุกคามการส่งออกรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของเยอรมนี นั่นคือรถยนต์ การส่งออกรถยนต์ของจีนมีแนวโน้มที่จะแซงหน้าเยอรมนีในปี 2022 ด้วยการเติบโตอย่างก้าวกระโดดของแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง BYD ปัญหาดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับ Volkswagen ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของเยอรมนีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริษัทอีกหลายพันแห่งในห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ของเยอรมนีและยุโรปด้วย
ขณะเดียวกัน สหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางอันดับหนึ่งสำหรับการส่งออกของเยอรมนีนับตั้งแต่ปี 2558 ได้เปลี่ยนมาใช้นโยบายกีดกันทางการค้า โดยให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ผลิตพลังงานสีเขียวและผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในประเทศภายใต้พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ “เช่นเดียวกับเศรษฐกิจส่วนอื่นๆ ของเยอรมนี การส่งออกยังคงอยู่ในจุดตัดระหว่างภาวะเศรษฐกิจถดถอยและภาวะชะงักงัน” คาร์สเทน เบรซกี้ หัวหน้าฝ่ายเศรษฐกิจมหภาคทั่วโลกของ ING กล่าว
สถานีบริการน้ำมัน Astora ในเมืองเรห์เดน ประเทศเยอรมนี วันที่ 16 มีนาคม 2565 ภาพ: รอยเตอร์ส
ในประเทศ ราคาก๊าซที่พุ่งสูงขึ้นในปี 2565 อันเนื่องมาจากความขัดแย้งในยูเครน และราคาก๊าซที่ยังคงสูงอย่างต่อเนื่องในยุโรป ส่งผลให้อุตสาหกรรมหลายแห่งของเยอรมนีต้องหยุดชะงัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศที่ต้องพึ่งพาก๊าซ โดยได้หยุดการผลิตพลังงานนิวเคลียร์ทั้งหมดหลังจากภัยพิบัติฟุกุชิมะในญี่ปุ่นเมื่อปี 2554
ขณะที่สภาพแวดล้อมภายนอกกำลังส่งผลเสียต่อเศรษฐกิจเยอรมนีที่มองไปภายนอกมากขึ้น บรรยากาศทางการเมืองภายในประเทศก็กำลังบีบคั้นมากขึ้นเช่นกัน ความตึงเครียดภายในพรรคร่วมรัฐบาลสามพรรคกำลังเป็นอุปสรรคต่อการกำหนดนโยบาย ก่อให้เกิดความไม่แน่นอนแก่ภาคธุรกิจ และทำให้ชาวเยอรมันจำนวนมากรู้สึกว่ารัฐบาลชุดปัจจุบันแทบไม่มีทางออกสำหรับปัญหาต่างๆ ของประเทศ
ซีอีโอบางคนที่ไม่ค่อยแสดงความคิดเห็นทางการเมืองก็ออกมาเตือนถึงภัยคุกคามจากแนวคิดสุดโต่งฝ่ายขวาที่มีต่อเศรษฐกิจ คริสเตียน ซิงเงอร์ ซีอีโอของดอยช์แบงก์ กล่าวว่านี่เป็น “อันตรายร้ายแรง” ต่อสภาพแวดล้อมทางธุรกิจ
คริสเตียน ซีวิง ระบุว่า นักลงทุนที่สนใจลงทุนในเยอรมนียังคงลังเลที่จะลงทุน ผู้บริหารบริษัทซอฟต์แวร์ SAP และผู้ผลิตชิป Infineon ก็ได้ออกมาแสดงความคิดเห็นเช่นกัน
แม้จะเผชิญกับความท้าทาย เยอรมนียังคงเป็นประเทศที่แข็งแกร่ง เป็น ผู้นำของโลกในหลายอุตสาหกรรม เยอรมนียังคงดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง ซึ่งรวมถึงผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์อย่าง Intel และ TSMC เยอรมนีเป็นที่ตั้งของผู้ผลิตภายในประเทศหลายพันรายที่มีชื่อเสียงด้านความเชี่ยวชาญและนวัตกรรม
หนึ่งในนั้นคือบริษัทยุงไฮน์ริช (Jungheinrich) ในเมืองฮัมบูร์ก ซึ่งผลิตรถยกและอุปกรณ์คลังสินค้าอื่นๆ เมื่อปีที่แล้ว บริษัทที่มีอายุ 70 ปีแห่งนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยกรายแรกๆ ของโลกที่เลิกใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยบุกเบิกเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
MAN Energy Solutions ในเมืองมิวนิคกำลังนำคอมเพรสเซอร์ซึ่งโดยทั่วไปใช้ในการขนส่งน้ำมันและก๊าซมาใช้ใหม่ เพื่อโครงการดักจับคาร์บอนขนาดใหญ่ และสร้างระบบปั๊มความร้อนในเมืองที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่เมืองเอสบีเยร์ก ประเทศเดนมาร์ก
บริษัทเหล่านี้อาจค้นพบตลาดและการประยุกต์ใช้ความรู้ใหม่ๆ ซึ่งจะช่วยฟื้นฟูเศรษฐกิจของเยอรมนี บริษัทขนาดเล็กหลายแห่งก็กำลังเปลี่ยนมาใช้ระบบนี้เช่นกัน รวมถึงบริษัทที่เคยให้บริการห่วงโซ่อุปทานการผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม
คาร์ล เฮาสเกน ประธานสมาคมผู้ผลิตเครื่องจักรและอุปกรณ์แห่งเยอรมนี (VDMA) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นตัวแทนของบริษัทขนาดกลางและขนาดย่อม กล่าวว่า เมื่อเจ็ดถึงแปดปีก่อน ไม่มีใครคิดถึงการผลิตแบตเตอรี่เลย ปัจจุบัน พวกเขามีบริษัทสมาชิกมากกว่า 100 บริษัทที่มุ่งเน้นขั้นตอนต่างๆ ของห่วงโซ่คุณค่าแบตเตอรี่
“จุดแข็งที่เรามีในเทคโนโลยีทางวิศวกรรมและการผลิตหลายๆ อย่างยังคงเป็นจุดแข็งและเป็นเอกลักษณ์ และฉันเชื่อมั่นจริงๆ ในความสามารถของบริษัทต่างๆ ที่จะปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมระดับโลกที่เปลี่ยนแปลงไป” Karl Haeusgen กล่าว
ฟีน อัน ( ตามรายงานของ CNN, Reuters )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)