แรงบันดาลใจใหม่สำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

การก่อสร้างโครงการทางด่วนส่วนใหญ่กำลังเร่งทำความเร็วสูงสุดในช่วงเวลาเร่งด่วนของการแข่งขันกลางวันกลางคืน 500 ครั้งเพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ซึ่งเป็นเป้าหมายสำคัญที่กำหนดไว้ในมติของการประชุมสมัชชาพรรคนาชาติครั้งที่ 13

โครงการก่อสร้างอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 โครงการทางด่วน กวางงาย -หว่ายเญิน

เร็วขึ้นอีก

สิบวันหลังจากนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เปิดตัวแคมเปญจำลองกลางวันและกลางคืน 500 ครั้งเพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้เสร็จ (18 สิงหาคม 2567) ความเร็วในพื้นที่ก่อสร้างแพ็คเกจ XL03 โครงการส่วนประกอบ Quang Ngai - Hoai Nhon ของโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2564-2568 ก็ถูกผลักดันไปสู่ระดับใหม่

โครงการส่วนประกอบกวางงาย-หว่ายเญิน ระยะทาง 88 กม. มูลค่าการลงทุนรวม 21,000 พันล้านดอง ถือเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาโครงการส่วนประกอบ 12 โครงการของทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2564-2568

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แพ็กเกจ XL03 ดำเนินการโดยกลุ่ม Deo Ca โดยมีจุดเด่นคือการสร้างอุโมงค์ถนนยาว 3,200 เมตร ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างจังหวัดกว๋างหงายและจังหวัดบิ่ญดิ่ญ หัวข้อนี้ถือเป็นเส้นทางสำคัญในการกำหนดความก้าวหน้าของโครงการ โดยจะพิจารณาว่าโครงการส่วนประกอบกว๋างหงาย - ฮ่วยเญิน จะแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 หรือไม่

ภายใต้แสงแดดอันแผดเผาในช่วงปลายฤดูร้อนที่อุณหภูมิสูงกว่า 40 องศาเซลเซียสในพื้นที่ภาคกลางตอนใต้ หน่วยก่อสร้างอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 เริ่มทำงานตั้งแต่ 6.00 น. และเสร็จสิ้นกะแรกในเวลาประมาณ 11.00 น. การพักกว่า 1 ชั่วโมง 30 นาทีถือเป็นช่วงเวลาอันมีค่าที่คนงานจะได้ทานอาหารกลางวันอย่างรวดเร็วและงีบหลับสั้นๆ ในผับใกล้สถานที่ก่อสร้าง ก่อนจะเริ่มกะบ่ายซึ่งกินเวลานานจนดึก

ควรกล่าวเพิ่มเติมว่าแม้ว่าทีมงานช่างจะต้องทำงานกลางแจ้งท่ามกลางความร้อนระอุเพื่อเตรียมแบบหล่อบุอุโมงค์ที่มีน้ำหนักหลายร้อยตัน แต่ก็ยังสะดวกสบายกว่าวิศวกรและคนงานที่ทำงานในสถานที่ก่อสร้างอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 มาก

ถึงแม้จะไม่ต้องทำงานกลางแจ้งและได้รับอากาศบริสุทธิ์ตลอดเวลา แต่อากาศในอุโมงค์ก็ยังคงหนาแน่น เสียงดัง และชื้นมาก ทำให้ที่นี่เหมือน "หม้อต้มน้ำ" คนทั่วไปจะรู้สึกแน่นหน้าอกและหายใจไม่ออกหลังจากยืนพักหนึ่ง

ภายในอุโมงค์ลึกเข้าไป คนงานที่ใช้เครื่องเจาะกำลังค่อยๆ ตัดแต่งผิวอุโมงค์ให้เรียบ ก่อนจะเจาะรูหลายร้อยรูลงในชั้นหินแข็งเพื่อระเบิด บรรยากาศการทำงานที่ไซต์ก่อสร้างคึกคัก สอดคล้องกับคำสั่งของ นายกรัฐมนตรี ที่ว่า "ถ้าเร่งด่วนก็ยิ่งเร่งด่วนขึ้นไปอีก"

ควบคู่ไปกับการเพิ่มอุปกรณ์เฉพาะทางและช่างเทคนิคที่มีทักษะ เพื่อเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 Deo Ca Group ยังได้ปรับปรุงวิธีการจัดองค์กรการก่อสร้างอย่างกล้าหาญด้วยการแบ่งอุโมงค์ออกเป็นอุโมงค์เล็กๆ จำนวนมาก โดยรวมการขุดหน้าเอียงและการพ่นเสริมแรงทันทีหลังจากการขุด

นายบุ้ย ฮ่อง ดัง ผู้อำนวยการคณะกรรมการควบคุมอุโมงค์โครงการส่วนประกอบกวางงาย-หว่ายโญน (กลุ่มเดโอกา) กล่าวว่า แนวทางแก้ไขนี้มุ่งหวังที่จะย่นระยะเวลาการก่อสร้างและเพิ่มความปลอดภัยในการรับน้ำหนักของโครงสร้างการก่อสร้าง โดยแก้ไขการออกแบบที่มีรูปทรงไม่เหมาะสมในแง่ของความสามารถในการรับน้ำหนักของอุโมงค์

ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นและการประยุกต์ใช้วิธีการก่อสร้างที่ทันสมัย ณ สิ้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ความคืบหน้าของอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 เร่งตัวขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับข้อกำหนดที่ผู้ลงทุนกำหนดไว้ อุโมงค์ด้านซ้ายขุดได้ 1,500 ม./3,200 ม. ส่วนอุโมงค์ด้านขวาขุดได้ 1,619 ม./3,200 ม.

“เราจัดระบบงานก่อสร้างเป็น 3 กะ 4 ทีม ตลอด 24 ชั่วโมง คาดว่าจะขุดอุโมงค์ได้ภายในเดือนมีนาคม 2568 เร็วกว่ากำหนดเดิมประมาณ 8 เดือนเมื่อเทียบกับสัญญา และจะทำงานร่วมกับหน่วยงานอื่นๆ เพื่อเปิดทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายเญินให้สัญจรได้ภายในเดือนธันวาคม 2568 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดเดิมเกือบ 6 เดือน” นายดังกล่าว

ไม่เพียงแต่ในแพ็คเกจ XL03 เท่านั้น แต่โครงการก่อสร้างทางหลวงส่วนใหญ่ที่ได้รับการลงทุนจากกระทรวงคมนาคม (MOT) และหน่วยงานท้องถิ่นยังแสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าในการก่อสร้างด้วย

ในโครงการทางด่วน Khanh Hoa – Buon Ma Thuot ส่วนที่ 3 กลุ่มบริษัท Son Hai มุ่งเน้นการใช้เครื่องมืออุปกรณ์และทรัพยากรบุคคลให้มากที่สุดเพื่อให้เสร็จสิ้นรายการที่ลงนามกับนักลงทุนล่วงหน้า 3-6 เดือนก่อนกำหนด

นอกจากนี้ กลุ่ม Son Hai ยังได้มุ่งมั่นที่จะสร้างทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau ระยะทาง 52 กม. ให้เสร็จภายในปี 2568 เร็วกว่ากำหนด 12 เดือน พร้อมมุ่งมั่นที่จะสร้างสถิติใหม่ และมุ่งมั่นที่จะเป็นองค์กรชั้นนำด้านคุณภาพการก่อสร้าง

“เราได้เห็นภาพลักษณ์ของนายกรัฐมนตรีที่ผูกพันกับทางหลวงผ่านการตรวจสอบและคำแนะนำ ณ สถานที่ก่อสร้าง ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นวันหยุด วันเสาร์ และวันอาทิตย์ ภาพดังกล่าวเป็นแรงบันดาลใจให้พวกเราในฐานะผู้รับเหมาและคนงาน มุ่งมั่นทำงานที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จลุล่วง เพื่อสร้างทางหลวงที่รับประกันความก้าวหน้าและคุณภาพ” คุณเล เวียด ไห่ ประธานกลุ่มบริษัทเซินไห่ กล่าว

“ตลอดช่วงวันหยุด ตลอดช่วงวันหยุด”

นายเหงียน ดาญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ในระหว่างที่ดำเนินการตามมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์แห่งชาติครั้งที่ 13 รัฐบาลได้สั่งการให้ทุกระดับ ทุกภาคส่วน และทุกท้องถิ่นนำโซลูชันต่างๆ มาใช้อย่างสอดประสานกันเพื่อส่งเสริมการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เพื่อให้บรรลุผลลัพธ์ที่สำคัญและโดดเด่น

จนถึงปัจจุบัน ประเทศไทยได้สร้างทางด่วนแล้วเสร็จประมาณ 1,000 กิโลเมตร ผ่าน 15 จังหวัดและเมือง ทำให้มีทางด่วนรวมเกือบ 2,100 กิโลเมตร อยู่ระหว่างการก่อสร้างกว่า 1,700 กิโลเมตร และกำลังจะเริ่มก่อสร้างอีกประมาณ 1,400 กิโลเมตร โครงการนี้ครอบคลุม 48 จังหวัดและเมืองทั่วประเทศ

แม้ในช่วงวันหยุดวันชาติ 2 ก.ย. คนงานทั่วประเทศก็หยุดงาน 4 วัน แต่ผู้รับเหมางานก่อสร้างทางด่วนทั้งหมด โดยเฉพาะโครงการส่วนประกอบทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงปี 2564-2568 ที่ส่งไปปฏิบัติงานในภาคกลาง ยังคงทำงานเป็น 3 กะ 4 ทีม โดยอาศัยโอกาสสัปดาห์สุดท้ายของฤดูแล้งปี 2567 เพื่อเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จ

โดยเฉลี่ยแล้ว ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ประเทศไทยได้เปิดดำเนินการทางหลวงประมาณ 300 กม. ต่อปี ซึ่งเท่ากับ 10 ปีที่ผ่านมารวมกัน

“การตรวจสอบพื้นที่ก่อสร้างอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบข้ามประเทศและการตรวจสอบช่วงเทศกาลตรุษเต๊ตของนายกรัฐมนตรี และการประชุมคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการสำคัญระดับชาติและโครงการสำคัญในภาคคมนาคมขนส่ง ได้ขจัดอุปสรรคและอุปสรรคต่างๆ ได้อย่างรวดเร็ว สร้างแรงผลักดันและความมุ่งมั่นให้กับหน่วยงานก่อสร้าง ผู้นำกระทรวงคมนาคมยังคงติดตามตรวจสอบพื้นที่ก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง เพื่อขจัดอุปสรรคและเร่งรัดความคืบหน้าของการก่อสร้างให้เร็วขึ้น” นายเหงียน ดาญ ฮุย กล่าว

อย่างไรก็ตาม เป้าหมายในการสร้างทางหลวงที่เหลือให้เสร็จเกือบ 1,000 กม. ภายในเวลาประมาณ 500 วันยังคงเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ ซึ่งบังคับให้ภาคการขนส่งต้องเร่งทำความเร็วให้มากขึ้นไปอีก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นอกเหนือจากทางด่วนระยะทาง 2,021 กม. ที่ได้เปิดใช้งานแล้ว ปัจจุบันมีทางด่วนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างอีกประมาณ 1,700 กม. ซึ่งมีแผนจะสร้างเสร็จภายในปี 2568 ประมาณ 1,200 กม. ในโครงการที่วางแผนจะสร้างเสร็จในปี 2568 เกือบ 700 กม. (เป็น 13 โครงการ/โครงการย่อย) เป็นไปตามแผนงานโดยพื้นฐานแล้ว อีก 300 กม. ที่เหลือต้องได้รับการจัดการอย่างจริงจังและขจัดปัญหาและอุปสรรคต่างๆ มากมายให้แล้วเสร็จภายในปี 2568

ในคำสั่งล่าสุดที่ออกเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang ได้ร้องขอให้รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกระตุ้นและสั่งการให้นักลงทุน/คณะกรรมการบริหารโครงการทำงานเชิงรุกร่วมกับท้องถิ่นเพื่อเสร็จสิ้นเป้าหมายการสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ภายในปี 2568 โดยเฉพาะโครงการที่ล่าช้ากว่ากำหนด

แรงกดดันจากรัฐบาลและกระทรวงคมนาคมที่ต้องการให้สร้างทางด่วนให้เสร็จในเร็วๆ นี้ กำลังกลายเป็นแรงผลักดันที่ช่วยให้ผู้รับเหมาและนักลงทุนหลายรายเอาชนะข้อจำกัดของตนเองและดำเนินโครงการให้สำเร็จ

ความรู้สึกภาคภูมิใจในอาชีพ และอนาคตที่สดใส ล้วนเป็นแรงผลักดันให้ผู้รับเหมาสามารถเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ได้ ผู้รับเหมาหลายรายยอม “เล่นใหญ่” ยอมลดกำไรเพื่อเพิ่มกำลังคนและอุปกรณ์ต่างๆ เพื่อลดระยะเวลาการก่อสร้าง

ผู้บริหารระดับสูงของผู้รับเหมามักจะประจำอยู่ที่ไซต์งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องดูแลเรื่องพัสดุภัณฑ์ที่มีความสำคัญต่อความคืบหน้า นอกจากภาระหน้าที่ในการรักษากระแสเงินสดเข้าระบบพัสดุภัณฑ์ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้างแล้ว ผู้บริหารระดับสูงของผู้รับเหมาหลายรายยังดูแลเรื่องอาหารระหว่างกะให้กับคนงานโดยตรง และให้โบนัสแก่ทีมก่อสร้างที่มีความคืบหน้าที่ดีอีกด้วย

นาย Pham Van Khoi กรรมการผู้จัดการบริษัท Phuong Thanh Construction ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้รับเหมาหลักของโครงการทางด่วน Bung-Van Ninh กล่าวว่า ผู้รับเหมาได้ระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์เพียงพอสำหรับฤดูน้ำท่วมก่อนที่ฤดูฝนจะเริ่มต้น

“เงินทุนมีพร้อมเสมอ ระยะเวลาการจ่ายเงินถูกย่อให้สั้นที่สุด หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย เราจะเบิกจ่ายเกินกว่าแผนเงินทุนและแผนความคืบหน้าที่ลงทะเบียนไว้กับนักลงทุน - คณะกรรมการบริหารโครงการ 6” มร. ข่อยเน้นย้ำ

เพื่อสนับสนุนผู้รับเหมาในช่วงที่มีการแข่งขันสูงทั้งกลางวันและกลางคืน 500 ชั่วโมง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการและนักลงทุนในโครงการทางด่วนดำเนินการเชิงรุกและกระตุ้นให้ท้องถิ่นขจัดปัญหาและอุปสรรคในการเคลียร์พื้นที่ การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และการจัดหาวัสดุก่อสร้าง ให้มุ่งเน้น มีความมุ่งมั่นสูง ใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ และดำเนินการก่อสร้างอย่างแน่วแน่ด้วยจิตวิญญาณของ "ฝ่าฟันแดด ฝ่าฝน" "ทำงานเท่านั้น ไม่ถอย" "3 กะ 4 กะ" "กินเร็ว นอนเร็ว" "ผ่านวันหยุด เทศกาลตรุษจีน และวันหยุด" "ทำในสิ่งที่ต้องทำ" "เมื่อให้คำมั่นแล้ว ก็ต้องทำให้เสร็จ เมื่อสัญญาแล้ว ก็ต้องทำให้เสร็จ" เพื่อเร่งความคืบหน้าของการดำเนินโครงการ

งานเร่งด่วนในเวลานี้คือการกำกับดูแลและเร่งรัดให้ผู้รับเหมาเน้นการก่อสร้างในส่วนที่มีความสำคัญต่อความก้าวหน้า เช่น อุโมงค์ สะพานขนาดใหญ่ พื้นที่ที่ต้องรับน้ำหนัก และการปรับสภาพพื้นดินที่อ่อนแอ...

“จิตวิญญาณคือการพยายามมากขึ้น มุ่งมั่นมากขึ้น เข้มงวดมากขึ้น มุ่งเน้นไปที่ประเด็นสำคัญ กำกับดูแลอย่างใกล้ชิด จัดสรรบุคลากร งาน เวลา ความคืบหน้า กำหนดส่งงานให้ชัดเจน และมีผลิตภัณฑ์เฉพาะ” หัวหน้าภาคการขนส่งกล่าวเสริม

ที่มา: https://baodautu.vn/nguon-cam-hung-moi-cho-mui-dot-pha-ha-tang-giao-thong-d223908.html