แรงบันดาลใจใหม่สำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

โครงการทางด่วนส่วนใหญ่กำลังเร่งดำเนินการก่อสร้างให้ถึงความเร็วสูงสุดในช่วงเวลาเร่งด่วน 500 วัน 5 คืน ของการแข่งขันสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้สำเร็จ ซึ่งเป็นเป้าหมายสำคัญที่กำหนดไว้ในมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 13

โครงการก่อสร้างอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 โครงการทางด่วน กวางงาย -หว่ายเญิน

เร็วขึ้นอีก

สิบวันหลังจากนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เปิดตัวแคมเปญจำลองระยะเวลาสูงสุด 500 วันและคืนเพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้เสร็จ (18 สิงหาคม 2567) ความเร็วในพื้นที่ก่อสร้างแพ็คเกจ XL03 โครงการส่วนประกอบ Quang Ngai - Hoai Nhon ของโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ในระยะตะวันออก ปี 2564-2568 ได้ถูกผลักดันขึ้นสู่ระดับใหม่

โครงการส่วนประกอบกวางงาย-หว่ายเญิน ระยะทาง 88 กม. มูลค่าการลงทุนรวม 21,000 พันล้านดอง ถือเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาโครงการส่วนประกอบ 12 โครงการของทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2564-2568

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แพ็กเกจ XL03 ดำเนินการโดยกลุ่ม Deo Ca โดยมีจุดเด่นคือการสร้างอุโมงค์ถนนยาว 3,200 เมตร ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างจังหวัดกว๋างหงายและจังหวัดบิ่ญดิ่ญ หัวข้อนี้ถือเป็นเส้นทางสำคัญในการกำหนดความก้าวหน้าของโครงการ โดยจะพิจารณาว่าโครงการส่วนประกอบกว๋างหงาย - ฮ่วยเญิน จะแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 หรือไม่

ภายใต้แสงแดดอันแผดเผาในช่วงปลายฤดูร้อนที่อุณหภูมิสูงกว่า 40 องศาเซลเซียสในพื้นที่ภาคกลางตอนใต้ หน่วยก่อสร้างอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 เริ่มทำงานตั้งแต่ 6.00 น. และเสร็จสิ้นกะแรกในเวลาประมาณ 11.00 น. การพักกว่า 1 ชั่วโมง 30 นาทีถือเป็นช่วงเวลาอันมีค่าที่คนงานจะได้ทานอาหารกลางวันอย่างรวดเร็วและงีบหลับสั้นๆ ในโรงเตี๊ยมใกล้สถานที่ก่อสร้าง ก่อนจะเริ่มกะบ่ายซึ่งกินเวลานานจนดึก

ควรกล่าวเพิ่มเติมว่าแม้ว่าทีมงานช่างจะต้องทำงานกลางแจ้งท่ามกลางความร้อนระอุเพื่อเตรียมแบบหล่อบุอุโมงค์จำนวนหลายร้อยตัน แต่พวกเขาก็ยังรู้สึกสบายใจมากกว่าวิศวกรและคนงานที่ทำงานอยู่ในไซต์ก่อสร้างอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 มาก

แม้จะไม่ต้องทำงานกลางแจ้งและได้รับอากาศบริสุทธิ์ตลอดเวลา แต่บรรยากาศในอุโมงค์ก็ยังคงหนาแน่น มีเสียงดัง และชื้นมาก ราวกับเป็น "หม้อสตูว์" คนปกติจะรู้สึกแน่นหน้าอกและหายใจไม่ออกหลังจากยืนเป็นเวลานาน

ภายในอุโมงค์ลึกลงไป คนงานที่ใช้เครื่องเจาะกำลังตัดแต่งหน้าอุโมงค์ให้เรียบอย่างอดทน ก่อนจะเจาะรูหลายร้อยรูลงในชั้นหินแข็งเพื่อระเบิด บรรยากาศการทำงานที่ไซต์ก่อสร้างคึกคักตามคำสั่งของ นายกรัฐมนตรี ที่ว่า "ถ้าเร่งด่วนก็ยิ่งเร่งด่วนขึ้นไปอีก"

ควบคู่ไปกับการเพิ่มอุปกรณ์เฉพาะทางและช่างเทคนิคที่มีทักษะ เพื่อเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 Deo Ca Group ยังได้ปรับปรุงวิธีการจัดองค์กรการก่อสร้างอย่างกล้าหาญด้วยการแบ่งอุโมงค์ออกเป็นอุโมงค์เล็กๆ จำนวนมาก โดยรวมการขุดหน้าเอียงและการพ่นเสริมแรงทันทีหลังจากการขุด

นายบุ้ย ฮ่อง ดัง ผู้อำนวยการคณะกรรมการควบคุมอุโมงค์โครงการส่วนประกอบกวางงาย-หว่ายโญน (กลุ่มเดโอกา) กล่าวว่า แนวทางแก้ไขนี้มุ่งหวังที่จะย่นระยะเวลาการก่อสร้างและเพิ่มความปลอดภัยในการรับน้ำหนักของโครงสร้างการก่อสร้าง โดยแก้ไขการออกแบบที่มีรูปทรงไม่เหมาะสมในแง่ของความสามารถในการรับน้ำหนักของอุโมงค์

ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นและการประยุกต์ใช้วิธีการก่อสร้างที่ทันสมัย ​​ณ สิ้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ความคืบหน้าของอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 เร่งตัวขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับความต้องการของผู้ลงทุน อุโมงค์ด้านซ้ายขุดได้ 1,500 ม./3,200 ม. และอุโมงค์ด้านขวาขุดได้ 1,619 ม./3,200 ม.

“เรากำลังจัดระบบการก่อสร้างเป็น 3 กะ 4 ทีมงานตลอด 24 ชั่วโมง คาดว่าจะขุดอุโมงค์ได้ในเดือนมีนาคม 2568 เร็วกว่ากำหนดสัญญาประมาณ 8 เดือน และร่วมกับหน่วยงานอื่นๆ เปิดใช้งานทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายเญินให้สัญจรได้ในเดือนธันวาคม 2568 เร็วกว่ากำหนดทั่วไปเกือบ 6 เดือน” นายดังกล่าว

ไม่เพียงแต่ในแพ็คเกจ XL03 เท่านั้น แต่โครงการก่อสร้างทางหลวงส่วนใหญ่ที่ได้รับการลงทุนจากกระทรวงคมนาคม (MOT) และหน่วยงานท้องถิ่นยังแสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าในการก่อสร้างด้วย

ในโครงการทางด่วน Khanh Hoa – Buon Ma Thuot ส่วนที่ 3 กลุ่มบริษัท Son Hai มุ่งเน้นการใช้เครื่องมืออุปกรณ์และทรัพยากรบุคคลให้มากที่สุดเพื่อให้เสร็จสิ้นรายการที่ลงนามกับนักลงทุนได้เร็วกว่ากำหนด 3 – 6 เดือน

นอกจากนี้ กลุ่ม Son Hai ยังได้มุ่งมั่นที่จะสร้างทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau ระยะทาง 52 กม. ให้เสร็จภายในปี 2568 เร็วกว่ากำหนด 12 เดือน พร้อมมุ่งมั่นที่จะสร้างสถิติใหม่ และมุ่งมั่นที่จะเป็นองค์กรชั้นนำด้านคุณภาพการก่อสร้าง

“เราได้เห็นภาพลักษณ์ของนายกรัฐมนตรีที่ให้ความสำคัญกับทางหลวง โดยลงพื้นที่ตรวจสอบและให้คำแนะนำ ณ สถานที่ก่อสร้าง ส่วนใหญ่เป็นวันหยุด เสาร์ และอาทิตย์ ภาพดังกล่าวเป็นแรงบันดาลใจให้พวกเราในฐานะผู้รับเหมาและคนงาน มุ่งมั่นทำงานที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จลุล่วง เพื่อสร้างทางหลวงที่รับประกันความก้าวหน้าและคุณภาพ” คุณเล เวียด ไห่ ประธานกลุ่มบริษัทเซินไห่ กล่าว

“ตลอดช่วงวันหยุด ตลอดวันหยุด”

นายเหงียน ดาญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ในระหว่างที่ดำเนินการตามมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์แห่งชาติครั้งที่ 13 รัฐบาลได้สั่งการให้ทุกระดับ ทุกภาคส่วน และทุกท้องถิ่นนำโซลูชันต่างๆ มาใช้อย่างสอดประสานกันเพื่อส่งเสริมการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เพื่อให้บรรลุผลลัพธ์ที่สำคัญและโดดเด่น

จนถึงปัจจุบัน ประเทศไทยได้สร้างทางด่วนแล้วเสร็จประมาณ 1,000 กิโลเมตร ผ่าน 15 จังหวัดและเมือง ทำให้มีทางด่วนรวมเกือบ 2,100 กิโลเมตร โดยอยู่ระหว่างการก่อสร้างกว่า 1,700 กิโลเมตร และอีกประมาณ 1,400 กิโลเมตรกำลังจะเริ่มก่อสร้าง โครงการต่างๆ ครอบคลุม 48 จังหวัดและเมืองทั่วประเทศ

แม้ในช่วงวันหยุดวันชาติ 2 กันยายน คนงานทั่วประเทศก็มีวันหยุด 4 วัน แต่ผู้รับเหมางานก่อสร้างทางด่วนทั้งหมด โดยเฉพาะโครงการส่วนประกอบทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ในช่วงปี 2564-2568 ที่ส่งไปปฏิบัติงานในเขตภาคกลาง ยังคงทำงานเป็น 3 กะ 4 ทีม โดยอาศัยโอกาสจากสัปดาห์ฤดูแล้งสุดท้ายของปี 2567 เพื่อเร่งความคืบหน้า

โดยเฉลี่ยแล้ว ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ประเทศไทยได้เปิดดำเนินการทางหลวงเป็นระยะทางประมาณ 300 กม. ต่อปี ซึ่งเท่ากับ 10 ปีที่ผ่านมารวมกัน

“การตรวจสอบพื้นที่ก่อสร้างอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบข้ามประเทศและการตรวจสอบช่วงเทศกาลตรุษเต๊ตของนายกรัฐมนตรี และการประชุมคณะกรรมการอำนวยการของรัฐสำหรับโครงการสำคัญระดับชาติและโครงการสำคัญในภาคคมนาคมขนส่ง ได้ช่วยแก้ไขปัญหาและอุปสรรคต่างๆ ได้อย่างรวดเร็ว สร้างแรงผลักดันและความมุ่งมั่นให้กับหน่วยงานก่อสร้าง ผู้นำกระทรวงคมนาคมยังคงติดตามตรวจสอบพื้นที่ก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง เพื่อแก้ไขปัญหาและเร่งรัดความคืบหน้าของการก่อสร้างให้เร็วขึ้น” นายเหงียน ดาญ ฮุย กล่าว

อย่างไรก็ตาม เป้าหมายในการสร้างทางหลวงที่เหลืออีก 1,000 กม. ให้เสร็จภายใน 500 วันและคืนยังคงเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ ซึ่งบังคับให้ภาคการขนส่งต้องเร่งดำเนินการให้มากขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นอกเหนือจากทางด่วนระยะทาง 2,021 กม. ที่ได้เปิดใช้งานแล้ว ปัจจุบันยังมีทางด่วนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างอีกประมาณ 1,700 กม. ซึ่งมีแผนจะสร้างเสร็จภายในปี 2568 ประมาณ 1,200 กม. ในบรรดาโครงการที่วางแผนจะสร้างเสร็จในปี 2568 นั้น เกือบ 700 กม. (เป็น 13 โครงการ/โครงการย่อย) เป็นไปตามแผนงานโดยพื้นฐาน ส่วนอีกกว่า 300 กม. ที่เหลือต้องได้รับการจัดการอย่างจริงจังและขจัดปัญหาและอุปสรรคต่างๆ มากมายให้แล้วเสร็จภายในปี 2568

ในคำสั่งล่าสุดที่ออกเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang ได้ร้องขอต่อรองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมตามภารกิจที่ได้รับมอบหมาย ให้เร่งเร้าและกำกับดูแลนักลงทุน/คณะกรรมการบริหารโครงการให้ทำงานร่วมกับท้องถิ่นอย่างจริงจังเพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้สำเร็จภายในปี 2568 โดยเฉพาะโครงการที่ล่าช้ากว่ากำหนด

แรงกดดันจากรัฐบาลและกระทรวงคมนาคมที่ต้องการให้สร้างทางด่วนให้เสร็จในเร็วๆ นี้ กำลังกลายเป็นแรงผลักดันที่ช่วยให้ผู้รับเหมาและนักลงทุนหลายรายเอาชนะข้อจำกัดของตนเองและดำเนินโครงการให้สำเร็จ

ความรู้สึกภาคภูมิใจในอาชีพ และอนาคตที่สดใสเป็นแรงผลักดันให้ผู้รับเหมาเอาชนะอุปสรรคต่างๆ ผู้รับเหมาหลายรายยอมรับที่จะ "เล่นใหญ่" โดยยอมลดกำไรเพื่อเพิ่มกำลังคนและอุปกรณ์ต่างๆ เพื่อย่นระยะเวลาการก่อสร้างให้สั้นลง

ผู้บริหารระดับสูงของผู้รับเหมามักจะประจำอยู่ที่ไซต์งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องดูแลเรื่องพัสดุภัณฑ์ที่มีความสำคัญต่อความคืบหน้า นอกจากภาระหน้าที่ในการรักษากระแสเงินสดเข้าระบบพัสดุภัณฑ์ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้างแล้ว ผู้บริหารระดับสูงของผู้รับเหมาหลายรายยังดูแลเรื่องอาหารระหว่างกะให้กับคนงานโดยตรง และให้โบนัสแก่ทีมก่อสร้างที่มีความคืบหน้าที่ดีอีกด้วย

นาย Pham Van Khoi กรรมการผู้จัดการบริษัท Phuong Thanh Construction ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้รับเหมาหลักของโครงการทางด่วน Bung-Van Ninh กล่าวว่า ผู้รับเหมาได้ระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์เพียงพอสำหรับฤดูน้ำท่วมก่อนที่ฤดูฝนจะเริ่มต้น

“เงินทุนมีพร้อมเสมอ ระยะเวลาการจ่ายเงินถูกย่อให้สั้นที่สุด หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย เราจะจ่ายมากกว่าแผนเงินทุนและแผนความคืบหน้าที่ลงทะเบียนไว้กับนักลงทุน - คณะกรรมการบริหารโครงการ 6” มร. ข่อยเน้นย้ำ

เพื่อสนับสนุนผู้รับเหมาในช่วงที่มีการแข่งขันสูงทั้งกลางวันและกลางคืน 500 ชั่วโมง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการและผู้ลงทุนโครงการทางด่วนดำเนินการเชิงรุกและกระตุ้นให้ท้องถิ่นขจัดปัญหาและอุปสรรคในการเคลียร์พื้นที่ การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และการจัดหาวัสดุก่อสร้าง ให้มีสมาธิ มุ่งมั่น พยายามอย่างเต็มที่ และดำเนินการก่อสร้างอย่างแน่วแน่ด้วยจิตวิญญาณของ "ฝ่าฟันแดด ฝ่าฝน" "ทำงานเท่านั้น ไม่ถอย" "3 กะ 4 กะ" "กินเร็ว นอนเร็ว" "ผ่านวันหยุด เทศกาลตรุษจีน และวันหยุด" "ทำในสิ่งที่ต้องทำ" "เมื่อให้คำมั่นแล้ว ก็ต้องทำให้เสร็จ เมื่อสัญญาแล้ว ก็ต้องทำให้เสร็จ" เพื่อเร่งรัดความคืบหน้าของการดำเนินโครงการ

งานเร่งด่วนในเวลานี้คือการกำกับดูแลและเร่งรัดให้ผู้รับเหมาเน้นการก่อสร้างรายการที่สำคัญต่อความก้าวหน้า เช่น อุโมงค์ สะพานขนาดใหญ่ พื้นที่ที่ต้องรับน้ำหนัก และการปรับสภาพพื้นดินที่อ่อนแอ...

“จิตวิญญาณคือการพยายามมากขึ้น มุ่งมั่นมากขึ้น เด็ดเดี่ยวมากขึ้น มุ่งเน้นไปที่ประเด็นสำคัญ กำกับดูแลอย่างใกล้ชิด จัดสรรบุคลากร งาน เวลา ความคืบหน้า กำหนดส่งงานให้ชัดเจน และมีผลิตภัณฑ์เฉพาะเจาะจง” หัวหน้าภาคการขนส่งกล่าวเสริม

ที่มา: https://baodautu.vn/nguon-cam-hung-moi-cho-mui-dot-pha-ha-tang-giao-thong-d223908.html