มุ่งมั่นเริ่มก่อสร้างสะพานกานโธ 2 ด้วยเงินทุน 28,500 พันล้านดองในปี 2570

นี่เป็นหนึ่งในคำสั่งสำคัญจากผู้นำกระทรวงก่อสร้างเกี่ยวกับกระบวนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานกานเทอ 2 และถนนทางเข้าทั้งสองด้านของสะพาน

มุมมองของสะพาน กานเทอ 2

กระทรวงก่อสร้าง เพิ่งออกประกาศเลขที่ 374/TB-BXD เพื่อประกาศผลการประชุมของรองรัฐมนตรี Pham Minh Ha เกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 และถนนทางเข้าทั้งสองด้านของสะพาน

ด้วยเหตุนี้ รองปลัดกระทรวง Pham Minh Ha จึงมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan กำกับดูแลให้ที่ปรึกษาพิจารณาความคิดเห็นของหน่วยงานและผู้เชี่ยวชาญที่เข้าร่วมประชุมอย่างครบถ้วน เพื่อจัดทำเอกสารโครงการให้เสร็จสมบูรณ์

เกี่ยวกับขอบเขตงาน ผู้บริหารกระทรวงก่อสร้างได้ขอศึกษาและวิเคราะห์ตัวชี้วัดทาง เศรษฐกิจ และเทคนิคอย่างรอบคอบ เพื่อเป็นพื้นฐานในการเสนอแผนการเชื่อมต่อกับทางด่วนสายหมีถ่วน-กานเทอ เพื่อให้เกิดการจัดการจราจรที่สะดวก จัดลำดับความสำคัญของยานพาหนะที่สัญจรบนทางด่วนให้สอดคล้องกับปริมาณการจราจรที่ออกแบบไว้ ลดพื้นที่ที่ถูกใช้งาน ลดปริมาณพื้นที่ว่างในพื้นที่ ฯลฯ ขณะเดียวกัน ศึกษาและเสนอขั้นตอนที่จำเป็นต้องดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการเป็นไปตามแผน (รวมถึงแผนระดับชาติและระดับท้องถิ่น) หลีกเลี่ยงการซ้ำซ้อนกับโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ และใช้ประโยชน์จากรายการที่ลงทุนให้มากที่สุด หลีกเลี่ยงความสูญเปล่า

เกี่ยวกับแผนการลงทุน ผู้นำกระทรวงก่อสร้างได้ตกลงกันเกี่ยวกับแผนการสร้างสะพานทางด่วนกานเทอ 2 ร่วมกับโครงการสะพานลอยแม่น้ำเฮาของทางรถไฟสายโฮจิมินห์-กานเทอ (ประหยัดเงินได้ประมาณ 5,000 พันล้านดอง)

ขั้นตอนการจัดทำเอกสารต้องชี้แจงแผนระยะการลงทุนสำหรับรายการโครงการรถไฟให้เป็นพื้นฐานสำหรับการคำนวณเงินลงทุนทั้งหมดเบื้องต้น

สำหรับสะพานหลักของสะพาน Can Tho 2 ผู้นำของกระทรวงการก่อสร้างได้ตกลงที่จะลงทุนขนาด 6 เลน ความเร็วการออกแบบ 100 กม./ชม. ความกว้างเลน 3.75 ม. ไม่มีเลนฉุกเฉินบนสะพานหลักเพื่อประหยัดต้นทุนการลงทุน ระยะห่างในการเดินเรือก็ใกล้เคียงกับสะพาน Can Tho ที่มีอยู่

ผู้นำกระทรวงการก่อสร้างยังตกลงที่จะเลือกโครงสร้างสะพานแขวนเคเบิล โดยช่วงหลักที่คาดว่าจะมีความยาว 450 ม. แผนผังช่วงที่คาดว่าจะยาว (210 + 450 + 210) ม. และโครงสร้างโครงถักเหล็ก

สำหรับแนวทางการจัดวางตามยาวนั้น ผู้นำกระทรวงก่อสร้างได้ตกลงกันว่าถนนทางเข้าฝั่งหวิงลองควรจะมีความสูง เพื่อประหยัดต้นทุนการลงทุนก่อสร้าง ส่วนถนนทางเข้าฝั่งกานเทอควรจะมีความสูง เพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อของประชาชน เพื่อความปลอดภัยในการจราจร ตอบสนองความต้องการของการพัฒนาเมือง เขตอุตสาหกรรม ท่าเรือ และใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินทั้งสองข้างทาง

ในส่วนของความคืบหน้าในการดำเนินงาน กระทรวงก่อสร้างมีแผนจะเริ่มโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 และถนนทางเข้าทั้งสองปลายสะพานในปี 2570 และจะทำให้โครงการทั้งหมดแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการได้หลังจากนั้น 5 ปี

“นี่เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีข้อกำหนดทางเทคนิคที่ซับซ้อน ซึ่งดำเนินการเป็นครั้งแรกในเวียดนาม ดังนั้น คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan จึงประสานงานกับคณะกรรมการบริหารโครงการทางรถไฟและหารือเชิงรุกกับหน่วยงานที่ปรึกษาต่างประเทศที่มีประสบการณ์ด้านการจัดโครงสร้างสะพานแขวนเคเบิลช่วงกว้างที่ผสมผสานถนนและทางรถไฟ” รองรัฐมนตรี Pham Minh Ha กล่าว

ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ได้ส่งคำร้องถึงกระทรวงก่อสร้างเพื่อทบทวนและประเมินผลรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 และถนนทางเข้าทั้งสองด้านของสะพาน

ตามข้อเสนอ โครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 และถนนเข้าทั้งสองปลายสะพานมีจุดเริ่มต้นเชื่อมต่อกับทางแยก Cha Va ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของโครงการทางด่วน My Thuan - Can Tho ทางด้าน Vinh Long (ประมาณ กม. 129+177 - CT01) จุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับทางแยก IC2 (จุดตัดกับถนนเชื่อมต่อทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91 - Nam Song Hau) และเป็นจุดเริ่มต้นของโครงการทางด่วน Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (ประมาณ กม. 146+377 - CT01)

โครงการศึกษานี้มีระยะทางรวมประมาณ 17.2 กม. โดยถนนทางเข้าและสะพานฝั่งหวิญลองมีความยาวประมาณ 11.9 กม. (ในเขตพื้นที่ของแขวงบิ่ญมิญห์ แขวงกายวอน แขวงด่งถั่น) สะพานหลักมีความยาวประมาณ 1.1 กม. สะพานทางเข้าและสะพานลอยฝั่งกานเทอมีความยาว 4.2 กม. (แขวงหุ่งฟู)

โครงการนี้รวมถึงการก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 ข้ามลำน้ำหลักของแม่น้ำ Hau (ความกว้างในการเดินเรือทั้งหมด 300 ม. โดยลำน้ำหลักกว้าง 110 ม. x 40 ม. และลำน้ำด้านข้างทั้งสองกว้าง 95 ม. x 31 ม. จากระดับน้ำ H5%) ช่วงหลักคาดว่าจะเป็นสะพานแขวนแบบเคเบิล ถนนเข้า (รวมถึงสะพานขนาดกลางและขนาดเล็กจำนวนหนึ่งบนเส้นทาง) ได้รับการออกแบบด้วยองค์ประกอบทางเรขาคณิต (แผนผัง โปรไฟล์ตามยาว) ที่ตรงตามมาตรฐานทางหลวงระดับ 100

ในการนำเสนอครั้งนี้ คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ยังคงเสนอทางเลือก 2 ทางสำหรับการดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Can Tho 2 และเส้นทางเข้าที่ปลายสะพานทั้งสองข้าง

โดยเฉพาะตัวเลือกที่ 1: การก่อสร้างสะพานทางหลวงและทางรถไฟอิสระมีเงินลงทุนเบื้องต้นรวม 24,265 พันล้านดอง ซึ่งประกอบด้วยค่าก่อสร้างและอุปกรณ์ 16,817 พันล้านดอง ค่าบริหารจัดการโครงการ ค่าที่ปรึกษา และค่าใช้จ่ายอื่นๆ 1,682 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน 3,098 พันล้านดอง ค่าชดเชย การสนับสนุน และค่าใช้จ่ายในการย้ายถิ่นฐาน 2,668 พันล้านดอง

ตัวเลือกที่ 2: การก่อสร้างสะพานถนนและรถไฟรวมมีเงินลงทุนเบื้องต้นรวม 28,455 พันล้านดอง ซึ่งประกอบด้วยค่าก่อสร้างและอุปกรณ์ 19,646 พันล้านดอง ค่าบริหารจัดการโครงการ ค่าที่ปรึกษา และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ 1,965 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน 3,739 พันล้านดอง ค่าชดเชย การสนับสนุน และค่าใช้จ่ายในการย้ายถิ่นฐาน 3,225 พันล้านดอง

คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan เสนอให้ใช้ทุนงบประมาณแผ่นดินเพื่อลงทุนในโครงการ โดยคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2569 และแล้วเสร็จในปี 2573

โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานกานเทอ 2 เป็นส่วนเชื่อมต่อของทางด่วนสายหมีถวน-กานเทอ และกานเทอ-ก่าเมา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก และเป็นหนึ่งในสองเส้นทางตามยาวในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

เส้นทางนี้ยังเป็นเส้นทางที่เชื่อมต่อทางหลวงแนวนอนสองสาย คือ เจิวด๊ก - กานโถ - ซ็อกตรัง และ ห่าเตียน - ห่ากซา - บั๊กเลียว การลงทุนก่อสร้างสะพานกานโถ 2 แห่งใหม่นี้มีส่วนช่วยทำให้เครือข่ายการจราจรในภูมิภาคสมบูรณ์ เชื่อมโยงศูนย์กลางเศรษฐกิจ เขตเมืองใหม่ และศูนย์กลางการจราจร (สนามบิน ท่าเรือแม่น้ำ ท่าเรือ ฯลฯ) ในจังหวัดและเมืองต่างๆ เช่น หวิงลอง กานโถ และก่าเมา

พร้อมกันนี้ โครงการยังมีส่วนช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงหมายเลข 1 ให้เกิดความปลอดภัยในการจราจรในพื้นที่ สร้างเงื่อนไขส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ วัฒนธรรม และสังคม ตลอดจนสร้างความมั่นคงแห่งชาติและการป้องกันประเทศในภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้โดยเฉพาะ และทั่วประเทศโดยรวมอีกด้วย

นอกจากนี้ โครงการลงทุนก่อสร้างสะพานกานเทอ 2 ยังเป็นชิ้นสุดท้ายของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันออกของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง (เชื่อมต่อทางด่วนสายมีถวน-กานเทอ และทางด่วนสายกานเทอ-ก่าเมา) ซึ่งเป็นทางด่วนที่ทำหน้าที่เป็นกระดูกสันหลังของประเทศ รับประกันการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารความเร็วสูงในปริมาณมากอย่างต่อเนื่อง

ที่มา: https://baodautu.vn/phan-dau-khoi-cong-xay-dung-cau-can-tho-2-von-28500-ty-dong-vao-nam-2027-d388354.html