บริหารจัดการภาษีรถตามสัญญาอย่างไร?

ด้วยเครื่องมือตรวจสอบ การหลีกเลี่ยงภาษีจึงเป็นไปไม่ได้

ในการอภิปรายเรื่อง “การจัดการกับรถรับจ้าง” จัดโดยหนังสือพิมพ์เกียวทอง ซึ่งอภิปรายว่ารถรับจ้างปลอมที่ไม่เข้าสถานีหรือไม่ออกตั๋วให้ผู้โดยสาร ถือเป็นการ “หลบเลี่ยง” ภาษีหรือไม่ นายเล หง็อก นัม ประธานกรรมการบริษัท เอ็กซ์อี เวียดนาม จำกัด ยืนยันว่าการประเมินครั้งนี้ไม่ถูกต้อง เป็นเพียงความเห็นส่วนตัวของบางคนเท่านั้น

นางสาวเล ทู มาย รองอธิบดีกรมสรรพากร ฝ่ายบัญชีและภาษี กรมสรรพากร เข้าพบหารือในหัวข้อ “การจัดการกับรถรับจ้างอย่างไร” จัดโดยหนังสือพิมพ์เจียวทอง เมื่อช่วงบ่ายวันที่ 13 มิ.ย. 62

คุณนัมกล่าวว่า องค์กร ครัวเรือน ธุรกิจ และบุคคลทั่วไปทุกรายมีหน้าที่ต้องเสียภาษี ในส่วนของการขนส่งผู้โดยสาร มีเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่ได้รับการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม ส่วนที่เหลือล้วนมีภาระภาษีที่เป็นธรรมและเท่าเทียมกัน

“การออกใบสั่งหรือไม่ไม่ได้สะท้อนว่าธุรกิจนั้นเสียภาษีหรือไม่ หากธุรกิจนั้นแจ้งข้อมูลอย่างซื่อสัตย์ ออกใบแจ้งหนี้ และจ่ายภาษีครบถ้วน ก็ไม่สามารถกล่าวได้ว่ากำลังหลบเลี่ยงภาษี” นายนามกล่าวเน้นย้ำ

พร้อมกันนี้มีการกล่าวกันว่าการปฏิบัติตามภาระผูกพันทางภาษีเป็นความตระหนักรู้และความรับผิดชอบขององค์กร ไม่ใช่ประเภทของการขนส่งที่องค์กรดำเนินการ

“ด้วยศักยภาพของอุตสาหกรรมภาษี ประกอบกับการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในปัจจุบัน หรือเครื่องมือติดตามการเดินทาง กล้องวงจรปิด... ธุรกิจที่ต้องการเลี่ยงภาษีไม่สามารถเลี่ยงได้” นายนาม ยืนยัน

นางสาวเล ทู มาย รองอธิบดีกรมสรรพากร ที่มีความเห็นตรงกันว่า ไม่เห็นด้วยกับความเห็นที่ว่า รถรับจ้างไม่ออกตั๋วและไม่เข้าสถานีขนส่ง เป็นสัญญาณของการหลีกเลี่ยงภาษี

คุณไม ระบุว่า อุตสาหกรรมภาษีบริหารจัดการโดยให้ผู้เสียภาษีเป็นผู้ยื่นภาษีด้วยตนเอง ชำระภาษีด้วยตนเอง และรับผิดชอบตนเอง หน่วยงาน องค์กร และบุคคลแต่ละแห่งต้องศึกษากฎหมายภาษีอย่างจริงจัง

นอกจากการสนับสนุนแล้ว หน่วยงานภาษียังบริหารจัดการโดยการรวบรวมข้อมูล วิเคราะห์ข้อมูล และบริหารจัดการตามความเสี่ยง ในกรณีที่ตรวจพบความเสี่ยงด้านภาษี หน่วยงานจะมุ่งเน้น วิเคราะห์ ตรวจสอบ และเปรียบเทียบข้อมูล เพื่อกำหนดภาระหน้าที่ของผู้เสียภาษีอย่างครบถ้วน นั่นคือ ต่อสู้เพื่อให้การจัดเก็บภาษีเป็นไปอย่างครบถ้วนและเป็นธรรมสำหรับทุกฝ่าย

คุณไมกล่าวว่า ความเสี่ยงจากการ “เลี่ยงภาษี” เกิดขึ้นได้ทุกที่ เพราะเป็นความคิดทั่วไปของนักธุรกิจ ทุกที่ที่ไม่ได้รับการจัดการอย่างเข้มงวด ความเสี่ยงนี้จะเกิดขึ้น ไม่ใช่แค่การขนส่งผู้โดยสารหรือยานพาหนะรับจ้างเท่านั้น

เมื่อพูดถึงวิธีการที่ธุรกิจขนส่งปฏิบัติตามภาระผูกพันทางภาษี คุณไมกล่าวว่า ธุรกิจต่างๆ จะประกาศและชำระภาษีตามอัตราภาษีที่รัฐกำหนด โดยอิงจากรายได้ของพวกเขา

สำหรับรถที่ทำสัญญาจะไม่มีการออกตั๋ว ไม่มีการเข้าสถานี แต่ธุรกิจที่ทำสัญญากับผู้ใช้บริการที่มีมูลค่าสัญญาจะออกใบแจ้งหนี้ตามมูลค่านี้และนำไปใช้ในการยื่นภาษี

“หากรถที่ทำสัญญาเป็นไปตามกฎหมายนี้ การชำระภาษีก็จะเหมือนกับบริการอื่นๆ” นางสาวไม กล่าว

แขกผู้มีเกียรติร่วมเสวนาเรื่องการบริหารจัดการภาษีรถยนต์ตามสัญญาในปัจจุบัน

การแบ่งปันข้อมูลยานพาหนะเพื่ออำนวยความสะดวกในการคำนวณภาษี

นางสาวไม กล่าวว่า ปัจจุบันยานพาหนะที่ให้บริการขนส่งทุกคันจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ติดตามการเดินทาง ซึ่งจะกำหนดจำนวนกิโลเมตรและตรวจสอบจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของยานพาหนะ

นี่คือข้อมูลที่อุตสาหกรรมภาษีจำเป็นต้องมีเพื่อบริหารจัดการระยะทางของยานพาหนะ จึงต้อง “ต่อสู้” เพื่อกำหนดภาระภาษีของธุรกิจให้ถูกต้อง

“การนำกิจกรรมทางธุรกิจไปดิจิทัลช่วยให้บุคคลต่างๆ ปฏิบัติตามภาระผูกพันทางภาษีได้อย่างถูกต้องและครบถ้วน” นางสาวไม กล่าว

เกี่ยวกับประเด็นนี้ คุณโด วัน บัง ประธานสมาคมขนส่ง ฮานอย กล่าวว่า นโยบายกฎหมายภาษีในปัจจุบันมีความจริงจังอย่างยิ่ง เขาสนับสนุนนโยบายการสำแดงตนเอง ซึ่งกำหนดให้เจ้าของธุรกิจและบุคคลทั่วไปต้องตระหนักรู้ในตนเอง และกำหนดให้เปลี่ยนมุมมองเกี่ยวกับการสำแดงภาษี โดยระบุว่าเป็นทั้งภาระผูกพันและสิทธิ

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 41 แก้ไขเพิ่มเติมพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 10 มีผลบังคับใช้ โดยกำหนดให้ยานพาหนะที่ทำสัญญาต้องส่งสัญญาไปยังกรมการขนส่งท้องถิ่นหรือซอฟต์แวร์ของสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม มีเพียงข้อกำหนดที่ระบุว่าธุรกิจต้องเก็บสัญญาการเดินทางดังกล่าวไว้เป็นเวลา 3 ปี เพื่อดำเนินการตรวจสอบและสอบทานของหน่วยงานบริหารจัดการ

ในส่วนของการที่ภาคธุรกิจจะเปิดเผยจำนวนเที่ยวและจำนวนเที่ยวการเดินทางอย่างเป็นจริงหรือไม่นั้น นายปัง กล่าวว่า จำเป็นต้องมีกฎเกณฑ์ที่ชัดเจนในพระราชกฤษฎีกาของ รัฐบาล หรือหนังสือเวียนระหว่างกระทรวง เพื่อให้ภาคส่วนภาษีสามารถดึงข้อมูลการติดตามการเดินทางของภาคธุรกิจขนส่งมาเปรียบเทียบและตรวจสอบได้โดยง่าย

ในทางกลับกัน ตามที่นายปังกล่าว เพื่อควบคุมการดำเนินงานของยานพาหนะอย่างครอบคลุม ตรวจสอบจำนวนกิโลเมตรและระยะทางที่เดินทาง จำเป็นต้องปรับปรุงการจัดการยานพาหนะอย่างครอบคลุมตั้งแต่ระบบติดตามการเดินทางไปจนถึงบัตร VETC และ ePass

นายฮวง อันห์ กล่าวว่า แม้ว่าจะมีอุปกรณ์ติดตามการเดินทางเพื่อใช้ในการคำนวณภาษีของผู้ประกอบการขนส่งแล้วก็ตาม แต่ยังคงมีความจำเป็นต้องมีข้อมูลและเครื่องมือเพิ่มเติมเพื่อบังคับให้ผู้ประกอบการชำระภาษีเต็มจำนวน เนื่องจากจะมีกรณีที่ผู้ประกอบการหาข้อแก้ตัวและ "เลี่ยงภาษี"

เกี่ยวกับประเด็นนี้ นายเหงียน ฮวง อันห์ รองหัวหน้ากรมการขนส่ง การจัดการยานพาหนะและคนขับ กรมทางหลวงเวียดนาม กล่าวว่า ด้วยกฎระเบียบใหม่ในพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 41 ผู้ประกอบการขนส่งผู้โดยสารที่ทำสัญญาจะต้องเก็บสัญญาไว้เป็นเวลา 3 ปี ซึ่งหน่วยงานด้านภาษีสามารถใช้หลักเกณฑ์นี้ในการขอให้ผู้ประกอบการชำระภาษีได้

ตามพระราชกฤษฎีกาและกฎหมายว่าด้วยการจราจรทางบก ปัจจุบันยานพาหนะขนส่งทุกคันมีอุปกรณ์ติดตามการเดินทาง ซึ่งทำให้สามารถทราบระยะทางที่ยานพาหนะเดินทาง จุดเริ่มต้น และจุดสิ้นสุดได้

ในเวลาเดียวกัน ตามกฎระเบียบปัจจุบันเกี่ยวกับการแบ่งปันข้อมูลเพื่อให้บริการการจัดการของรัฐ เมื่อหน่วยงานต่างๆ เช่น กรมสรรพากร กรมศุลกากร และตำรวจจราจรต้องการ สำนักงานบริหารถนนเวียดนามก็พร้อมที่จะให้ข้อมูลจากระบบ GSHT

“อันที่จริงแล้ว กรมสรรพากรท้องถิ่นหลายแห่ง เช่น ทัญฮว้า ไฮฟอง กรมศุลกากร ฯลฯ ได้ขอจัดทำรายชื่อรถที่วิ่งในพื้นที่เพื่อการคำนวณภาษี” นายฮวง อันห์ กล่าวเสริม

อย่างไรก็ตาม นายฮวง อันห์ กล่าวว่า แม้ว่าจะมีข้อมูลจากอุปกรณ์ GSHT ในการคำนวณภาษี แต่การยื่นภาษียังคงต้องอาศัยความตระหนักรู้ในตนเองของธุรกิจขนส่ง

“จะมีกรณีที่ธุรกิจอ้างเหตุผลว่ายานพาหนะของตนไม่ได้บรรทุกผู้โดยสารแต่ให้บริการในขณะที่ความจริงแล้วพวกเขายังคงดำเนินการเพื่อหลีกเลี่ยงกฎหมาย”

ดังนั้น เมื่อใช้ระบบ GSHT เป็นฐาน เราควรเสริมข้อมูลและเครื่องมืออื่นๆ ด้วย เพื่อให้มีหลักฐานเฉพาะเจาะจงในการบังคับให้ธุรกิจจ่ายภาษีเต็มจำนวน” นายฮวง อันห์ กล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm