บริหารจัดการภาษีรถตามสัญญาอย่างไร?

ด้วยเครื่องมือตรวจสอบ การหลีกเลี่ยงภาษีจึงเป็นไปไม่ได้

ในการอภิปรายเรื่อง “การจัดการกับรถรับจ้าง” ที่จัดโดยหนังสือพิมพ์เกียวทอง ซึ่งอภิปรายว่ารถรับจ้างปลอมที่ไม่เข้าสถานีหรือไม่ออกตั๋วให้ผู้โดยสาร ถือเป็นการ “หลบเลี่ยง” ภาษีหรือไม่นั้น นายเล หง็อก นัม ประธานกรรมการบริษัท เอ็กซ์อี เวียดนาม จำกัด ยืนยันว่าการประเมินครั้งนี้ไม่ถูกต้อง เป็นเพียงความเห็นส่วนตัวของบางคนเท่านั้น

นางสาวเล ทู มาย รองอธิบดีกรมสรรพากร ฝ่ายบัญชีและภาษี กรมสรรพากร เข้าพบหารือในหัวข้อ “การจัดการกับรถรับจ้าง” จัดโดยหนังสือพิมพ์เกียวทอง เมื่อช่วงบ่ายวันที่ 13 มิ.ย. 62

คุณนัมกล่าวว่า องค์กร ครัวเรือน ธุรกิจ และบุคคลทั่วไปทุกรายมีหน้าที่ต้องเสียภาษี ในส่วนของการขนส่งผู้โดยสาร มีเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่ได้รับการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่ม ส่วนที่เหลือล้วนมีภาระภาษีที่เป็นธรรมและเท่าเทียมกัน

“การออกใบสั่งหรือไม่ไม่ได้สะท้อนว่าธุรกิจนั้นเสียภาษีหรือไม่ หากธุรกิจนั้นแจ้งข้อมูลอย่างซื่อสัตย์ ออกใบแจ้งหนี้ และจ่ายภาษีครบถ้วน ก็ไม่สามารถกล่าวได้ว่ากำลังหลบเลี่ยงภาษี” นายนามกล่าวเน้นย้ำ

พร้อมกันนี้มีการกล่าวกันว่าการปฏิบัติตามภาระผูกพันทางภาษีเป็นความตระหนักรู้และความรับผิดชอบขององค์กร ไม่ใช่ประเภทของการขนส่งที่องค์กรดำเนินการ

“ด้วยศักยภาพของอุตสาหกรรมภาษี ประกอบกับการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในปัจจุบัน หรือเครื่องมือติดตามการเดินทาง กล้องวงจรปิด... ธุรกิจที่ต้องการเลี่ยงภาษีไม่สามารถเลี่ยงได้” นายนาม ยืนยัน

นางสาวเล ทู มาย รองหัวหน้าแผนกบัญชีและภาษี กรมสรรพากร มีความเห็นตรงกันว่า ไม่เห็นด้วยกับความเห็นที่ว่า รถรับจ้างไม่ออกตั๋วและไม่เข้าไปในสถานีขนส่ง เป็นสัญญาณของการหลีกเลี่ยงภาษี

คุณไม ระบุว่า อุตสาหกรรมภาษีบริหารจัดการโดยให้ผู้เสียภาษีเป็นผู้ยื่นภาษีด้วยตนเอง ชำระภาษีด้วยตนเอง และรับผิดชอบตนเอง หน่วยงาน องค์กร และบุคคลแต่ละแห่งต้องศึกษากฎหมายภาษีอย่างจริงจัง

นอกจากการสนับสนุนแล้ว กรมสรรพากรยังบริหารจัดการโดยการรวบรวมข้อมูล วิเคราะห์ข้อมูล และบริหารความเสี่ยง ในกรณีที่ตรวจพบความเสี่ยงด้านภาษี กรมสรรพากรจะมุ่งเน้น วิเคราะห์ ตรวจสอบ และเปรียบเทียบข้อมูล เพื่อกำหนดภาระหน้าที่ของผู้เสียภาษีอย่างครบถ้วน นั่นคือ ต่อสู้เพื่อการจัดเก็บภาษีอย่างครบถ้วนและเป็นธรรมสำหรับทุกฝ่าย

คุณไมกล่าวว่า ความเสี่ยงจากการ “เลี่ยงภาษี” เกิดขึ้นได้ทุกที่ เพราะเป็นแนวคิดทั่วไปของนักธุรกิจ ทุกที่ที่ไม่ได้รับการจัดการอย่างเข้มงวด ความเสี่ยงนี้เกิดขึ้นได้ ไม่ใช่แค่การขนส่งผู้โดยสารหรือยานพาหนะรับจ้าง

ในส่วนของวิธีการที่ผู้ประกอบการขนส่งปฏิบัติตามภาระผูกพันทางภาษีนั้น นางสาวไม กล่าวว่า ผู้ประกอบการจะประกาศและชำระภาษีตามอัตราภาษีที่รัฐกำหนด โดยพิจารณาจากรายได้ที่ได้รับ

สำหรับรถที่ทำสัญญาจะไม่มีการออกตั๋ว ไม่ต้องเข้าสถานี แต่ธุรกิจที่ทำสัญญากับผู้ใช้บริการที่มีมูลค่าสัญญาจะออกใบแจ้งหนี้ตามมูลค่านี้และนำไปใช้ในการยื่นภาษี

“หากรถที่ทำสัญญาเป็นไปตามกฎหมายนี้ การชำระภาษีก็จะเหมือนกับบริการอื่นๆ” นางสาวไม กล่าว

แขกผู้มีเกียรติร่วมเสวนาเรื่องการบริหารจัดการภาษีรถยนต์ตามสัญญาในปัจจุบัน

การแบ่งปันข้อมูลยานพาหนะเพื่ออำนวยความสะดวกในการคำนวณภาษี

นางสาวไม กล่าวว่า ปัจจุบันยานพาหนะที่ให้บริการขนส่งทุกคันจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ติดตามการเดินทาง ซึ่งจะกำหนดจำนวนกิโลเมตรและตรวจสอบจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของยานพาหนะ

นี่คือข้อมูลที่อุตสาหกรรมภาษีจำเป็นต้องมีเพื่อบริหารจัดการระยะทางของยานพาหนะ จึงต้อง “ต่อสู้” เพื่อกำหนดภาระภาษีของธุรกิจให้ถูกต้อง

“การนำกิจกรรมทางธุรกิจไปดิจิทัลช่วยให้บุคคลต่างๆ ปฏิบัติตามภาระผูกพันทางภาษีได้อย่างถูกต้องและครบถ้วน” นางสาวไม กล่าว

เกี่ยวกับประเด็นนี้ คุณโด วัน บัง ประธานสมาคมขนส่ง ฮานอย กล่าวว่า นโยบายกฎหมายภาษีในปัจจุบันมีความจริงจังอย่างยิ่ง เขาสนับสนุนนโยบายการสำแดงภาษีด้วยตนเอง ซึ่งกำหนดให้เจ้าของธุรกิจและบุคคลทั่วไปต้องตระหนักรู้ในตนเอง และกำหนดให้เปลี่ยนมุมมองเกี่ยวกับการสำแดงภาษี โดยระบุว่าเป็นทั้งภาระผูกพันและสิทธิ

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 41 แก้ไขเพิ่มเติมพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 10 มีผลบังคับใช้ กฎระเบียบที่กำหนดให้ยานพาหนะที่ทำสัญญาต้องส่งสัญญาไปยังกรมการขนส่งท้องถิ่นหรือซอฟต์แวร์ของกรมการขนส่งทางบกเวียดนาม (VDO) จะไม่มีผลบังคับใช้อีกต่อไป มีเพียงกฎระเบียบที่กำหนดให้ธุรกิจต้องเก็บสัญญาการเดินทางนั้นไว้เป็นระยะเวลา 3 ปี เพื่อดำเนินการตรวจสอบและสอบทานของหน่วยงานบริหารจัดการ

ส่วนประเด็นที่ว่าธุรกิจจะแจ้งจำนวนเที่ยวและจำนวนเที่ยวการเดินทางตามความเป็นจริงหรือไม่นั้น นายปัง กล่าวว่า จำเป็นต้องมีกฎเกณฑ์ที่ชัดเจนในพระราชกฤษฎีกาของ รัฐบาล หรือหนังสือเวียนระหว่างกระทรวง เพื่อให้ภาคส่วนภาษีสามารถดึงข้อมูลการติดตามการเดินทางของธุรกิจขนส่งมาเปรียบเทียบและตรวจสอบได้โดยง่าย

ในทางกลับกัน ตามที่นายปังกล่าว เพื่อควบคุมการดำเนินงานของยานพาหนะอย่างครอบคลุม ตรวจสอบจำนวนกิโลเมตรและระยะทางที่เดินทาง จำเป็นต้องปรับปรุงการจัดการยานพาหนะอย่างครอบคลุมตั้งแต่ระบบติดตามการเดินทางไปจนถึงบัตร VETC และ ePass

นายฮวง อันห์ กล่าวว่า แม้ว่าจะมีอุปกรณ์ติดตามการเดินทางเพื่อใช้ในการคำนวณภาษีของผู้ประกอบการขนส่งแล้วก็ตาม แต่ยังคงมีความจำเป็นต้องมีข้อมูลและเครื่องมือเพิ่มเติมเพื่อบังคับให้ผู้ประกอบการชำระภาษีเต็มจำนวน เนื่องจากจะมีบางกรณีที่ผู้ประกอบการจะใช้ข้ออ้างในการ "หลีกเลี่ยงภาษี"

เกี่ยวกับประเด็นนี้ นายเหงียน ฮวง อันห์ รองหัวหน้ากรมการขนส่ง การจัดการยานพาหนะและคนขับ กรมทางหลวงเวียดนาม กล่าวว่า ด้วยกฎระเบียบใหม่ในพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 41 ผู้ประกอบการขนส่งผู้โดยสารที่ทำสัญญาจะต้องจัดเก็บสัญญาไว้เป็นเวลา 3 ปี ซึ่งหน่วยงานด้านภาษีสามารถใช้เป็นพื้นฐานในการขอให้ผู้ประกอบการชำระภาษีได้

ตามพระราชกฤษฎีกาและกฎหมายว่าด้วยการจราจรทางบก ปัจจุบันยานพาหนะขนส่งทุกคันมีอุปกรณ์ติดตามการเดินทาง ซึ่งทำให้สามารถทราบระยะทางที่ยานพาหนะเดินทาง จุดเริ่มต้น และจุดสิ้นสุดได้

ในเวลาเดียวกัน ตามกฎระเบียบปัจจุบันเกี่ยวกับการแบ่งปันข้อมูลเพื่อให้บริการการจัดการของรัฐ เมื่อหน่วยงานต่างๆ เช่น กรมสรรพากร กรมศุลกากร และตำรวจจราจรต้องการ สำนักงานบริหารถนนเวียดนามก็พร้อมที่จะให้ข้อมูลจากระบบ GSHT

“อันที่จริงแล้ว กรมสรรพากรท้องถิ่นหลายแห่ง เช่น ทัญฮว้า ไฮฟอง กรมศุลกากร ฯลฯ ได้ขอจัดทำรายชื่อรถที่วิ่งในพื้นที่เพื่อการคำนวณภาษี” นายฮวง อันห์ กล่าวเสริม

อย่างไรก็ตาม นายฮวง อันห์ กล่าวว่า แม้ว่าจะมีข้อมูลจากอุปกรณ์ GSHT ในการคำนวณภาษี แต่การยื่นภาษียังคงต้องอาศัยความตระหนักรู้ในตนเองของธุรกิจขนส่ง

“จะมีกรณีที่ธุรกิจอ้างว่ายานพาหนะของตนไม่ได้บรรทุกผู้โดยสารแต่ได้รับการบริการในขณะที่ความจริงแล้วพวกเขายังคงดำเนินการเพื่อหลีกเลี่ยงกฎหมาย”

ดังนั้น เมื่อใช้อุปกรณ์ GSHT เป็นฐาน เราควรเสริมข้อมูลและเครื่องมืออื่นๆ ด้วยเพื่อให้มีหลักฐานเฉพาะเจาะจงในการบังคับให้ธุรกิจจ่ายภาษีเต็มจำนวน” นายฮวง อันห์ กล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm