เร่งสร้างสะพานที่มีช่วงหลักยาวที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

(PLVN) - สะพานฟืกอัน ซึ่งมีช่วงหลักยาวที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้นเรื่อยๆ หลังจากใช้เวลาก่อสร้างเกือบสองปี ซึ่งจะช่วยให้โครงข่ายการจราจรที่เชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้เสร็จสมบูรณ์

Báo Pháp Luật Việt Nam•27/05/2025

ปลายเดือนพฤษภาคม ณ ไซต์ก่อสร้างสะพานฟื๊อกอัน ซึ่งเป็นสะพานที่มีช่วงช่วงหลักยาวที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บรรยากาศการทำงานยังคงคึกคักตั้งแต่เช้าจรดค่ำ หลังจากการก่อสร้างเกือบสองปี รูปร่างของสะพานค่อยๆ ปรากฏขึ้นตรงกลางแม่น้ำธีวาย เชื่อมระหว่างสองฝั่งของจังหวัดด่งนายและ บ่าเรีย-วุงเต่า

ปัจจุบันคนงานหลายร้อยคนกำลังเร่งก่อสร้างเสาสะพาน ติดตั้งคาน หล่อช่วงสะพาน และสร้างพื้นสะพานให้เสร็จสมบูรณ์ ในหลายสถานที่มีการหล่อส่วนต่างๆ ของหอคอยอย่างต่อเนื่อง รวมไปถึงการขุดรากฐานและปรับระดับด้วยความเร็วสูง มีบางครั้งที่ผู้รับเหมาต้องทำงานข้ามคืนเพื่อให้มั่นใจว่างานจะดำเนินไปได้อย่างราบรื่น

Công trường xây dựng cầu Phước An cây cầu có nhịp chính dài nhất Đông Nam Á.

สถานที่ก่อสร้างสะพานฟื๊อกอัน สะพานที่มีช่วงหลักยาวที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ตามข้อมูลของคณะกรรมการบริหารโครงการจราจรภูมิภาคและภาค การเกษตร โครงการนี้แบ่งออกเป็นแพ็คเกจการประมูลหลัก 5 รายการ ความคืบหน้าโดยรวมในปัจจุบันอยู่ภายใต้การควบคุมที่ดี โดยแพ็กเกจหลัก 2 รายการหมายเลข 38 และ 39 สำหรับการก่อสร้างสะพานทางเข้าและสะพานหลักได้บรรลุผลงานไปแล้วมากกว่าร้อยละ 52

โดยเฉพาะในชุดที่ 38 ตั้งแต่ต้นทางจนถึงท่าเทียบเรือ T36-T37 ผู้รับเหมาได้ดำเนินการตอกเสาเข็มคอนกรีต เสาเข็มเจาะ และก่อสร้างท่าเทียบเรือครบชุดแล้ว จำนวน 26 ต้น ที่น่าสังเกตคือ ช่วง SuperT ขนาด 11/37 ได้รับการติดตั้งแล้ว และพื้นสะพานในแต่ละส่วนค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่างขึ้นเรื่อยๆ จนถึงประมาณ 60% ของปริมาตร

จากถนนทางเข้าจังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่า ช่วงสะพานลอยก็ได้รับการติดตั้งเสร็จเรียบร้อยแล้ว คนงานทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อให้โครงการเสร็จทันเวลา

แพคเกจที่ 39 ของสะพานข้ามแม่น้ำหลัก ซึ่งเป็นรายการที่สำคัญที่สุดของโครงการทั้งหมด ก็มีผลผลิตไปแล้วมากกว่าร้อยละ 47 เสาหลักสองต้นคือ T38 และ T39 สูงหลายสิบเมตร ทอดยาวออกไปในกลางแม่น้ำ Thi Vai โดยที่เสา T38 ได้สร้างส่วนลำตัวหอคอยเสร็จสมบูรณ์แล้วจำนวน 10/15 ส่วน

Đã lắp 11/37 nhịp SuperT, mặt cầu hình thành, đạt khoảng 60% khối lượng.

ติดตั้งช่วง SuperT จำนวน 11/37 แล้ว ส่วนพื้นสะพานก็สร้างเสร็จแล้ว โดยมีพื้นที่ถึงประมาณ 60% ของปริมาตร

ที่ไซต์ก่อสร้าง Nguyen Toan Vinh คนงานที่ทำงานที่นี่มาเป็นเวลาหนึ่งปีกว่าแล้ว เล่าให้ฟังว่า “สะพานนี้ตั้งอยู่กลางแม่น้ำ ก่อสร้างอยู่สูง มีลมแรงมาก ตอนแรกผมเลยกังวล แต่พอมีอุปกรณ์ความปลอดภัยครบครัน และทุกคนก็ให้กำลังใจกัน ผมก็ค่อยๆ ชินไปเอง นี่เป็นหนึ่งในโครงการพิเศษที่สุดที่ผมเคยทำมา”

ในขณะที่การก่อสร้างในเขตบ่าเรีย-หวุงเต่ากำลังคึกคัก แต่การก่อสร้างใน เขตด่งนาย ยังคงดำเนินไปอย่างล่าช้า แพคเกจทั้งสองรายการ 40 และ 41 เพิ่งเสร็จสิ้นการเคลียร์พื้นดินและเจาะเสาทดสอบที่บางจุด แต่ความคืบหน้าในการถมฐานรากยังคงล่าช้าเนื่องจากขาดทรายสำหรับถม ผลผลิตปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 1% เท่านั้น บางพื้นที่ยังคงติดขัดในการเคลียร์พื้นที่โดยเฉพาะพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับที่ดินป่าไม้

ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการกล่าวว่า พวกเขาจะยังคงเรียกร้องให้ผู้รับเหมาเน้นไปที่การสร้างเสาและสะพานสำหรับแพ็คเกจ 38 และ 39 ขณะเดียวกันก็เร่งรัดการเคลียร์พื้นที่และปรับเปลี่ยนพื้นที่ป่าไม้เพื่อก่อสร้างแพ็คเกจในด่งนาย นอกจากนี้ ยังจะประสานงานอย่างใกล้ชิดกับ Vung Tau Maritime Port Authority เพื่อออกใบอนุญาตการก่อสร้างบนแม่น้ำ Thi Vai เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยทางทะเล

Dự án có tổng mức đầu tư gần 4.900 tỷ đồng, khởi công vào tháng 6/2023 và dự kiến hoàn thành năm 2027.

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 4,900 พันล้านดอง เริ่มก่อสร้างในเดือนมิถุนายน 2566 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2570

ในสถานที่ก่อสร้างทั้งหมด ขณะนี้มีวิศวกรและคนงานประมาณ 350 คน ทำงานกับเครนขนาดยักษ์หลายรุ่น เช่น รุ่น 350 ตัน รุ่น 250 ตัน และเครนทาวเวอร์พิเศษสำหรับการติดตั้งคานและการหล่อเสา

โครงการสะพานฟื๊อกอันมีความยาวรวมเกือบ 4.4 กม. โดยสะพานหลักมีความยาวมากกว่า 3.5 กม. สะพานเชื่อมระหว่างเส้นทางระหว่างท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai (เมือง Phu My, Ba Ria - Vung Tau) กับพื้นที่ท่าเรือ Phuoc An (เขต Nhon Trach, Dong Nai) สร้างแกนการจราจรเชิงยุทธศาสตร์สำหรับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

ความพิเศษที่สุดของโครงการคือระยะห่างระหว่างเสาหลักทั้ง 2 เสาสูงสุดถึง 250 เมตร ซึ่งถือเป็นระยะห่างที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จนถึงปัจจุบัน สะพานนี้ออกแบบเป็นสะพานแขวนโดยมีระยะห่างจากพื้น 55 เมตร ช่วยให้เรือที่มีความจุ 30,000 ตันผ่านได้สะดวก

มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่เกือบ 4,900 พันล้านดอง โดยงบประมาณกลาง 2,000 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือจัดสรรโดยจังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่า โครงการเริ่มดำเนินการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2570

เมื่อสร้างเสร็จสะพานฟือกอันจะเชื่อมต่อระบบท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai กับทางด่วน Ben Luc - Long Thanh โดยตรง ช่วยย่นระยะทางการขนส่งสินค้าจากภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ไปยังตะวันตกได้ประมาณ 30 กม. พร้อมกันนี้ โครงการดังกล่าวจะช่วยลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 51 ที่มีการใช้งานเกินมาหลายปี ก่อให้เกิดแรงผลักดันในการพัฒนาพื้นที่เศรษฐกิจสำคัญในภาคใต้

ดุย ควง

ที่มา: https://baophapluat.vn/tang-toc-thi-cong-tren-cay-cau-co-nhip-chinh-dai-nhat-dong-nam-a-post549802.html