การเปิดทางด่วนจะช่วยกระตุ้นเขตเศรษฐกิจทางตอนใต้

เปิดโอกาสที่กว้างขึ้นสำหรับการพัฒนา

ทางด่วนวิงห์เฮา-ฟานเถียตมีความยาว 100.8 กิโลเมตร เริ่มต้นจากตำบลวิงห์เฮา (อำเภอตุยฟอง) ผ่าน 4 อำเภอ ได้แก่ ตุยฟอง บักบิ่ญ และหามถวนบัก ก่อนจะเชื่อมต่อกับทางด่วนฟานเถียต-เดาเจีย ที่ตำบลหามเกียม อำเภอหามถวนนาม ( จังหวัดบิ่ญถวน ) หลังจากการเปิดใช้งานทางด่วนฟานเถียต-เดาเจีย ทางด่วนวิงห์เฮา-ฟานเถียตจึงช่วยให้การจราจรไหลลื่นอย่างต่อเนื่องด้วยทางด่วนสองสายที่ทอดยาวกว่า 154 กิโลเมตรทั่วจังหวัดบิ่ญถวน

ทางด่วนญาตรัง-กัมลัม ความยาวกว่า 49 กิโลเมตร เป็นโครงการลงทุนของบริษัท ซอนไฮ กรุ๊ป จำกัด โครงการเริ่มต้นในเดือนกันยายน 2564 ด้วยงบประมาณรวมกว่า 7,600,000 ล้านดง ดำเนินการภายใต้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) โดยเฉพาะสัญญาแบบ BOT (สร้าง-ดำเนินการ-โอน) ในระยะแรก โครงการมี 4 เลน กว้าง 17 เมตร ต่อมาได้ขยายเป็น 6 เลน กว้าง 32 เมตร ทางด่วนญาตรัง-กัมลัม มีจุดหยุดฉุกเฉิน 18 จุด พร้อมเลนฉุกเฉินที่ปลายแต่ละเลน นอกจากนี้ ทางด่วนยังประกอบด้วยสะพาน 25 แห่ง ซึ่ง 10 แห่งเป็นสะพานลอย แต่ละแห่งกว้าง 5-12 เมตร ขึ้นอยู่กับถนนที่เชื่อมต่อ

บริเวณทางแยกมาหลำกับทางหลวงหมายเลข 28 ยานพาหนะสามารถเข้าสู่เมืองฟานเถียตหรือเดินทางไปยังดีหลิง- ลำดงได้

ในขณะที่ทางด่วนวิงห์เฮา-ฟานเถียตเปิดใช้งาน ผู้สื่อข่าว จากหนังสือพิมพ์ Thanh Nien ได้ไปอยู่ที่ทางแยกมาลัม (ทางออกสู่ทางหลวงหมายเลข 28 ในอำเภอหามถวนบัค) เพื่อบันทึกเหตุการณ์สำคัญนี้ คุณเหงียน มินห์ ฮว่าง (ชาวบ้านตำบลหามตรี อำเภอหามถวนบัค) ได้จอดรถบนสะพานลอยทางหลวงหมายเลข 28 เพื่อเป็นสักขีพยานในสิ่งที่เขาถือว่าเป็น "ช่วงเวลาประวัติศาสตร์สำหรับบ้านเกิดของเขา"

นายโฮอังกล่าวว่า ครอบครัวของเขาเป็นเกษตรกร และต้องสละที่ดินที่ปลูกแก้วมังกรเพื่อสร้างทางด่วนสายนี้ ดังนั้น เมื่อได้ยินข่าวว่าทางด่วนเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการแล้ว เขาจึงอยากไปยืนบนสะพานเพื่อดูด้วยตาตัวเองว่าการจราจรไหลลื่นแค่ไหน “ผมคิดว่าด้วยทางด่วนที่ราบรื่นเช่นนี้ บ้านเกิดของผมจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว ไม่เพียงแต่ เศรษฐกิจ จะพัฒนาเท่านั้น แต่การเดินทางที่สะดวกสบายของผู้คนจะช่วยยกระดับชีวิตทางวัฒนธรรมและจิตวิญญาณของพวกเขาด้วย” นายโฮอังกล่าว

นายเหงียน ง็อก ทัค ประธานคณะกรรมการประชาชนอำเภอหามถวนบัค ให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ Thanh Nien ว่า เขาอดตื่นเต้นไม่ได้ที่จังหวัดนี้มีทางด่วนตัดผ่านถึงสองสายพร้อมกัน ซึ่งถือเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่ง

“ทางด่วนทั้งสองสายนี้จะเปิดโอกาสมากมายให้กับท้องถิ่นของเรา ทั้งในด้านการค้า การพัฒนาเศรษฐกิจ และยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนในทุกด้าน นอกจากจะช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทางไปยังจังหวัด Khánh Hòa, นครโฮจิมินห์ และที่ราบสูงตอนกลางแล้ว ยังจะช่วยลดเวลาในการเดินทางลงอย่างมาก การเปิดใช้ทางด่วนในวันนี้จะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้นักลงทุนที่มีศักยภาพเข้ามาลงทุนในจังหวัดหามถวนบัค” นายทัชแสดงความคาดหวัง

รถยนต์และยานพาหนะที่สัญจรบนทางด่วนญาตรัง-กัมลัม ในช่วงเช้าของวันที่ 19 พฤษภาคม

ลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างนครโฮจิมินห์และจังหวัดคั้ญฮวาลงครึ่งหนึ่ง

ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจกล่าวว่า ทางด่วนญาตรัง-กัมลัม ซึ่งเชื่อมต่อทางด่วนกัมลัม-วิงห์เฮา วิงห์เฮา-ฟานเถียต และฟานเถียต-เดาเจีย เป็น "กระดูกสันหลัง" ของจังหวัดทางภาคใต้ ช่วยลดเวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังจังหวัดเหล่านี้ลงครึ่งหนึ่ง ซึ่งส่งผลให้เกิดการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมทั่วทั้งภูมิภาค

ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่ง ชู คอง มินห์ กล่าวว่า การเดินทางต้องใช้ถนน การสร้างความมั่งคั่งต้องใช้ทางหลวง เมื่อมองไปยังประเทศที่พัฒนาแล้วอย่างญี่ปุ่น จะเห็นว่าระบบทางหลวงและรถไฟใต้ดินของพวกเขามีความครอบคลุมอย่างกว้างขวางแล้ว ในขณะเดียวกัน ในภาคใต้ โดยเฉพาะในนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจของประเทศ เครือข่ายการขนส่งกลับมีจำกัดมาก มีเพียงทางหลวงสองสาย คือ โฮจิมินห์-ลองแทง-เดาเจย์ และ โฮจิมินห์-จุงลวง ซึ่งจำกัดศักยภาพและแรงขับเคลื่อนของเมืองและภาคใต้โดยรวม ยิ่งไปกว่านั้น ทางหลวงหมายเลข 1A แทบจะหยุดทำหน้าที่เป็นทางหลวงแห่งชาติแล้ว และกลายเป็นถนนในเมืองเนื่องจากจำนวนบ้านเรือนที่เรียงรายอยู่ริมถนนมากเกินไป ความเร็วการจราจรต่ำ และสภาพถนนที่แคบและทรุดโทรม

สภาพการจราจรบนทางด่วนสายใหม่เป็นอย่างไรบ้าง?

หากคุณกำลังเข้าสู่ทางด่วนวิงห์เฮา-ฟานเถียตจากนครโฮจิมินห์ ให้ขับตรงไปตามทางด่วนเดายาย-ฟานเถียตจนถึงทางแยกหามเกียมเพื่อไปยังวิงห์เฮา จากนั้นให้ขับตามทางแยกวิงห์เฮาไปยังทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อเดินทางต่อไปยังนิงห์ถวนและคั้ญฮวา

หากเดินทางมาจากจังหวัดนิงห์ถวนหรือคั้ญฮวา คุณสามารถใช้ทางแยกวิงห์เฮาเพื่อเข้าสู่ทางด่วนสายนี้ได้ นอกจากนี้ ทางแยกที่โชเลา (ทางหลวงหมายเลข 1 มุ่งหน้าสู่ตำบลไฮนิญ ห่างออกไป 3 กิโลเมตร) ทางแยกไดนิญ (จากทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านทางหลวงหมายเลข 28B เข้าสู่ตำบลซงบิ่ญ ห่างออกไป 4 กิโลเมตร) ทางแยกมาลัม (ตัดกับทางหลวงหมายเลข 28 ที่ตำบลหามตรี อำเภอหามถวนบัค) และสุดท้ายทางแยกหามเกียมที่เชื่อมกับทางหลวงหมายเลข 1 ซึ่งเชื่อมต่อกับทางด่วนฟานเถียต-เดาเจย์ ล้วนสร้างเสร็จและเปิดให้บริการแล้ว

ต่างจากทางด่วนฟานเถียต-เดาเจย์ ซึ่งมี 4 เลน 2 เลนฉุกเฉิน ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. และความเร็วต่ำสุด 60 กม./ชม. ทางด่วนวิญเหา-ฟานเถียตมีความเร็วสูงสุดเพียง 80 กม./ชม. ทางด่วนนี้ก็มี 4 เลนเช่นกัน แต่มีจุดพักรถฉุกเฉินเพียงจุดเดียวทุกๆ 4-5 กม. (จุดพักรถฉุกเฉินแต่ละจุดยาวเพียง 270 เมตร) กระทรวงคมนาคมระบุว่า ขณะนี้กำลังดำเนินการปรับพื้นที่เพื่อสร้างจุดพักรถริมทางด่วนทั้งสองสาย ดังนั้น ผู้ใช้ทางด่วนควรระวังว่าไม่มีสถานีเติมน้ำมันหากน้ำมันหมด

ในทำนองเดียวกัน ตามแผนของกระทรวงคมนาคม รถยนต์สามารถวิ่งบนทางด่วนญาตรัง-กัมลัมได้ด้วยความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความเร็วต่ำสุด 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โครงการทางด่วนญาตรัง-กัมลัมจะเป็นเส้นทางแรกที่นำระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) มาใช้ ซึ่งรวมถึงระบบตรวจสอบและควบคุมบนเส้นทางและอุโมงค์ ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่หยุด ระบบสื่อสาร กล้องจราจร ฯลฯ

เควฮา - เดอะ กวาง

ดังนั้น เมื่อทางด่วนฟานเถียต-วิงห์เฮา และวิงห์เฮา-กัมลัม เปิดให้บริการ จะเชื่อมต่อกับทางด่วนญาตรัง-กัมลัม และฟานเถียต-เดาเจย์ ซึ่งจะเชื่อมต่อไปยังทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง-เดาเจย์ เวลาในการเดินทางระหว่างโฮจิมินห์ซิตี้และจังหวัดทางภาคกลางตอนใต้จะสั้นลงครึ่งหนึ่ง ช่วยประหยัดน้ำมัน เวลา และค่าใช้จ่าย ซึ่งจะนำไปสู่ราคาสินค้าที่ลดลงและความสามารถในการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น การท่องเที่ยวและอสังหาริมทรัพย์ก็จะเฟื่องฟูเช่นกัน นอกจากนี้ การเชื่อมต่อทางด่วนอย่างราบรื่นจะช่วยลดความแออัดบนทางหลวงหมายเลข 1A “เมื่อท้องถิ่นเชื่อมต่อกับศูนย์กลางทางเศรษฐกิจของโฮจิมินห์ซิตี้ จะช่วยกระตุ้นการพัฒนาของโฮจิมินห์ซิตี้ และดึงดูดจังหวัดและภูมิภาคโดยรอบ ดังนั้น เพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งต้องมาก่อน โดยเฉพาะการก่อสร้างทางด่วน” ผู้เชี่ยวชาญ ชู คอง มินห์ ประเมิน

สถาปนิก Khuong Van Muoi อดีตประธานสมาคมสถาปนิกนครโฮจิมินห์ เห็นด้วยกับมุมมองนี้ โดยประเมินว่าการเปิดทางด่วนญาตรัง-กัมลัม และวิงห์เฮา-ฟานเถียต ช่วยลดความแออัดบนทางหลวงหมายเลข 1A ทางรถไฟ และการขนส่งทางอากาศ นี่ไม่เพียงแต่เป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจในจังหวัดบิ่ญถวนและคั้ญฮวาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภาคเศรษฐกิจภาคกลางตอนใต้และภาคตะวันออกเฉียงใต้ และขยายไปถึงภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงด้วย เนื่องจากทางด่วนเหล่านี้เป็น "กระดูกสันหลัง" ที่เชื่อมต่อจังหวัดชายฝั่งทะเลของภาคกลางตอนใต้ ภาคตะวันออกเฉียงใต้ และภาคใต้

“โดยเฉพาะอย่างยิ่งนครโฮจิมินห์และเขตเศรษฐกิจสำคัญทางภาคใต้โดยทั่วไปมีส่วนสำคัญอย่างมากต่อผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ภูมิภาคนี้ยังเป็นแหล่งรวมท่าเรือระหว่างประเทศ ศูนย์ขนส่งสินค้า ศูนย์ขนส่งผ่านแดน ศูนย์โลจิสติกส์ สนามบินนานาชาติ... จังหวัด Khánh Hòa, Binh Thuòan และ Ninh Thuòan เป็นจังหวัดที่มีศักยภาพสูงด้านการท่องเที่ยว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Khánh Hòa และ Binh Thuòan ซึ่งเป็นสองแหล่งท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียงที่จะได้รับประโยชน์อย่างมากจากการปรับปรุงระบบขนส่ง ทำให้กิจกรรมของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวเติบโตขึ้น” นายมุ่ยเน้นย้ำ

ลิงก์แหล่งที่มา: https://thanhnien.vn/thong-cao-toc-danh-thuc-cac-vung-kinh-te-phia-nam-18523051921505177.htm