ตกลงนโยบายก่อสร้างทางแยกวงแหวน 3.5 กับทางด่วนพลับพลา

การลงทุนในบริเวณทางแยกนี้จะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนวงแหวนรอบที่ 3 เสริมสร้างการเชื่อมต่อกับสะพานง็อกฮอย และอำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อการจราจรระหว่างภูมิภาคกับจังหวัดทางตะวันออกของ ฮานอย

กระทรวงคมนาคม ได้ส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยเพื่อตอบข้อตกลงเกี่ยวกับแนวทางการออกแบบทางแยกที่เชื่อมต่อโครงการส่วนประกอบที่ 2: การลงทุนในการก่อสร้างถนนวงแหวน 3.5 จากฟุกลา-วันฟู ไปยังทางด่วนพัพวัน-เกาจี กับทางด่วนพัพวัน-เกาจี แล้ว

ด้วยเหตุนี้ กระทรวงคมนาคมจึงเห็นชอบกับนโยบายการวิจัยและก่อสร้างทางแยกต่างระดับที่กิโลเมตรที่ 185+520 บนทางด่วนผาปวัน-เกาจี พร้อมกับโครงการลงทุนก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 3.5 จากฟุกลา-วันฟูไปยังทางด่วนผาปวัน-เกาจี ตามที่คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยเสนอ

กระทรวงคมนาคมยืนยันว่า โครงการนี้จะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนวงแหวนรอบที่ 3 เสริมสร้างการเชื่อมต่อกับสะพานง็อกฮอย และอำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อการจราจรระหว่างภูมิภาคกับจังหวัดทางตะวันออกของฮานอย

ส่วนหนึ่งของทางหลวงผาปวัน-เกาจี

กระทรวงคมนาคมได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยสั่งการให้กรมการขนส่งกรุงฮานอยและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ปรับปรุงและเพิ่มเติมรายละเอียดทางแยกในแผนแม่บทฉบับปรับปรุงของกรุงฮานอยจนถึงปี 2045 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2065

ประสานงานกับกรมทางหลวงของเวียดนามในกระบวนการปรับปรุงและพัฒนาแผนโครงสร้างพื้นฐานทางถนนสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เพื่อให้มั่นใจว่าการลงทุนในทางแยกดังกล่าวสอดคล้องกับแผนที่ได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

กระทรวงคมนาคมแจ้งว่า ปัจจุบันทางด่วนผาปวัน-เกาจี มีด่านเก็บค่าผ่านทางอยู่ที่กิโลเมตรที่ 188+300 และที่ทางแยกตู้เหียบ ซึ่งตัดกับทางด่วนผาปวัน-เกาจี ที่กิโลเมตรที่ 184+120 จึงขอให้นักลงทุนเจรจากับบริษัท BOT ที่บริหารจัดการทางด่วนผาปวัน-เกาจี เพื่อหาทางออกทางเทคนิคและวิธีการเก็บค่าผ่านทางที่เหมาะสม โดยไม่กระทบต่อแผนการเงินของโครงการ BOT

นักลงทุนยังมีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบและดำเนินการตามลำดับและขั้นตอนที่ถูกต้องสำหรับการลงทุนและการก่อสร้าง จัดทำและยื่นรายงานการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับโครงการถนนวงแหวน 3.5 ที่ลงทุนด้วยงบประมาณของกรุงฮานอยต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อขออนุมัติ พร้อมทั้งตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายว่าด้วยการก่อสร้าง

ในขณะเดียวกัน ให้ทำการวิจัยและคัดเลือกขนาดหน้าตัด ความเร็วในการออกแบบ รัศมี ความลาดชันตามแนวยาว และความลาดเอียงของทางแยก แล้วเสนอแผนการจัดการจราจรที่เหมาะสมต่อกรมทางหลวงเวียดนามเพื่อขออนุมัติ เพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการสัญจรและความปลอดภัยในระหว่างการใช้งาน นอกจากนี้ ยังให้ทำการวิจัยและเพิ่มเติมแนวทางแก้ไขเพื่อให้ยานพาหนะ (จักรยาน รถจักรยานยนต์ รถยนต์) และคนเดินเท้าสามารถสัญจรไปมาบนถนนบริการสายผาปวัน-เกาจี 2 สายได้อย่างสะดวกและปลอดภัย

กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้สำนักงานบริหารทางหลวงเวียดนามทำหน้าที่เป็นหน่วยงานบริหารจัดการทางหลวงและเป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการลงนามและดำเนินการตามสัญญา BOT โดยประสานงานกับนักลงทุนเพื่อจัดระเบียบการดำเนินงานเพื่อให้มั่นใจว่าการบริหารจัดการ การดำเนินงาน และการบำรุงรักษาทางด่วนผาปวัน-เกาจีเป็นไปตามกฎระเบียบ

โครงการทางด่วนวงแหวน 3.5 ช่วงจากฟุกลา-วันฟู (ฮาโดง) ไปจนถึงทางด่วนฝาปวัน-เกาจี มีงบประมาณลงทุนรวมกว่า 8,555 ล้านดอง โดยเป็นเงินทุนจากงบประมาณของเมืองฮานอย

โครงการนี้มีความยาวรวมประมาณ 10.34 กิโลเมตร จุดเริ่มต้นของเส้นทางอยู่ที่กิโลเมตรที่ 0+000 ของถนนฟุกลา-วันฟู (อำเภอฮาดง) และจุดสิ้นสุดอยู่ที่กิโลเมตรที่ 10+340 ของทางหลวงพัพวัน-เกาจี (อำเภอแทงห์ตรี)

เส้นทางนี้ได้รับการออกแบบและลงทุนโดยคำนึงถึงขนาดของถนนสายหลักในเมือง ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความกว้างหน้าตัด 60-80 เมตร

เส้นทางนี้จะมีสะพานทั้งหมด 6 แห่ง ได้แก่ สะพานแม่น้ำนูเอ้ สะพาน ฮวาบิ่ญ สะพานโตลิช สะพานข้ามทางรถไฟ สะพานข้ามทางหลวงหมายเลข 1A และสะพานข้ามทางแยกทางด่วนผาปวัน-เกาจี

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/thong-nhat-chu-truong-xay-nut-giao-vanh-dai-35-voi-cao-toc-phap-van-cau-gie-192241115222456066.htm