ดำเนินการปรับปรุงทางหลวงหลายสายอย่างเด็ดเดี่ยว

"ยิ่งถนนกว้างเท่าไหร่ ระดับความตระหนักรู้ก็จะยิ่งต่ำลง และอุบัติเหตุก็จะยิ่งร้ายแรงมากขึ้นเท่านั้น"

ในการอภิปรายกลุ่มเกี่ยวกับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและสังคมในเช้าวันที่ 26 ตุลาคม ในการประชุมครั้งที่ 8 รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง กล่าวว่า ในวาระนี้ รัฐบาลได้ดำเนินการอย่างเด็ดขาดในการยกระดับทางด่วน 2 เลน

เขากล่าวว่า การตัดสินใจของ สภาแห่งชาติ และรัฐบาลในการดำเนินโครงการทางด่วน 2 เลนในอดีตนั้นสมเหตุสมผล เพราะในความเป็นจริงแล้ว หลายเส้นทางมีปริมาณการจราจรต่ำมาก แต่หลังจากช่วงเวลาของการพัฒนา ความจำเป็นในการปรับปรุงก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

กระทรวงคมนาคมกำลังดำเนินการปรับปรุงทางด่วนจาก 2 เลนเป็น 4 เลน และปรับปรุงเส้นทาง 4 เลนบางเส้นทางให้เป็น 4 เลนเต็มรูปแบบและมีขนาดใหญ่ขึ้น โดยกำลังดำเนินการอย่างจริงจังและเริ่มมีการลงทุนในบางเส้นทางแล้ว

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง

รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง ยังกล่าวอีกว่า เขาเคยเดินทางไปยุโรปและเห็นทางหลวงสี่เลนหลายแห่งที่ไม่มีเลนฉุกเฉิน แต่ผู้ขับขี่กลับมีความตระหนักรู้เป็นอย่างดี “ในจุดนั้น ผู้คนยอมรับที่จะชะลอความเร็วและขับขี่อย่างระมัดระวัง ดังนั้น ถนนจึงไม่จำเป็นต้องใหญ่หรือกว้างเสมอไป ยิ่งถนนใหญ่เท่าไหร่ อุบัติเหตุก็จะยิ่งร้ายแรงมากขึ้นเท่านั้น หากผู้คนขาดความตระหนักรู้”

นายเหงียน วัน ถัง กล่าวโดยอ้างสถิติที่แสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุทางจราจรมากกว่า 90% เกิดจากความไม่ตระหนักรู้ของผู้ใช้ถนน และกล่าวว่านอกจากการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแล้ว ยังจำเป็นต้องมีแนวทางแก้ไขอีกหลายอย่างเพื่อเปลี่ยนแปลงและยกระดับพฤติกรรมและวัฒนธรรมของผู้ใช้ถนน

การขุดทรายทะเลต้องทำอย่างพอเหมาะพอควร

นอกจากนี้ ในระหว่างการอภิปรายกลุ่ม ยังมีการแสดงความกังวลเกี่ยวกับการขาดแคลนทรายสำหรับการก่อสร้างทางหลวง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งปัจจุบันกำลังดำเนินการก่อสร้างทางหลวงสายเหนือ-ใต้ระยะทาง 600 กิโลเมตร และสายใต้-ใต้ระยะทาง 600 กิโลเมตร

จังหวัดและเมืองต่างๆ ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังพยายามอย่างเต็มที่ในการประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อดำเนินโครงการ แต่ปัญหาการขาดแคลนทรายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับท้องถิ่น โครงการสำคัญในท้องถิ่นหลายโครงการก็ต้องการทรายเช่นกัน ดังนั้นจึงขอแนะนำให้กระทรวงและหน่วยงานต่างๆ พิจารณาทางเลือกอื่น เช่น การสร้างทางด่วนโดยใช้สะพานลอยยกระดับ

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง ตอบข้อคิดเห็นข้างต้นว่า ปัจจุบันในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงไม่มีปัญหาการขาดแคลนพื้นที่สำรอง แต่เนื่องจากการก่อสร้างทางด่วนหลายสายพร้อมกันในวาระนี้ ทำให้ความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะที่ขั้นตอนและกระบวนการต่างๆ นั้นใช้เวลานานมาก

ปัจจุบัน มีการอนุญาตให้ใช้ทรายแม่น้ำประมาณ 40 ล้านลูกบาศก์เมตร ขณะที่อีกประมาณ 32 ล้านลูกบาศก์เมตรอยู่ระหว่างการขออนุญาตจากหน่วยงานท้องถิ่น สำหรับการใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุทดแทนทรายแม่น้ำบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ จังหวัดสกจ่าง ได้จัดส่งทรายทะเลแล้ว 5.5 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับทางด่วนสกจ่าง-เกิ่นโถ ซึ่งช่วยลดแรงกดดันต่อการใช้ทรายแม่น้ำได้อย่างมาก กระทรวงคมนาคมจะขยายโครงการนำร่องไปยังทางด่วนในภาคเหนือและภาคกลาง และคาดว่าจะประชาสัมพันธ์การใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุก่อสร้างอย่างกว้างขวางทั่วประเทศภายในสิ้นปีนี้

อย่างไรก็ตาม เขายังอ้างถึงความเห็นของผู้เชี่ยวชาญที่ระบุว่า การขุดทรายทะเลนำไปสู่การกัดเซาะ ดังนั้น การขุดควรทำอย่างพอเหมาะพอควร เพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจโดยไม่ส่งผลกระทบเชิงลบต่อสิ่งแวดล้อม

เกี่ยวกับการเสนอโครงการจากหลายจังหวัดในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงให้สร้างสะพานลอยข้ามทางด่วนบางสาย นายเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมกำลังศึกษาเรื่องนี้และมีความกระตือรือร้นที่จะดำเนินการ แต่ปัญหาและอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือเรื่องค่าใช้จ่าย

"จากการคำนวณพบว่า การดำเนินการตามแผนนี้จะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าปกติถึง 3.1 เท่า และแม้จะพยายามลดค่าใช้จ่ายแล้ว ก็ยังคงสูงกว่าปกติถึง 2.5 เท่า ซึ่งในสถานการณ์งบประมาณที่ย่ำแย่ในปัจจุบัน การดำเนินการตามแผนนี้จึงเป็นไปไม่ได้" รัฐมนตรีถังกล่าว

นอกจากนี้ ในประเทศตะวันตก สะพานลอยมีความสูงเหนือพื้นถนนเพียงเล็กน้อย ดังนั้นแง่มุมของการพัฒนาพื้นที่จึงจำเป็นต้องศึกษาเพิ่มเติม อันที่จริง หลายประเทศได้สร้างทางยกระดับอย่างกว้างขวาง แต่ปัจจุบันประสบปัญหาด้านพื้นที่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการวิจัยอย่างละเอียดและยั่งยืน

ขณะนี้มีโครงการก่อสร้างทางรถไฟอยู่ 3 โครงการ

ในส่วนของข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ และเส้นทางรถไฟสายหลักอื่นๆ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ปัจจุบันมีโครงการรถไฟที่กำลังดำเนินการอยู่ 3 โครงการ ได้แก่ ลาวไก - ฮานอย - ไฮฟอง; ลางเซิน - ฮานอย; และมงไก - ฮาลอง - ไฮฟอง

กระทรวงคมนาคมวางแผนที่จะเสนอให้มีการเดินรถไฟรางมาตรฐานสำหรับทั้งผู้โดยสารและสินค้า โดยมีความเร็วประมาณ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก่อนหน้านี้ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงถือเป็นความเร็วสูงสำหรับรถไฟรางมาตรฐาน แต่ปัจจุบันถือว่าเป็นความเร็วปกติแล้ว

สำหรับเส้นทางโฮจิมินห์ซิตี้ - เกิ่นโถ กระทรวงคมนาคมกำลังเตรียมจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเพื่อเสนอต่อรัฐบาลและรัฐสภา โครงการนี้เกี่ยวข้องกับทางรถไฟรางมาตรฐานที่มีความเร็วประมาณ 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับผู้โดยสาร และประมาณ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับสินค้า

โครงการนี้มีความยาว 174 กิโลเมตร ด้วยงบประมาณการลงทุนรวมกว่า 9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 220,000 ล้านดอง) แบ่งออกเป็นสองเฟส เฟสแรกใช้งบประมาณประมาณ 155,000 ล้านดอง และจะรองรับการขนส่งสินค้าเนื่องจากความต้องการสูงมาก รัฐมนตรีกล่าวว่า หากทางรถไฟสายนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ เวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะลดลงเหลือเพียงหนึ่งชั่วโมง

ที่มา: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov