มุ่งมั่นปรับปรุงทางหลวงหลายสาย

“ถนนยิ่งกว้าง ยิ่งไม่มีจิตสำนึก อุบัติเหตุยิ่งเลวร้าย”

ในการกล่าวสุนทรพจน์กลุ่มหารือเรื่องสถานการณ์เศรษฐกิจและสังคมในช่วงเช้าของวันที่ 26 ตุลาคม ในการประชุมสมัยที่ 8 รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า ในวาระนี้ รัฐบาลได้ให้แนวทางที่ชัดเจนว่าจะต้องปรับปรุงทางหลวง 2 เลนให้เป็น

ตามที่เขากล่าวไว้ การตัดสินใจครั้งก่อนของ รัฐสภา และรัฐบาลในการพัฒนาทางหลวงสองเลนนั้นมีความสมเหตุสมผล เนื่องจากในความเป็นจริง เส้นทางหลายเส้นทางมีปริมาณการจราจรที่น้อยมาก แต่หลังจากช่วงหนึ่งของการพัฒนา ความจำเป็นในการปรับปรุงจึงเป็นเรื่องธรรมดา

กระทรวงคมนาคมยังได้ปรับปรุงทางด่วนจาก 2 เลนเป็น 4 เลน และขยายเส้นทาง 4 เลนบางส่วนเป็น 4 เลนเต็มและใหญ่ขึ้น ซึ่งกำลังดำเนินการอย่างจริงจัง โดยบางเส้นทางกำลังลงทุน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง

รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง ยังได้เล่าด้วยว่า เขาได้เดินทางไปยุโรปและเห็นทางหลวง 4 เลนจำนวนมากที่ยังไม่มีช่องทางฉุกเฉิน แต่ผู้คนที่สัญจรไปมาบนนั้นมีความตระหนักรู้เป็นอย่างมาก “ในตอนนั้น ผู้คนยอมรับที่จะชะลอความเร็วและขับไปอย่างช้าๆ ดังนั้น ถนนจึงไม่จำเป็นต้องใหญ่หรือกว้างเสมอไป ยิ่งถนนใหญ่เท่าไร แต่ถ้าไม่มีความตระหนักรู้สูง อุบัติเหตุก็จะยิ่งเลวร้ายมากขึ้นเท่านั้น”

นายเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า อุบัติเหตุทางถนนมากกว่าร้อยละ 90 เกิดจากความตระหนักรู้ของผู้เข้าร่วมใช้ถนน โดยนอกจากการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรแล้ว จำเป็นต้องมีวิธีแก้ปัญหาหลายประการเพื่อเปลี่ยนแปลงและยกระดับนิสัยและวัฒนธรรมของผู้เข้าร่วมใช้ถนน

การใช้ประโยชน์จากทรายต้องอยู่ในระดับปานกลาง

นอกจากนี้ ในช่วงการอภิปรายเป็นกลุ่ม ยังมีการแสดงความคิดเห็นที่สะท้อนถึงปัญหาการขาดแคลนทรายในการก่อสร้างทางหลวง โดยเฉพาะในบริบทที่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังดำเนินการก่อสร้างแนวแกนแนวตั้ง 600 กม. และแนวแกนแนวนอน 600 กม. ในพื้นที่

จังหวัดและเมืองในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังพยายามประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อดำเนินโครงการ แต่ปัญหาการขาดแคลนทรายเป็นปัญหาที่น่ากังวลสำหรับท้องถิ่น โครงการสำคัญๆ ของท้องถิ่นก็ต้องการแหล่งทรายเช่นกัน ดังนั้นจึงขอแนะนำให้กระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องคำนวณแผน โดยอาจสร้างทางด่วนโดยใช้ทางเลือกสะพานลอย

ในการตอบสนองต่อความคิดเห็นข้างต้น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ถัง ยืนยันว่า ในปัจจุบันไม่มีเงินสำรองเพียงพอในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง แต่เนื่องจากระยะเวลาดังกล่าวมีการดำเนินการสร้างทางด่วนหลายสายในเวลาเดียวกัน ความต้องการจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในขณะที่ขั้นตอนและขั้นตอนต่างๆ ใช้เวลานานมาก

ปัจจุบันมีการอนุญาตให้ใช้ทรายแม่น้ำได้ประมาณ 40 ล้านลูกบาศก์เมตร และมีการแปรรูปทรายแม่น้ำไปแล้วประมาณ 32 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยทรายทะเลถูกนำมาใช้ทดแทนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ปัจจุบัน ซ็อกตรังได้ผลิตทรายทะเลไปแล้ว 5.5 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับทางด่วนสายซ็อกตรัง- กานโธ ซึ่งจะช่วยลดแรงกดดันต่อทรายแม่น้ำได้อย่างมาก กระทรวงคมนาคมจะขยายโครงการนำร่องไปยังทางด่วนในภาคเหนือและภาคกลาง และคาดว่าจะประกาศให้ทรายทะเลเป็นวัสดุก่อสร้างทั่วประเทศภายในสิ้นปีนี้

อย่างไรก็ตาม เขายังได้อ้างความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญว่าการทำเหมืองทรายทำให้เกิดดินถล่ม ดังนั้นจึงควรใช้มันในระดับปานกลางเพื่อรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจ แต่ไม่ส่งผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม

นายเหงียน วัน ถัง รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ เปิดเผยว่า กระทรวงฯ กำลังศึกษาและต้องการทำโครงการนี้อย่างจริงจัง แต่ปัญหาและอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือต้นทุน

“ตามการคำนวณ การปฏิบัติตามแผนดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น 3.1 เท่าจากปกติ และแม้ว่าเราจะพยายามลดลง ค่าใช้จ่ายก็จะเพิ่มขึ้น 2.5 เท่า หากเราดำเนินการในสถานการณ์งบประมาณที่ยากลำบากในปัจจุบัน ก็คงเป็นไปไม่ได้” รัฐมนตรีถังกล่าว

นอกจากนี้ ทางตะวันตก สะพานลอยนั้นสูงกว่าผิวถนนเพียงเล็กน้อย ดังนั้นพื้นที่ในการพัฒนาจึงจำเป็นต้องได้รับการศึกษา จริงๆ แล้วมีหลายประเทศที่สร้างทางยกระดับ แต่จนถึงขณะนี้ มีปัญหาเรื่องพื้นที่ จึงจำเป็นต้องศึกษาอย่างรอบคอบและยั่งยืน

โครงการรถไฟที่กำลังได้รับการส่งเสริมมี 3 โครงการ

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ขณะนี้มีโครงการรถไฟ 3 โครงการที่ได้รับการส่งเสริม ได้แก่ โครงการรถไฟสายเหนือ-ใต้ และเส้นทางรถไฟสายหลัก ได้แก่ โครงการรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง โครงการรถไฟสายลางซอน-ฮานอย โครงการรถไฟสายมองไก-ฮาลอง-ไฮฟอง

กระทรวงคมนาคม เตรียมเสนอให้ใช้รถไฟตู้มาตรฐานวิ่งได้ทั้งคนและสินค้าด้วยความเร็วประมาณ 200 กม./ชม. ก่อนหน้านี้ 200 กม./ชม. ถือเป็นความเร็วสูงสำหรับรถไฟตู้มาตรฐาน แต่ปัจจุบันกลายเป็นเรื่องปกติแล้ว

สำหรับเส้นทางโฮจิมินห์-กานโธ กระทรวงคมนาคมกำลังเตรียมจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเพื่อเสนอต่อรัฐบาลและรัฐสภา โครงการรถไฟรางมาตรฐานจะมีความเร็วประมาณ 190 กม./ชม. สำหรับผู้โดยสารและประมาณ 120 กม./ชม. สำหรับสินค้า

โครงการนี้มีความยาว 174 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 9 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ราว 220,000 ล้านดอง) แบ่งเป็น 2 ระยะ โดยระยะที่ 1 ต้องใช้งบประมาณราว 155,000 ล้านดอง เนื่องจากมีความต้องการสินค้าจำนวนมาก โดยรัฐมนตรีกล่าวว่าหากสร้างทางรถไฟสายนี้เสร็จจะใช้เวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปทางตะวันตกเพียง 1 ชั่วโมงเท่านั้น

ที่มา: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov