ความขัดแย้งและสภาพอากาศเลวร้ายคุกคามอุตสาหกรรมการเดินเรือ

การเปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้ง ทางทหาร หรือสภาพอากาศที่เลวร้ายอาจกลายเป็น "เรื่องปกติใหม่" สำหรับการเดินเรือทั่วโลก

ความขัดแย้งที่เกิดขึ้นล่าสุดในทะเลแดงทำให้ผู้ส่งสินค้าทั่วโลกเกิดความวิตกกังวล สัปดาห์นี้ บริษัท Maersk และบริษัทเดินเรือรายใหญ่รายอื่นๆ ตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางเรือของตนเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีด้วยขีปนาวุธและโดรนในทะเลแดง

“แม้ว่าเราจะยังคงหวังว่าจะพบวิธีแก้ปัญหาที่ยั่งยืนในอนาคตอันใกล้นี้และจะทำทุกอย่างที่ทำได้ แต่เราขอสนับสนุนให้ลูกค้าเตรียมพร้อมรับมือกับสถานการณ์ที่ซับซ้อนในภูมิภาคและการหยุดชะงักที่สำคัญที่อาจเกิดขึ้นกับเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก” Maersk กล่าว

เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม สหรัฐอเมริกาได้เริ่มปฏิบัติการข้ามชาติเพื่อพยายามปกป้องการค้าในทะเลแดง แต่บริษัทขนส่งและผู้ส่งสินค้าจำนวนมากยังคงเปลี่ยนเส้นทางเรือไปทั่วแอฟริกา เนื่องด้วยการโจมตีที่ยังคงดำเนินต่อไป

ในขณะที่เรือบรรทุกน้ำมันและเรือส่งเชื้อเพลิงไปยังยุโรปยังคงผ่านทะเลแดงไปยังคลองสุเอซ เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนเส้นทาง พวกเขาเดินทางวนรอบปลายสุดของทวีปแอฟริกาเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีเรือโดยกองกำลังฮูตี (เยเมน) ในทะเลแดง เพื่อแสดงการสนับสนุนกลุ่มฮามาส

เรือข้ามอ่าวสุเอซไปทางทะเลแดงก่อนที่จะเข้าสู่คลองสุเอซ ภาพ : รอยเตอร์ส — เรือข้ามอ่าวสุเอซไปทางทะเลแดงก่อนที่จะเข้าสู่คลองสุเอซ ภาพ : *รอยเตอร์ส*

เจย์ โฟร์แมน ซีอีโอของบริษัท Basic Fun ซึ่งเป็นบริษัทผลิตของเล่นในฟลอริดา กล่าวว่าความวุ่นวายดูเหมือนจะกลายเป็นเรื่องปกติไปแล้ว “ก่อนที่ทุกอย่างจะกลับมาเป็นปกติ ก็มีเหตุการณ์อีกอย่างเกิดขึ้นซึ่งทำให้ทุกอย่างโกลาหลอีกครั้ง” เขากล่าว

ต้นทุนเชื้อเพลิงของเจ้าของเรือเพิ่มสูงถึง 2 ล้านดอลลาร์ต่อเที่ยวการเดินทางผ่านคลองสุเอซ อัตราค่าขนส่งจากเอเชียไปยุโรปเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าจากค่าเฉลี่ย 3,500 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตในปี 2023

ผู้ค้าปลีกเช่น Walmart, IKEA, Amazon, Lidl รวมไปถึงผู้ผลิตอาหารเช่น Nestle จะต้องเสียเวลาและเงินในการจัดส่งเพิ่มเติม ต้นทุนที่สูงขึ้นอาจส่งผลให้ราคาขายเพิ่มขึ้น Alan Baer ซีอีโอของบริษัทโลจิสติกส์ OL USA กล่าวว่า "ไตรมาสแรกนี้จะเป็นช่วงที่บัญชีของทุกคนจะยุ่งวุ่นวายกันมาก"

ต้นทุนที่สูงขึ้นยังทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับเงินเฟ้อ โดยเฉพาะในเขตยูโร เมื่อวันที่ 5 มกราคม โกลด์แมนแซคส์ปรับเพิ่มคาดการณ์อัตราเงินเฟ้อพื้นฐานของโซนยูโรเนื่องจากต้นทุนการขนส่งที่พุ่งสูงขึ้น บริษัทการเงินกล่าวว่าการเปลี่ยนเส้นทางเรือสินค้าเป็นเวลานานเพื่อหลีกเลี่ยงทะเลแดงอาจส่งผลกระทบเชิงลบต่อภาวะเงินเฟ้อ อย่างไรก็ตาม คาดว่าภาวะเงินเฟ้อครั้งนี้จะไม่เลวร้ายเท่ากับวิกฤตโรคระบาดในปี 2563-2565 เนื่องจากมีเรือขนส่งเพิ่มมากขึ้น และไม่มีปัญหาการจราจรติดขัดที่ท่าเรือ

ความเสี่ยง ทางภูมิรัฐศาสตร์ ที่ต้องจับตามองในปีนี้ ได้แก่ ความเสี่ยงที่การโจมตีในทะเลแดงอาจขยายไปจนถึงอ่าวอาหรับ ปีเตอร์ แซนด์ หัวหน้านักวิเคราะห์จากบริษัทข้อมูลการเดินเรือ Xeneta กล่าว หากความสัมพันธ์ระหว่างจีนและไต้หวันเสื่อมถอยลงไปอีก อาจส่งผลกระทบต่อเส้นทางการค้าสำคัญอีกด้วย ในขณะเดียวกันความขัดแย้งในยูเครนยังคงส่งผลกระทบต่อการค้าธัญพืช

นอกจากนี้ เหตุการณ์สภาพอากาศเลวร้ายยังส่งผลกระทบโดยตรงมากกว่าความตึงเครียดทางการเมืองอีกด้วย เรือผ่านคลองปานามา ซึ่งเป็นเส้นทางทดแทนคลองสุเอซ ลดลงร้อยละ 33 เนื่องจากระดับน้ำที่ลดลง ตามข้อมูลจากผู้ให้บริการซอฟต์แวร์ห่วงโซ่อุปทาน project44 ข้อจำกัดเหล่านี้ทำให้ต้นทุนการจัดส่งสินค้าแห้งและสินค้าจำนวนมาก เช่น ข้าว ถั่วเหลือง แร่เหล็ก ถ่านหิน และปุ๋ย สูงขึ้นภายในสิ้นปี 2566

เมื่อปลายปีที่แล้ว บราซิลก็ได้รับผลกระทบสองต่อเมื่อเกิดภัยแล้งครั้งประวัติศาสตร์ในแถบอเมซอนและฝนตกหนักทางตอนเหนือของประเทศ ส่งผลให้มีเรือเข้าเทียบท่าที่ท่าเรือปารานากัวเพียงไม่กี่เดือนก่อนถึงฤดูกาลขนส่งถั่วเหลืองสูงสุด

“คุณอาจพูดได้เสมอว่ามันเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นแบบแยกกัน แต่เมื่อเหตุการณ์แบบแยกกันเกิดขึ้นเดือนละครั้ง เหตุการณ์เหล่านั้นจะไม่ใช่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นแบบแยกกันอีกต่อไป” จอห์น คาร์ทโซนัส ผู้จัดการหุ้นส่วน Breakwave Advisors ที่ปรึกษาการซื้อขายสินค้าโภคภัณฑ์สำหรับ Breakwave Dry Bulk Shipping กล่าว

ฟีน อัน ( ตามรายงานของรอยเตอร์ )

ลิงค์ที่มา