Ağustos Devrimi'nin 80. yıldönümü: Tarihi sonbaharın kahramanlık ruhu ve açık denize ulaşma özlemi.

19 Ağustos 1945, Vietnam için bağımsızlık ve özgürlük çağının başlangıcını müjdeleyen görkemli bir dönüm noktası olarak ulusal tarihe geçti. Seksen yıl geçti, ancak o devrimci sonbaharın anısı her vatandaşın kalbinde canlılığını koruyor. Parti ve Başkan Ho Chi Minh'in önderliğinde birleşen tüm ulusun, halk için iktidarı ele geçirmek üzere ayaklandığı gündü. Bu tarihi andan itibaren, bağımsız Vietnam, inşa ve kalkınma yolunda sağlam adımlarla modern çağın engin okyanusuna adım attı.

Bu yolculuk boyunca, ulusal ekonominin can damarı olarak kabul edilen denizcilik sektörü, direnişin zorlu yıllarından bugünkü küresel topluma entegrasyonuna ve gelecekteki büyüme özlemlerine kadar ulusa her aşamada eşlik etmiştir.

Devrimci trenler

Gemi, Eylül 1945'te Con Dao Adası'ndan yaklaşık 2.000 yoldaşı anakaraya geri taşıdı.

Bağımsızlığın ardından, yeni kurulan devrimci hükümet sayısız zorlukla karşılaştı. Eylül 1945'te, Con Dao'dan siyasi tutsakları kurtaran gemi, bağımsızlığın ilk gününde derin bir iz bıraktı. Tran De limanından kalkan Phu Quoc gemisi, diğer onlarca tekneyle birlikte, fırtınalı denizlere göğüs gererek Con Dao'ya ulaştı ve yaklaşık 2.000 siyasi tutsağı anakaraya geri getirdi; bu da halkı büyük bir sevinçle karşıladı. Bu, sadece azimli devrimci savaşçıların dönüşü değil, aynı zamanda Vietnam deniz taşımacılığının ulus inşası sürecindeki önemini teyit eden ilk kilometre taşıydı.

ABD'ye karşı ulusu kurtarmak için verilen direniş savaşı sırasında, denizdeki Ho Chi Minh Yolu, denizcilik endüstrisinin adını ulusun şanlı tarihine kazıdı. Bu küçük ama cesur "sayısız gemiler", fırtınalara ve düşman kuşatmalarına göğüs gererek 1879 sefer tamamladı, yaklaşık 153.000 ton silah ve malzeme ile 80.000'den fazla kadro ve askeri Kuzey'in büyük arka bölgesinden Güney'deki cephe hatlarına taşıdı. Her sefer sadece silah ve mühimmat taşımakla kalmadı, aynı zamanda yılmaz bir irade ve ulusal birleşme özlemini de taşıdı. Deniz, devrimin can damarı oldu ve denizciler ölümsüz bir kahramanlık destanı yazdılar.

13 Mayıs 1955'te, Vietnam Halk Ordusu'ndan iki subayın gözetiminde son Fransız askerleri Hai Phong limanından ayrıldı.

1954'te Dien Bien Phu'daki zaferin ardından Kuzey tamamen özgürleştirildi ve denizcilik sektörü bir toparlanma dönemine girdi. Sömürgecilerden devralınan Hai Phong Limanı, yıkıntıların arasında hızlı bir canlanma yaşadı. Sadece birkaç ay içinde, yetkililer ve işçiler su yollarını temizledi ve iskeleleri onardı; bu da limanın 20 Mayıs 1955'te Güney'den Kuzey'e göç eden insanları taşıyan ilk gemileri kabul etmesini sağladı. O tarihten itibaren Hai Phong, bağımsız Vietnam'ın uluslararası giriş kapısı haline geldi ve 1955-1964 yılları arasında yaklaşık 40 milyon ton yardım aldı.

Başkan Ho Chi Minh'in Hai Phong Limanı'nı ikinci ziyareti (30 Mayıs 1957)

30 Mayıs 1957'de limanı ziyaret eden Başkan Ho Chi Minh, liman yetkililerine ve işçilerine şu talimatı verdi: “Birlik güçtür. Gelgit yükseldiğinde gemi yüzer. Hepiniz aynı gemidesiniz, aynı dalgalarla karşı karşıyasınız, bu yüzden birleşmelisiniz. Kişisel geleceğiniz, ulusun ve işçi sınıfının çıkarlarıyla bağlantılı olmalıdır. Kendi bireysel geleceğini takip etmek isteyen herkes, kendini denizdeki gemiden ayırmış olur…” Bu basit ama derin öğüt, nesiller boyu liman ve denizcilik işçileri için yol gösterici bir ilke haline geldi, kolektif dayanışma ruhunu besledi ve ulusun tüm zorlukların ve engellerin üstesinden gelmesinde ona eşlik etti.

Amerikan emperyalistleri Kuzey Vietnam'ın deniz yollarını abluka altına aldığında, Hai Phong liman işçileri rıhtımları siperlere dönüştürerek, "vinç operatörleri ve topçular" gibi bombalar ve mermiler arasında mevzilerini koruyarak ikmal hatlarının devamlılığını sağladılar. Duman ve ateşin ortasında bile Hai Phong limanı aydınlatılmaya devam etti, yardım malzemelerini boşalttı, rıhtımlarını genişletti ve Kuzey'in Güney'deki kardeşlerini desteklemesi için hayati bir ulaşım arteri haline geldi.

Entegrasyon ve modernizasyon: deniz, kalkınmanın önünü açıyor.

1986 tarihli Doi Moi (Yenileme) politikası, 15 Aralık 1986'da açılan ve 18 Aralık 1986'da kapanan Vietnam Komünist Partisi'nin Altıncı Kongresi'nde resmen ilan edildi.

30 Nisan 1975'te ülkenin yeniden birleşmesiyle Vietnam, ilk kez 3.260 km'lik kıyı şeridinin ve 1,2 milyon km²'den fazla münhasır ekonomik bölgenin tam kontrolünü ele geçirdi. Ancak savaştan çıkan ülke, zayıf bir altyapıya ve uzun süreli bir ekonomik ambargoya sahipti. Bu koşullara rağmen, denizcilik sektörü dirençli kaldı, faaliyetlerini sürdürdü, Kuzey-Güney ticaretini güvence altına aldı ve denizleri ve adaları üzerindeki ulusal egemenliği korudu.

Dönüm noktası, ülkenin uluslararası entegrasyona açıldığı 1986 Doi Moi (Yenilenme) reformlarıyla geldi. Denizcilik sektörü, deniz ekonomisinin temel direklerinden biri olarak belirlendi. O zamandan itibaren Vietnam'ın filosu ve liman sistemi modernizasyon dönemine girdi. 1995 yılında Vietnam Denizcilik Şirketi'nin (Vinalines, şimdiki adıyla VIMC) kurulması, filoyu ve limanları inşa etmek ve geliştirmek için ulusal kaynakları bir araya getirdi. 15 yıl sonra, filo tonajı yedi kat arttı, liman sistemi 16 km'nin üzerine çıktı ve kargo hacmi yılda 70 milyon tona ulaştı.

Son on yıllarda, Lach Huyen (Hai Phong) ve Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) gibi modern derin su limanlarının ortaya çıkması önemli bir ilerlemeyi işaret etmiştir. 2023 yılında Cat Lai limanı dünyanın en büyük 20 konteyner limanı arasında yer alırken, Cai Mep limanı operasyonel verimlilik açısından küresel olarak 7. sıraya yükselmiştir. Bu, sadece denizcilik sektörü için değil, entegrasyon yolculuğunda tüm ulus için de bir gurur kaynağıdır.

Vizyon 2045: Dalgaları aşmak ve daha ileriye ulaşmak için bir yolculuk.

Geleceğe yönelik olarak, Vietnam Komünist Partisi Merkez Komitesi'nin (12. dönem) 22 Ekim 2018 tarihli 36-NQ/TW sayılı Kararı'nda belirtildiği üzere, 2045 vizyonuyla 2030'a kadar uzanan Vietnam Denizcilik Stratejisi'nde denizcilik sektörünün önemi vurgulanmaya devam etmektedir. Amaç, senkronize bir liman sistemi kurmak, ithalat ve ihracat mallarının %25-30'unu taşıyabilecek yeterince güçlü bir filo oluşturmak, gelişmiş lojistik hizmetleri geliştirmek, dijital teknolojiyi uygulamak, emisyonları azaltmak ve küresel tedarik zincirine daha derinlemesine katılmaktır.

Bu, 1945 sonbaharından beri süregelen özlemlerin, bağımsızlık özleminin, refah özleminin devamı niteliğinde bir yolculuktur. Siyasi tutsakları kurtarmak için dalgalara meydan okuyan teknelerden, cesur, isimsiz gemilere ve günümüzün modern limanlarına kadar, denizcilik endüstrisi ulusa eşlik etmiş, etmeye devam etmiş ve etmeye devam edecektir; Vietnam'ın açık denizlere güvenle ve dirençle açılmasını sağlamıştır.

Ağustos Devrimi'nin üzerinden seksen yıl geçmesine rağmen, her dalga bize o tarihi sonbaharın ruhunu hatırlatıyor. Zengin geleneği ve denize açılma arzusuyla Vietnam'ın denizcilik endüstrisi, ulusun bağımsızlık ve özgüven ruhunun canlı bir kanıtıdır. 2045'e doğru yeni denizcilik yolculuğunda, deniz hayatta kalma, gelişme ve bütünleşme için bir alan olmaya devam edecek, Vietnam'ı güçlü bir denizci ulusuna dönüştürecek ve müreffeh ve güçlü bir ülke inşa etmeye katkıda bulunacaktır.

 

Kaynak: https://vimc.co/80-nam-cach-mang-thang-tam-hao-khi-mua-thu-lich-su-va-khat-vong-vuon-khoi/