Kentsel demiryolu operasyonlarındaki dijital dönüşüm, yolcuların güvenli ve verimli bir şekilde seyahat etmesine yardımcı oluyor

Hanoi, trafik sıkışıklığı, çevre kirliliği ve sürdürülebilir kentleşme gibi zorlukları çözmek için kentsel demiryolu sistemini güçlü bir şekilde geliştirme sürecindedir. 5 Aralık öğleden sonra, birçok uluslararası uzmanın katılımıyla "Kentsel Demiryolu İşletme ve Bakımında Dijital Dönüşüm" başlıklı uluslararası çalıştay düzenlendi ve kentsel demiryolu sistemlerinin yönetimi, işletimi ve bakımında dijital dönüşüm konusunda edinilen deneyimler tartışıldı ve paylaşıldı.

Hanoi Railway One Member Co., Ltd. Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Khuat Viet Hung, açılış konuşmasında, dijital dönüşümün yalnızca bir trend değil, aynı zamanda dünya çapındaki ülkelerin sosyo -ekonomik kalkınmasını desteklemek için önemli bir temel ve itici güç olduğunu söyledi. Dijital dönüşüm, süreçleri otomatikleştirmenin, operasyonel yönetimi standartlaştırmanın ve kentsel demiryolu operasyonlarında olayları tahmin etme ve yönetme becerisini artırmanın önemli bir anahtarıdır. Dijital platformların uygulanması, işletmelerin üretkenliğini artırmasına, manuel süreçlere olan bağımlılığını azaltmasına ve daha yüksek operasyonel güvenlik seviyeleri sağlamasına yardımcı olur.

Hanoi Metrosu, 2045 yılına kadar uygulama yol haritasını paylaşarak üç aşamalı bir uygulama yol haritası önerdi. 2027 yılına kadar olan aşamada yönetim ve operasyon için temel yazılımlar geliştirilmeye başlanacak. 2030 yılına kadar olan aşamada ise birleşik yönetim ve operasyon yazılım sistemi tamamlanacak. ERP yazılımları ve altyapı bakım yazılımları etkin bir şekilde işletilecek. 2045 yılına kadar olan vizyon, büyük ölçekli bir dijital veri merkezi inşa etmek; kentsel demiryolu sektörü verilerine dayalı bir dijital ekonomik model oluşturmak ve gelişmiş kentsel modellere göre standartlaştırma için uluslararası iş birliğini güçlendirmek olacak.

Çalıştayın açılış konuşmasını Sayın Khuat Viet Hung yaptı.

Çalıştayda, Tokyo Metro Şirketi (Tokyo Metro) Uluslararası Ticaret Departmanı Müdürü Bay Atsushi Sato, Tokyo Metro Şirketi'nin 1920 yılında kurulduğunu paylaştı. 1927'de Asakusa ve Ueno'yu birbirine bağlayan Asya'daki ilk metro hattı (Ginza Hattı) açıldı. 1941'de Teito Hızlı Transit Otoritesi (TRTA) kuruldu. 1990 yılına gelindiğinde metro ağı neredeyse tamamlanmıştı. 2004'te Tokyo Metro Şirketi (Tokyo Metro) kuruldu. 2023 yılında Tokyo Metrosu tarafından günlük taşınan yolcu sayısı 6,84 milyondu. Tüm hatlarda 5 dakika içinde tren varış oranıyla hesaplanan dakiklik oranı %99,2 idi. Tokyo Metrosu, 2027'de faaliyete geçmesinin 100. yılını kutlayacak.

Tokyo Metrosu'ndaki Bay Atsushi Sato'ya göre, her departman kendi tesislerinin bakımı için uygun dijital dönüşüm çözümleri araştırıyor. Lokomotifler ve vagonlar için bojilerin, güç kaynağı kollarının, fren sistemlerinin ve elektrikli pnömatik makinelerin düzenli olarak kontrol edilmesi ve bakımı gerekiyor. Altyapı için raylı sistem, inşaat işleri ve mimari işler; elektrikli ekipmanlar için ise güç kaynakları, elektrikli ekipmanlar, bilgi ve sinyalizasyon sistemleri, platform bariyer kapıları (PSD), otomatik bilet toplama vb. kullanılıyor. Tokyo Metrosu, eğitim alanında sanal gerçeklik (AR) teknolojisini kullanıyor.

"Teknik personeli eğitmek için 180 metre uzunluğundaki tünelin duvarlarında (yan duvarlar ve tavan) on deformasyon noktası oluşturduk. Çatlaklar, soyulma/şişme, soğuk derzler, sızıntılar, açıkta kalan donatılar ve peteklenme gibi altı tür deformasyon AR kullanılarak yeniden oluşturuldu," diyen Bay Atsushi Sato, Tokyo Metrosu'nun Vietnam'ı son derece uygulanabilir dijital dönüşüm girişimlerini uygulama ve tanıtma konusunda desteklemeye hazır olduğunu da sözlerine ekledi.

Yolculara daha iyi seyahat hizmeti sunmak için kentsel demiryolu işletmeciliğinde dijital dönüşüm.

Benzer şekilde, TRTC Kıdemli Müdürü Sayın Julian Tu, Taipei Metrosu'nun işletmesinde yapay zekâ uygulama deneyimini paylaştı. Sayın Julian Tu, Taipei Metrosu'nun 5 hattı olduğunu ve geçen yıl yolcu sayısının 2,2 milyon olduğunu söyledi. Operasyonel güvenilirliği artırmak için Taipei Metrosu, tren gecikmelerini azaltmak amacıyla düzenli olarak akıllı teknoloji kullanıyor. Taipei Metrosu ayrıca, operasyonların müşteri ihtiyaçlarını tam olarak karşılamasını sağlamak için bazı temel ilkelere de sahip. Aynı zamanda, Taipei Metrosu, çalışanların iş güvenliğine uymasını sağlamak için yapay zekâ kullanarak trenleri yolcu ihtiyaçlarına göre yönetiyor.

"Güvenliği sağlamak için, yolcuların çitlere tırmanmaya çalışması veya sıkışan ayakkabıları tespit etmesi gibi davranışları tespit etmek için yapay zeka kullanıyoruz... Hatta iş güvenliği önlemlerini uygulamak için bile, çalışanlar çalışırken yapay zeka, çalışanların iş güvenliği kurallarına uymasını kontrol etmeye yardımcı olacak, çalışanların yasak davranışlarını tespit edecek ve yetkisiz davranışlar konusunda yönetimi anında bilgilendirecek. Ayrıca, yapay zeka tekerlekli sandalye kullananlar için asansörleri otomatik olarak çağırarak engelli kişilerin seyahat süresini kısaltmaya ve aynı zamanda diğer yolcuların daha hızlı seyahat etmesine yardımcı olacak," dedi Bay Julian Tu. Taipei Metrosu gelecekte, yolculara daha iyi seyahat hizmetleri sunmak için yapay zekadan yararlanacak.

Çalıştayda Shenzhen Metrosu Yenileme Operasyon Merkezi Müdür Yardımcısı Doan Vinh Khoi de görüşlerini paylaştı.

Dikkat çeken sunumlardan biri, Shenzhen Metro Şirketi Yenileme Operasyon Merkezi Genel Müdür Yardımcısı Sayın Doan Vinh Khoi'nin konuşmasıydı. Sayın Khoi, Shenzhen Metro Grubu'nun 18 metro hattı ve 417 istasyonla 595 km'lik bir alanda faaliyet gösterdiğini belirtti. İşletmenin, devlet sübvansiyonlarına bağımlı olmayan ve tamamen mali açıdan özerk, istikrarlı bir işletme mekanizması kurduğunu belirtti. Tüm ağdaki günlük yoğun yolcu trafiği 11,88 milyon olup, günlük ortalama yolcu sayısı 8,38 milyondur.

"Bağımlılıktan" "özerkliğe" dönüşüm yolculuğunu anlatan Bay Khoi, teknik ekibin kilit rolünü vurguladı. Orijinal üreticiye bağımlılıktan kurtulmak için personelin temel teknolojiye hakim olması, tüm trenin bakımında uzmanlaşması ve bileşenleri değerlendirmesi gerekiyor. Daha önce üreticiye bağımlılık, sorun giderme, acil onarımlar veya bileşen satın alma süreçlerinde kendini gösteriyordu.

Shenzhen Metro, 20 yıllık bir geliştirme sürecinin ardından, sorun giderme, bakım süreçlerini optimize etme ve birçok teknik yeniliği uygulama için dahili standartlara sahip bağımsız bir bakım sistemi kurdu. Kontrol devreleri ve yazılım mantığı standartları da dahil olmak üzere 21 yeni tren tasarım standardı taslağı hazırladı. Daha da önemlisi, Shenzhen Metro, bileşen koşullarını tahmin etmek ve hassas bakım gerçekleştirmek için verileri kullanan, koşul tabanlı bakıma (CBM) dayalı bir "Otonom Model" geliştirdi.

Üretimin yerelleştirilmesi konusunda, hükümet ve sanayinin teşvikiyle Çin, eksiksiz bir Metro üretim zinciri oluşturdu. "Teknoloji alışverişi için pazarı kullanma" politikası sayesinde, yerli işletmeler çekme kılavuzları, tren kapıları, frenler veya bağlantı zımbaları gibi birçok sistemde ustalaştı. Ona göre, akıllı fabrikalar ağır adımların otomatikleştirilmesine yardımcı olarak insan kaynaklarının daha yüksek değerli görevlere odaklanmasını sağlıyor...

Kaynak: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/