Kentsel demiryolu işletme ve bakımında dijital dönüşüm

5 Aralık öğleden sonra Hanoi'de, çok sayıda yerli ve yabancı konuşmacı ve konuğun katılımıyla "Kentsel demiryolu işletme ve bakımında dijital dönüşüm" konulu uluslararası bir konferans gerçekleştirildi.

Kentsel demiryolu altyapısında dijital teknolojiye ilişkin çalıştayın görünümü.

Çalıştayda uluslararası uzmanlar ve konuşmacılar, kentsel raylı sistemlerin yönetimi, işletimi ve bakımında dijital dönüşüm konusunda edinilen dersleri paylaştı; mevcut ve gelecekteki kentsel raylı sistemlerin yönetimi, işletimi ve bakımında dijital dönüşüm için pratik çözümler ve uygun bir yol haritası önerdi; teknolojik özerkliğe sahip yerel bir demiryolu endüstrisinin gelişimine ve başkentte senkron, modern ve sürdürülebilir bir kentsel raylı sistem geliştirilmesine katkıda bulundu.

Çalıştayın açılışında konuşan Hanoi Demiryolu Şirketi (Hanoi Metro) Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Khuat Viet Hung, dijital dönüşümün yalnızca bir trend değil, aynı zamanda dünya genelindeki ülkelerin sosyo -ekonomik kalkınmasını teşvik eden önemli bir temel ve itici güç olduğunu belirtti.

Vietnam'da Politbüro'nun 22 Aralık 2024 tarihli 57-NQ/TW sayılı Kararı, ulusal dijital dönüşümü yalnızca teknolojinin uygulanması değil, kurumlarda, insan kaynaklarında ve ulusal yönetişimde kapsamlı bir devrim ve özellikle stratejik teknolojide kendi kendine yetebilen bir yerli endüstrinin kurulması ve geliştirilmesi için itici güç olarak açıkça tanımladı; kapsamlı, etkili ve önemli işbirliğini teşvik etti.

Ancak fırsatlar, özellikle insan kaynakları, teknoloji transferi iş birliği, teknoloji hakimiyeti ve özerkliği ve dijital dönüşüm ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde yerli sanayinin geliştirilmesi gibi alanlarda her zaman zorluklarla birlikte gelir. Buradan, zorlu sorular ortaya çıkıyor: Dijital dönüşüm süreci hem acil ihtiyaçları karşılayabilir hem de uzun vadeli vizyonu nasıl sağlayabilir?

Dr. Khuat Viet Hung, "Kısıtlı kaynaklar bağlamında öncelikli olarak hangi alanlara odaklanmalıyız? Dijital dönüşüm sürecinin gerekliliklerini karşılayacak yüksek kaliteli insan kaynakları geliştirmek için neler yapabiliriz? Gelişmiş ülkelerden alınan pratik derslere baktığımızda, dijital dönüşüm yoluyla teknolojiye hakim olmada kısa yoldan gidebilir miyiz?" diye sordu.

Dr. Khuat Viet Hung, Hanoi Demiryolu Şirketi (Hanoi Metro) Yönetim Kurulu Başkanı.

Hanoi, trafik sıkışıklığı, çevre kirliliği ve sürdürülebilir kentleşme gibi zorlukları çözmek için kentsel demiryolu sistemini güçlü bir şekilde geliştirme sürecindedir. Çalıştay, mevcut ve gelecekteki kentsel demiryolu sisteminin yönetimi, işletimi ve bakımında dijital dönüşüm konusunda elde edilen sonuçların, zorlukların ve pratik çözümlerin paylaşılıp tartışılacağı bir forumdur.

Hanoi Metrosu, dijital dönüşüm stratejisinde şu temel hedefleri belirlemiştir: Kapsamlı dijital verilere dayalı bir operasyon-işletme yönetim sistemi oluşturmak; altyapı bakım yönetim yazılımını kullanarak akıllı bir bakım platformu oluşturmak; kurumsal yönetim sistemi (ERP) aracılığıyla iç süreçleri optimize etmek; operasyonlar ve politika oluşturma için geniş bir veri tabanı oluşturmak. Bu hedefler, gelecekte modern, şeffaf ve ölçeklenebilir bir toplu taşıma iş modeline ulaşmayı hedeflemektedir.

Hanoi Metrosu, 2045 yılına kadar uygulama yol haritası kapsamında 3 aşamalı bir yol haritası önermiştir. 2027 yılına kadar yönetim ve operasyon için temel yazılımların geliştirilmesine başlanacak; 2030 yılına kadar ise birleşik bir yönetim ve operasyon yazılım sistemi tamamlanacak, ERP yazılımları ve altyapı bakım yazılımları etkin bir şekilde işletilecektir.

Tokyo Metro Şirketi Uluslararası İş Departmanı Müdürü Sayın Atsushi Sato.

Çalıştayda, Tokyo Metro Şirketi (Tokyo Metro) Uluslararası Ticaret Departmanı Müdürü Bay Atsushi Sato, Tokyo Metro'nun 1920 yılında kurulduğunu, 1927'de Asakusa ve Ueno'yu birbirine bağlayan Asya'nın ilk metro hattı (Ginza) açıldığını, 1990 yılına gelindiğinde ise metro ağının neredeyse tamamlandığını belirtti. Mart 2024 itibarıyla Tokyo Metro, Tokyo'nun merkezinde ve çevresinde 180 istasyona sahip 9 metro hattına, 195 km uzunluğa ve 556,6 km'ye kadar uzunluktaki diğer demiryolu taşımacılığı şirketleriyle iş birliği yaparak hizmet veriyor. 2023 yılında Tokyo Metrosu günde 6,84 milyon yolcu taşıdı; tüm hatlarda 5 dakika içinde tren varış oranına göre hesaplanan dakiklik oranı %99,2'dir.

Tokyo Metro, yönetim verimliliğini artırmak ve maliyetleri düşürmek için operasyon ve bakımda dijital dönüşümü teşvik ediyor. Uygulama ayrıca, tren vagonlarına kurulan derinlik algılama kamera sistemi sayesinde tren operasyonlarını ve kalabalık bilgilerini 4 farklı gerçek zamanlı görüntüleme seviyesiyle izliyor. Tokyo Metro ayrıca, 7/24 destek sağlamak için sanal asistan Tokyo Chatbox'ı devreye aldı ve her departman, kendi tesislerinin bakımını yapmak için uygun dijital dönüşüm çözümlerini araştırıyor.

Kore Demiryolu Araştırma Enstitüsü (KRRI) Baş Araştırmacısı Dr. Jitaek Oh, 1995'ten bu yana 10 yıllık araştırma ve geliştirme çalışmaları sayesinde Kore'nin ithal teknolojide ustalaştığını ve yeni teknolojiler geliştirdiğini söyledi. 2010'dan bu yana birçok yüksek hızlı demiryolu hattı hizmete girdi ve bu da Kore'nin 2025 yılına kadar neredeyse tam özerkliğe ulaşmasına yardımcı oldu. Dr. Jitaek Oh, "Transferi, tasarımdan üretime, altyapının yurt dışından inşasına, lokomotiflerle ilgili kısma kadar birçok yerde gerçekleştiriyoruz. Kore ortamı yabancı ülkelerden farklı olduğu için, gerekli teknoloji sürece, tasarıma ve inşaya bağlıdır," diye yorumladı.

Teknolojik özerklik yalnızca teknik dokümantasyon veya eğitimle değil, gerçek dünya ortamlarında tasarım-üretim-operasyon süreçlerine kapsamlı katılımla elde edilir. Özellikle, en değerli bilgi birikimi genellikle dokümanlarda değil, karşılıklı güvene dayalı insan ilişkileri aracılığıyla aktarılır. Kore'nin ilk yüksek hızlı tren projesi tamamen yabancı teknoloji ve teknik rehberlikle hayata geçirilmiş, ancak sonraki projeler Kore tarafından geliştirilerek tüm teknoloji, ürün ve teknik bilgi birikimi mükemmelleştirilmiştir. 2025 yılına gelindiğinde bu modelin başarılı olduğu kabul edilmektedir.

Nhon-Hanoi Tren İstasyonu şehir içi demiryolu hattında yüksekte çalışan tren.

Güney Kore artık kendi yüksek hızlı trenleri olan KTX-Sancheon, KTX-Eum ve CheongRyong'u geliştirmiş ve ithal birinci nesil KTX trenlerini işletmeye devam etmektedir. Güney Kore'nin yüksek hızlı teknolojisi, tam öz yeterlilik hedefleyen 20 yılı aşkın yerli Ar-Ge çalışmalarının sonucudur. Güney Kore artık lokomotiflerini ticarileştirmiştir. Güney Kore, tüm ulusal topraklarda dijital dönüşümü ve dijital ikizleri desteklemek için dört alanda 16 ulusal standart seti geliştirmiştir. Bu dört alandaki standartlar, Vietnam'ın tüm ulusal topraklarının dijitalleşmesini de destekleyebilir.

Dr. Jitaek Oh, "Kore, Teknik Yönetmelikler, Standartlar ve Yönergeler, denetim ve sertifikasyon sistemleri ve demiryolu personeli için yeterlilik gereklilikleri gibi Demiryolu Güvenlik Yasası kapsamında geliştirilen Kore'ye özgü ürünleri paylaşarak ve Vietnam'ın özel ihtiyaçlarına uygun "özel" çözümler geliştirmek için iş birliği yaparak Vietnam'ın demiryolu mühendisliği sisteminin iyileştirilmesine destek olabilir. Kore'nin deneyimlerinin ve iş birliği girişimlerinin Vietnam demiryolu sisteminin sürdürülebilir kalkınmasına katkıda bulunacağını umuyoruz," diye değerlendirdi.

TRANG LY

Kaynak: https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html