Proje Yönetim Kurulu 4'e (Vietnam Karayolları İdaresi) göre, demiryolu üst geçidi, çelik, betonarme ve öngerilmeli betonarme malzemelerden inşa edilmiş kalıcı bir yapı olarak tasarlanmıştır. Köprü, farklı seviyelerde geçişe sahip, III. sınıf bir yapı olarak sınıflandırılmıştır. Üst geçidin kesit genişliği 12 metredir; demiryolu üzerindeki minimum açıklık yüksekliği 6 metrenin üzerindedir. Köprünün, ayaklar dahil toplam uzunluğu 167,14 metredir.
Köprüye yaklaşım yollarına ilişkin olarak, M1 ayağında 117,2 m, M2 ayağında ise 114,78 m uzunluğunda birer istinat duvarı inşa edilmiştir. İstinat duvarlarının her iki tarafındaki servis yolları sırasıyla 5,4 m ve 3,5 m genişliğinde olup asfalt beton kaplamalıdır. Köprü ve yaklaşım yollarının toplam uzunluğu 399,12 m'dir.
Binh Quy beldesinde projeden etkilenen bazı sakinler, demiryolu üzerinden üst geçit yapılmasına karşı dilekçe vererek, bunun yerine demiryolunun üzerinden geçen yolun (aynı hemzemin geçitte) sadece genişletilmesini önerdiler.
Bu arada, yatırımcının temsilcisi, 14E Ulusal Karayolu üzerindeki 15+615.32 km'deki demiryolu üst geçidinin, 15+270 km ile 16+054 km arasındaki karayolu bölümüyle aynı sınıfta, yani III. sınıf bir karayolu köprüsü olduğunu açıkladı. Bu nedenle, 06/2017/QH14 sayılı Demiryolu Kanunu'nun 17. maddesinin 2. ve 3. fıkralarına göre, aşağıdaki durumlarda karayolu ile demiryolu geçişlerinde farklı seviyelerde kavşaklar bulunmalıdır: saatte 100 km veya daha fazla tasarım hızına sahip demiryollarının karayolu ile kesişmesi; III. sınıf veya daha yüksek sınıf karayolu ile demiryolu geçişleri; şehir içi karayolu ile demiryolu geçişleri; tramvay hatları hariç olmak üzere şehir içi karayolu ile demiryolu geçişleri.
[ VİDEO ] - Ulusal Karayolu 14E ile demiryolu kavşağının mevcut durumu:
Demiryolu Kanununa göre, yeni bir demiryolu hattı inşa eden yatırımcı, 17. maddenin 1. ve 2. fıkralarında belirtildiği gibi, farklı seviyelerde kavşaklar inşa etmekle yükümlüdür; yeni bir karayolu hattı inşa eden yatırımcı ise bu maddenin 2. fıkrasında belirtildiği gibi, farklı seviyelerde kavşaklar inşa etmekle yükümlüdür.
Bu nedenle, 14E Ulusal Karayolu'nun iyileştirilmesi ve yenilenmesi sırasında demiryolu üst geçidinin inşası zorunludur. Ayrıca, demiryolu üst geçidi hemzemin geçitlerin yerini alacaktır. Bu, karayolları ve demiryolları arasındaki kesişmeleri önleyerek trafik güvenliği tehlikelerini ortadan kaldıracak ve tren hızlarının ve karayolundaki araç trafiğinin verimliliğini artıracaktır. Hem karayolu hem de demiryolu ile mal taşımacılığını kolaylaştıracak, sosyo -ekonomik kalkınmaya katkıda bulunacak ve ulusal güvenlik ve savunmayı sağlayacaktır.
Vietnam Karayolları İdaresi Proje Yönetim Kurulu 4 Başkan Yardımcısı Sayın Que Hai Trung, 14E Ulusal Karayolu'nun yenileme ve iyileştirme projesinin 2021-2025 dönemi için orta vadeli sermaye kullanılarak hayata geçirildiğini belirtti. Demiryolu üst geçidi için yatırım planında değişiklik yapılamayacağını, üst geçidin 2025 yılına kadar tamamlanmaması durumunda Ulaştırma Bakanlığı'nın fonu geri çekeceğini açıkladı.
Uzmanlara göre, üst geçit yakınlarda yaşayan insanların hayatlarını etkileyecek ve aksatacaktır. Ancak tamamlanıp kullanıma açıldığında, proje kentsel altyapının geliştirilmesi ve hem karayolları hem de demiryolları için trafik güvenliğinin sağlanması gibi topluma büyük faydalar sağlayacaktır.
Üst geçit yapılmadığı takdirde, demiryolu yakınlarında yaşayanlar, özellikle kamyon ve otobüslerin 14E numaralı Ulusal Karayolu'nda artan araç trafiği nedeniyle uzun vadede ciddi toz ve gürültü kirliliğine maruz kalacaklardır. İşe gidip gelenler, trenlerin geçmesini beklerken çok zaman kaybedeceklerdir. Dahası, bölgeye taşınan kritik durumdaki hastalar, tren hareket halindeyken durmak zorunda kalabilir ve hayati önem taşıyan tedavi fırsatını kaçırabilirler.
[reklam_2]
Kaynak: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html
Yorum (0)