Long Thanh havaalanına bir pist daha eklenmesi konusunda anlaşmaya varıldı ve böylece proje 2026 yılına kadar uzatıldı.

İnceleme kurulu, Long Thanh Uluslararası Havaalanı Projesi için yatırım politikasında yapılacak düzenlemeler konusunda Hükümetin önerilerini kabul etti; bu düzenlemeler arasında ek bir pist eklenmesi ve 1. Fazın tamamlanma tarihinin 2026 yılının sonuna kadar uzatılması da yer alıyor.

Long Thanh havaalanına bir pist daha eklenmesi konusunda anlaşmaya varıldı ve böylece proje 2026 yılına kadar uzatıldı.

İnceleme kurulu, Long Thanh Uluslararası Havaalanı Projesi için yatırım politikasında yapılacak düzenlemeler konusunda Hükümetin önerilerini kabul etti; bu düzenlemeler arasında ek bir pist eklenmesi ve 1. Fazın tamamlanma tarihinin 2026 yılının sonuna kadar uzatılması da yer alıyor.

Long Thanh Havalimanı'nın 1. aşamasının tamamlanması için pist eklenmesi onaylandı ve uygulama süresi 2026'ya uzatıldı.

Bugün öğleden sonra (12 Kasım), Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, Başbakan adına, Long Thanh Uluslararası Havaalanı Projesi için yatırım politikasının düzenlenmesine ilişkin bir öneriyi Ulusal Meclis'e sundu.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang Fotoğraf: “Duy Linh”

Buna göre, Hükümet, 25 Haziran 2015 tarihli 94/2015/QH13 sayılı Kararın 2. Maddesinin 6. Fıkrasında ve 26 Kasım 2019 tarihli 95/2019/QH14 sayılı Kararın 1. Maddesinin 1. Fıkrasında yer alan 1. Aşamanın kapsamını ve uygulama süresini Ulusal Meclis'in aşağıdaki şekilde değerlendirmesini ve düzenlemesini önermektedir: “1. Aşama: Kuzeyde 2 pist ve 1 yolcu terminali ile birlikte yıllık 25 milyon yolcu ve 1,2 milyon ton kargo kapasiteli destekleyici tesislerin inşasına yatırım; en geç 2026 yılı sonuna kadar tamamlanarak işletmeye alınması.”

Bu nedenle, mevcut programa kıyasla, Hükümet, tamamlanma süresini şu anda önerildiği gibi 2025 sonu yerine 2026 sonuna kadar uzatmayı önermektedir. Aynı zamanda, Long Thanh Uluslararası Havaalanı Projesi'nin 1. Fazı ek bir pist de içerecektir.

Hükümetin sunduğu rapora göre, Proje yatırım planının sunulduğu sırada, finansman kaynaklarının belirlenmesindeki zorluklar nedeniyle, Ulusal Meclis, Projenin 1. Aşamasının yalnızca kuzey bölgesindeki "1 Numaralı Pist"e yatırım yapılmasına karar vermiştir; "1 Numaralı Pist"te meydana gelebilecek bir olay nedeniyle Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın geçici olarak faaliyetlerini durdurması durumunda, Tan Son Nhat Uluslararası Havalimanı Long Thanh'e destekleyici rol üstlenecektir.

Ancak, 1. Aşamanın uygulanması sırasında Hükümet, "1. Pist"in 400 metre kuzeyinde bulunan "3. Pist"in derhal inşa edilmesinin birçok fayda sağlayacağını fark etti. Dahası, "3. Pist"e hemen yatırım yapmak çeşitli avantajlar sunuyordu: onaylanmış planla uyumluydu; arazi zaten temizlenmişti; yol yatağı tasarım yüksekliğine göre düzleştirilmişti; maliyet ve inşaat süresinden tasarruf sağlıyordu; ve yatırımcı gerekli finansmanı zaten sağlamıştı.

Özellikle, plana göre Tan Son Nhat Uluslararası Havalimanı yılda 50 milyon yolcuya hizmet verecek şekilde tasarlanmıştır. Şu anda yılda 41 milyondan fazla yolcuya hizmet vermektedir. 2030 yılına kadar Ho Chi Minh Şehri ve çevresindeki illerde hava taşımacılığı talebinin yılda yaklaşık 71 milyon yolcuya ulaşacağı tahmin edilmektedir. Long Thanh Uluslararası Havalimanı'ndaki "1 numaralı pistte" bir arıza meydana gelirse, uçuşlar Tan Son Nhat'a yönlendirilmek zorunda kalacak, bu da Tan Son Nhat Havalimanı'nda yoğunluğa, uçakların havada tur atmasına, ek maliyetlere ve çevreye olumsuz etkiye yol açacaktır.

Bu nedenle, "Pist 1"de bir sorun yaşanması durumunda "Pist 3"ün derhal inşa edilmesi, Long Thanh Havalimanı'nın 1. Aşamasının operasyonel ihtiyaçlarını karşılayacak ve Tan Son Nhat Havalimanı'na geçiş ihtiyacını ortadan kaldıracaktır.

Ayrıca, "3 Numaralı Pist"in derhal inşa edilmesi, altyapı bağlantıları ve inşaat sırasında oluşabilecek toz etkileri nedeniyle Long Thanh Limanı'nın faaliyetlerini aksatmayacaktır.

Şu anda "3 Numaralı Pist", tasarım kotuna kadar düzleştirilmiş olup, tamamlanma yatırım maliyeti sadece yaklaşık 3.304 milyar VND'dir. Bu rakam, 99.019 milyar VND olan 3. Bileşen Projesinin toplam yatırımını aşmamakla birlikte, Havalimanının kapasitesinin ve operasyonel verimliliğinin artmasına katkıda bulunmaktadır.

Acil uygulama, yalnızca yatırım verimliliğini artırmakla kalmayacak, aynı zamanda ulaşım altyapısının tamamlanmasına, lojistik maliyetlerinin düşürülmesine, ekonominin rekabet gücünün artırılmasına ve ulusal savunma ve güvenliğin sağlanması görevine daha iyi hizmet edilmesine katkıda bulunacaktır.

Ekonomi Komitesi, inceleme raporunda hükümetin önerdiği düzenlemelere katıldığını belirtti.

Öncelikle, Projenin 3 numaralı pistinin inşaatına yönelik yatırım aşamasını 3. aşamadan 1. aşamaya kaydırarak, 1. aşama ile eş zamanlı olarak işletmeye alınmasını sağlamak, böylece gerçek duruma uygunluk sağlamak, bir pistte sorun yaşandığında havalimanının sürekli işletimi ihtiyacını karşılamak ve Projenin yatırım verimliliğini artırmak gerekmektedir…

Ekonomi Komitesi Başkanı Vu Hong Thanh doğrulama raporunu okuyor. Fotoğraf: Duy Linh

İkinci olarak, Projenin 1. Fazının uygulama takviminin 31 Aralık 2026'ya kadar uzatılması, 3. Pist de dahil olmak üzere tüm 1. Fazın tamamlanması için gereklidir; zira bu pistin öngörülen tamamlanma süresi 24 aydır. Aynı zamanda, zaman çerçevesinin uzatılması, özellikle 3. Pist inşaatının tamamlanma tarihiyle uyumlu olarak, destekleyici altyapı, bağlantı yolları, terminaller ve diğer destekleyici tesislerin daha rasyonel bir şekilde senkronize edilmesini kolaylaştıracak ve böylece uzun vadeli operasyonel verimliliği optimize edecektir.

Ancak, projenin gecikmesine yol açan öznel nedenlerin daha da açıklığa kavuşturulması; özellikle bu proje ve genel olarak ulusal öneme sahip diğer projelerin uygulanmasına ilişkin sorumlulukların ve çıkarılan derslerin netleştirilmesi ve devlet bütçesi kaynaklarının etkin kullanımının sağlanması yönünde öneriler bulunmaktadır.

Hükümet, topraklarına el konulan insanların geçim kaynaklarını desteklemeye odaklanmalıdır.

Hükümet, yatırım ölçeği ve proje uygulama süresinin ayarlanmasının yanı sıra, Ulusal Meclis'e onay için rapor sunma zorunluluğu olmaksızın, Projenin 1. Aşamasına ilişkin revize edilmiş Fizibilite Çalışması Raporunu kendi yetkisi dahilinde onaylamasına izin verilmesini de önerdi.

Ekonomi Komitesi inceleme raporunda, Projenin bugüne kadar Ulusal Meclis tarafından belirlenen şartları temel olarak karşıladığını, uygulama sürecinin kapsamlı bir şekilde araştırılıp değerlendirildiğini ve Kamu Yatırımları Kanunu'nun 40. maddesinin 1. fıkrasının a bendine uygun olarak yasallaştırıldığını belirtmiştir. Bu nedenle, Hükümetin Projenin uygulanmasını hızlandırma önerisi yerindedir.

Ayrıca, bazı görüşler, Hükümet ve yerel makamların, arazileri kamulaştırılan ve Projeden etkilenen bölgelerdeki insanların yaşamlarını, barınmalarını, geçim kaynaklarını ve istihdamlarını istikrara kavuşturmaya yönelik çözümlere dikkat etmeye devam etmelerini; Ulusal Meclis'in Long Thanh Uluslararası Havaalanı Projesi hakkındaki kararlarına göre diğer içerikleri etkin bir şekilde uygulamaya devam etmelerini; ve Hükümet, bakanlıklar, sektörler ve yerel yönetimlerden, Long Thanh Uluslararası Havaalanı Projesi'nin 1. Fazının uygulanmasındaki eksikliklerin ve sınırlamaların giderilmesi ve ele alınması için yönlendirme yapmalarını, Projenin verimli ve ekonomik bir şekilde işletilmesi ve kullanılması için tamamlanmasını sağlamalarını ve israfı önlemelerini talep etmiştir.

Kaynak: https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html