Başbakan'ın 12 Temmuz 2025'te yayınladığı 20/CT-TTg sayılı Direktifi, Hanoi Halk Komitesi'ne, 2026 yılına kadar 1 No'lu Çevre Yolu'nda fosil yakıt kullanan motosikletlerin dolaşımda olmaması ve 2030 yılına kadar aşağıdaki çevre yollarına doğru genişlemeye devam edilmesi için bir yol haritası uygulama görevini vermiştir.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı , aynı zamanda, 1 Ocak 2026 tarihinden itibaren ülke genelinde kullanılmak üzere tüm mineral benzinin E10 biyoyakıtına karıştırılması zorunluluğunu öngören taslak Genelge hakkında da görüş talep ediyor. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, E10 biyoyakıtının, yerli kaynaklara uygun ve uluslararası trendlerin önünde, etkili bir enerji dönüşüm çözümü olduğuna inanıyor.
Birbirine biraz "zıt" iki politikanın aynı anda teşvik edilmesi kamuoyunda şu soruyu gündeme getirdi: E10 benzini geliştirme politikası, bu yakıt pazarındaki yatırımcılar için riskleri sınırlamak amacıyla elektrikli araç geliştirme yol haritasıyla "uyumlu" mu?
Vietnam Biyoyakıt Birliği (VBFA) Başkanı Do Van Tuan, bu soruyu yanıtlarken, bunun birçok ülkede yaygın bir sorun olduğunu söyledi. Van Tuan'a göre, ABD, Avrupa ve Çin gibi büyük pazarlarda elektrikli araç geliştirme eğilimi, şarj istasyonu altyapısındaki kısıtlamalar ve uzun şarj süreleri nedeniyle yavaşlama belirtileri gösteriyor; Vietnam da bu sorunlarla karşı karşıya.
Vietnam'da Hükümet, elektrikli araçların gelişimini teşvik etmek için birçok politika yayınladı, ancak sonuçlar beklendiği gibi olmadı. Bay Tuan'a göre, bunun temel nedeni şarj istasyonu altyapısının hızlı bir şekilde genişletilememiş olması ve elektrikli araçların teknik özelliklerinin -özellikle uzun şarj sürelerinin- kullanıcılar için hâlâ büyük bir engel teşkil etmesi.
"Aslında en makul çözüm enerji kaynaklarını çeşitlendirmektir. Tek bir türe güvenemeyiz. Uzun vadede Vietnam'ın hâlâ fosil enerjiye ihtiyacı var ve bu kaynaktan kaynaklanan kirliliği en aza indirmek için en uygun çözüm, onu etanol gibi organik yakıtlarla harmanlamaktır. Bu, dünyada, hatta sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) kullanan havacılık endüstrisinde bile yaygın bir eğilimdir. Dolayısıyla, bu iki yol birbiriyle çelişmez, aksine ülkenin genel enerji tablosunda birbirini tamamlar," diye belirtti Bay Tuan.
VBFA Başkanı'na göre, etanol tedariki açısından Vietnam, 500.000 hektar manyok ekim alanı, yılda 10 milyon tonun üzerinde kapasite ve halen ham ihracat fazlası ile büyük bir potansiyele sahip. Etanol endüstrisi gelişirse, Vietnam iç tedarikte tamamen inisiyatif alabilir.
Dönüşümün yatırım maliyetleriyle ilgili endişelere değinen Tuan, E5 benzinden E10 benzine geçişin yeni ekipman yatırımı gerektirmediğini, işletmelerin mevcut harmanlama sistemini kullanabileceğini söyledi.
Tuan, "İşletmelerin, özellikle de küçük işletmelerin endişe duyduğu engel yatırım maliyetleri değil, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı'ndaki uzun idari prosedürlerdir. Dernek olarak, bu süreci basitleştirmek için aktif olarak çalışıyoruz," dedi.
VBFA Başkanı, Petrolimex gibi büyük ünitelerle çalışmalarından dolayı E10 benzininin korozyona neden olduğu veya tank ve ekipmanların ömrünü olumsuz etkilediği yönünde herhangi bir geri bildirim almadıklarını da sözlerine ekledi.
Kaynak: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210
Yorum (0)