В'єтнам має переваги з точки зору берегової лінії, портових систем та внутрішніх водних шляхів, але вони не використовуються ефективно.
У найближчий період частка морського та внутрішнього водного транспорту має бути збільшена щонайменше до 50%, щоб використовувати переваги водних шляхів та зменшити навантаження на автомобільний транспорт. Про це заявив міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг на Конференції з діалогу з підприємствами морського та внутрішнього водного транспорту, що відбулася вдень 22 березня в Хошиміні.
За словами міністра Нгуєна Ван Тханга, Міністерство транспорту організувало цю конференцію для міністерств, секторів та місцевих органів влади з метою дослідження та пошуку практичних рішень для використання таких переваг, як довга берегова лінія, різноманітна портова система та численні внутрішні водні шляхи у всіх трьох регіонах: Північному, Центральному та Південному В'єтнамі. Наразі автомобільний транспорт забезпечує до 80% вантажних перевезень та майже 100% пасажирських перевезень. Незважаючи на інвестиційні зусилля, дорожня інфраструктура все ще має багато недоліків. Тим часом чудові водні та морські системи в усіх трьох регіонах не використовуються ефективно.
Тому міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг порушив питання про те, що найближчим часом частку морського та внутрішнього водного транспорту необхідно збільшити щонайменше до 50%. Досягнення цього допоможе зменшити логістичні витрати, витрати на технічне обслуговування та кількість дорожньо-транспортних пригод на дорогах. Міністерство транспорту сподівається отримати подальші відгуки щодо питань, пов'язаних з розвитком морського транспорту, тим самим формуючи політику, яка заохочуватиме підприємства інвестувати в його розвиток.
Завдяки довгій береговій лінії, близькості до міжнародних судноплавних шляхів та густій мережі річок, морський та внутрішній водний сектори В'єтнаму відіграють вирішальну роль у транспорті зокрема та в економіці В'єтнаму загалом. Цей вид транспорту є економічно ефективним і здатний перевозити великі обсяги вантажів, включаючи негабаритні та важковагові вантажі, на великі відстані.
Насправді, більшість імпортних та експортних товарів В'єтнаму транспортується морем. Портова система В'єтнаму здатна обслуговувати найбільші судна світу , залучаючи 40 великих судноплавних компаній з усього світу. Наразі В'єтнам має три порти, що входять до 50 найкращих контейнерних портів світу за пропускною здатністю.
За словами пана Чан Бао Нгока, директора Департаменту транспорту (Міністерство транспорту), в'єтнамський флот останнім часом стрімко розвивається, а загальний тоннаж за останні шість років збільшився на 42% (з 7,58 млн дедвейт-тонн до 10,7 млн дедвейт-тонн). В'єтнамський морський флот обробляє 100% обсягу внутрішніх вантажів і займає 6-8% ринку імпортно-експортних вантажних перевезень. Однак структура залишається незбалансованою, з високою часткою суден генеральних вантажів та суден меншого тоннажу, тоді як світова тенденція полягає в використанні більших та контейнеровозних суден.
Поділившись своїми думками щодо контейнерних перевезень, голова ради директорів акціонерної компанії «Hai An Transport and Loading Joint Stock Company» пан Ву Тхань Хай зазначив, що на жаль, у В'єтнамі є 1015 суден внутрішнього водного сполучення, але дуже мало контейнеровозів. Для підтримки та розвитку флоту В'єтнаму підприємствам потрібно більше нових суден, щоб задовольнити практичні потреби; зокрема, пріоритет слід надавати розвитку суден місткістю 1700 TEU або більше.
Однак, поточними труднощами в розвитку флоту для бізнесу є високі інвестиційні витрати на судна, особливо контейнеровози; відносно високі процентні ставки за кредитами банків; та 10% податок на додану вартість (ПДВ) на імпортовані судна. Пан Ву Тхань Хай запропонував сприятливу політику щодо процентних ставок за кредитами для підприємств, які інвестують у розвиток флоту контейнеровозів. Він також запропонував звільнити або зменшити ПДВ на імпортовані контейнеровози та звільнити підприємства від податку на підрядників під час оренди або придбання контейнерів в лізинг.
Тим часом, за словами пана Тран До Льєма, голови Асоціації внутрішнього водного транспорту В'єтнаму, частка професійних суден водного транспорту все ще низька, а діяльність нерегулярна. Наразі більшість приватних компаній мають лише 2-3 баржі, які є фрагментованими; численні, але недостатньо сильні та конкурентоспроможні. Тому необхідно доповнити перелік суден, а державі надати пріоритет пільговим кредитам для бізнесу для інвестування в судна.
На конференції багато делегатів стверджували, що непередбачуваний розвиток конфліктів та погодні умови у всьому світі створюють труднощі та виклики для транспортної галузі, впливаючи на діяльність підприємств, що займаються виробництвом та розподілом товарів. Тому оновлення та доповнення нових механізмів і політик у секторах морського та внутрішнього водного транспорту для кращої підтримки підприємств морського та внутрішнього водного транспорту є надзвичайно важливим.
Міністерство транспорту оголосило, що доручить своїм підпорядкованим підрозділам виконувати низку завдань для сприяння веденню бізнесу. Це спрямовано на ефективне використання внутрішнього морського транспорту для зменшення навантаження на автомобільний транспорт, сприяння зниженню транспортних витрат та раціональне регулювання структури ринку різних видів транспорту; одночасно максимізуючи переваги розташування морських портів, особливо міжнародних портів-шлюзів, для залучення великих вантажних суден для імпорту та експорту на морських маршрутах далеких відстаней.
Згідно з ВНА
Джерело
Коментар (0)