Досі залишається багато невирішених проектів BOT.
7 червня, ставлячи запитання міністру транспорту , делегат Нгуєн Куанг Хуан (делегація Біньзионг ) заявив, що після запитання на 3-му засіданні тодішній міністр дуже любив виборців Біньзионга, негайно відремонтував систему освітлення траси 1K, що проходить через місто Ді Ан, та доручив Головному департаменту доріг видати документ № 3763 від 27 червня 2022 року, який зобов'язує знести пункт стягнення плати за проїзд та завершити процедури передачі 6 км цієї ділянки дороги місцевому управлінню.
Однак досі обидва ці завдання не виконані. Крім того, багато проектів BOT по всій країні не були повністю вирішені, наприклад, пункт стягнення плати за проїзд Північний Тханг Лонг - Ной Бай прямо на в'їзді до столиці не демонтовано. У Резолюції 62 15-ї Національної асамблеї чітко зазначено, що «у 2022 році труднощі та недоліки пунктів стягнення плати за проїзд проекту BOT будуть повністю вирішені».
Отже, чи не міг би, будь ласка, пане Міністр, повідомити нам, чиї обов'язки та відповідальність лежать у випадку, якщо Резолюція 62 Національних зборів не виконується повністю, і яке подальше рішення?
Депутат Національних зборів Нгуєн Куанг Хуан поставив запитання.
Відповідаючи на думку делегата Нгуєна Куанг Хуана, міністр Нгуєн Ван Тханг сказав, що два пункти, згадані делегатом, стосуються доручень міністра, але ще не були виконані. Він негайно перевірить та розгляне цей зміст. Він пообіцяв делегату, що існує письмовий документ, який має бути виконаний.
Це питання стосується деяких пунктів стягнення плати за проїзд згідно з Постановою 62. Цей контент було впроваджено нещодавно, але зіткнувся з багатьма труднощами, особливо пов'язаними з контрактами, підписаними між державними органами управління та інвесторами.
За словами пана Тханга, держава та підприємства є рівноправними під час підписання контракту, тому в процесі його обробки Міністерство доклало дуже багато зусиль, були станції, які змогли впоратися з цим, але були станції, яким довелося продовжувати переговори.
«Ми намагаємося досягти мети, а не просто вести переговори з інвесторами. Наприклад, щодо банків, нам також доводиться організовувати переговори з банками, домовлятися з інвесторами про необхідність відмовитися від усіх прибутків від акцій, банки повинні знижувати процентні ставки, банки навіть повинні скасувати процентні ставки... щоб мінімізувати втрати для інвесторів».
Міністр зазначив, що багато проектів виникають не з вини інвестора чи держави, а через проблеми соціально-економічного розвитку, через практичні потреби, що виникають «необхідність відкрити цей додатковий маршрут, потреба побудувати цю додаткову ділянку», що автоматично призводить до цієї історії. Міністр зазначив, що найближчим часом буде продовжено презентацію 8 проектів BOT.
Міністр Нгуєн Ван Тханг відповів на запитання.
Буде ретельно видалено
Беручи участь у питанні, делегат Нгуєн Тхі Тху Нгуєт (делегація Дак Лак) заявила, що після вислухання відповіді міністра на запитання делегата Ле Хоанг Аня вона в основному погодилася.
«Однак, я працюю в місті Буон Хо на пункті сплати проїзду BOT км 1747 і дізнався, що у 2018 році Міністерство транспорту, зокрема Департамент дорожнього руху та підприємств разом з місцевою владою, також взяло на себе зобов’язання зменшити плату за проїзд через цей пункт BOT у радіусі 5 км».
Таким чином, відтоді, після зобов'язання, взятого під час сесії Постійного комітету Національних зборів, Міністерство транспорту продовжує пропонувати повернути цей пункт стягнення плати за проїзд. Сьогодні міністр відповів на запитання делегату Ле Хоанг Аню, що він почекає, поки з'являться умови та кошти для його повернення. Я думаю, що така відповідь не переконує місцевих виборців», – сказав делегат.
Водночас, рекомендується, щоб Міністр мав конкретну дорожню карту найближчим часом. Перш ніж буде запроваджено довгостроковий механізм відшкодування вартості цієї пункту стягнення плати за проїзд, необхідно виконати попереднє зобов'язання на місцевому рівні в радіусі 5 км, яке полягає у зменшенні плати за користування дорогами для місцевого населення.
Наразі місцеві жителі все ще використовують цей пункт стягнення плати за проїзд для транспорту, а не, як сказав міністр, «на пункті стягнення плати немає транспортних засобів». Делегат попросив міністра звернути на це увагу та надати інформацію місцевим виборцям.
Делегат Національних зборів Нгуєн Тхі Тху Нгуєт поставив запитання міністру транспорту.
Відповідаючи делегату Нгуєн Тхі Тху Нгуєт , пан Тханг сказав, що все має бути зроблено згідно з процедурами. Міністерство транспорту є державним управлінським органом, і Міністерство транспорту також не має грошей.
«Ми робимо все можливе, щоб ретельно врегулювати та захистити інвесторів та бізнес, які зараз інвестують у проекти BOT, але на які впливають об’єктивні обставини».
«Існує проблема, що багато станцій вже побудовано, але їм не дозволено стягувати плату. Якщо люди не погоджуються стягувати плату, то інвестори повинні її оплачувати. Згідно з підписаними контрактами, коли дохід досягає певного рівня, держава повинна викупити його, і це є умовою контракту. Ми не надаємо особливих привілеїв чи переваг бізнесу», – сказав пан Тханг.
Керівник транспортного сектору сказав: «Думка делегата Тху Нгуєта стосується зниження цін у радіусі 5 км. Я візьму це до уваги та перевірю ще раз».
У контексті двох дуже різних думок щодо одного й того ж проєкту, одна сторона інвестора переживає дуже скрутні часи, не маючи джерела доходу, оскільки плата розподіляється через об'їзну дорогу, але один делегат сказав, що люди в навколишньому районі ще не отримали знижки. Побажання людей також є правильними та законними, оскільки це угода між бізнесом.
«Ми хотіли б взяти цей зміст до уваги для ознайомлення, але він має бути чітким. Якщо є зобов’язання чи обіцянка, їх потрібно зменшити. Що стосується питання незабезпечених доходів, то держава буде виходити з положень закону та умов договору», – заявив міністр .
Джерело
Коментар (0)