Досі залишається багато невирішених проектів BOT.
7 червня, ставлячи запитання міністру транспорту , делегат Нгуєн Куанг Хуан (делегація Біньзионг ) заявив, що після запитання на 3-му засіданні тодішній міністр дуже любив виборців Біньзионга, негайно відремонтував систему освітлення траси 1K, що проходить через місто Ді Ан, та доручив Головному департаменту доріг видати документ № 3763 від 27 червня 2022 року, який зобов'язує знести пункт стягнення плати за проїзд та завершити процедури передачі 6 км цієї ділянки дороги місцевому управлінню.
Однак, жоден з цих заходів досі не був впроваджений. Крім того, багато проектів BOT по всій країні залишаються невирішеними, як-от пункт стягнення плати за проїзд Бак Тханг Лонг - Ной Бай на в'їзді до столиці, який досі не демонтовано. У Резолюції 62 15-ї Національної асамблеї чітко зазначено, що «у 2022 році всі перешкоди та недоліки щодо пунктів стягнення плати за проїзд у рамках проектів BOT мають бути остаточно вирішені».
Отже, чи не міг би, будь ласка, пане Міністр, повідомити нам, чиї обов'язки та відповідальність лежать у випадку, якщо Резолюція 62 Національних зборів не виконується повністю, і яке подальше рішення?
Депутат Національних зборів Нгуєн Куанг Хуан поставив запитання.
Відповідаючи на думку делегата Нгуєна Куанг Хуана, міністр Нгуєн Ван Тханг сказав, що два пункти, згадані делегатом, стосуються доручень міністра, але ще не були виконані. Він негайно перевірить та розгляне цей зміст. Він пообіцяв делегату, що існує письмовий документ, який має бути виконаний.
Це питання стосується деяких пунктів стягнення плати за проїзд згідно з Постановою 62. Цей контент було впроваджено нещодавно, але зіткнувся з багатьма труднощами, особливо пов'язаними з контрактами, підписаними між державними органами управління та інвесторами.
За словами пана Тханга, держава та підприємства є рівноправними під час підписання контракту, тому в процесі його обробки Міністерство доклало дуже багато зусиль, були станції, які змогли впоратися з цим, але були станції, яким довелося продовжувати переговори.
«Ми прагнемо досягати наших цілей, а не просто вести переговори з інвесторами. Наприклад, щодо банків, нам також доводиться вести переговори з банками та інвесторами про те, щоб пожертвувати всіма прибутками від акцій, щоб банки знизили процентні ставки або навіть відмовилися від процентних ставок... щоб забезпечити мінімальні втрати для інвесторів».
Міністр зазначив, що багато проектів виникають не з вини інвестора чи держави, а через проблеми соціально-економічного розвитку, через практичні потреби, що виникають «необхідність відкрити цей додатковий маршрут, потреба побудувати цю додаткову ділянку», що автоматично призводить до цієї історії. Міністр зазначив, що найближчим часом буде продовжено презентацію 8 проектів BOT.
Міністр Нгуєн Ван Тханг відповів на запитання.
Буде ретельно видалено
Беручи участь у питанні, делегат Нгуєн Тхі Тху Нгуєт (делегація Дак Лак) заявила, що після вислухання відповіді міністра на запитання делегата Ле Хоанг Аня вона в основному погодилася.
«Однак, я працюю в місті Буон Хо на пункті сплати проїзду BOT км 1747 і дізнався, що у 2018 році Міністерство транспорту, зокрема Департамент дорожнього руху та підприємств разом з місцевою владою, також взяло на себе зобов’язання зменшити плату за проїзд через цей пункт BOT у радіусі 5 км».
«Отже, з того часу, після зобов’язання, взятого під час сесії опитування Постійного комітету Національних зборів, Міністерство транспорту продовжує пропонувати повернути цей пункт стягнення плати за проїзд. Сьогодні міністр відповів на запитання представника Ле Хоанг Аня, сказавши, що вони повернуть його, коли будуть умови та кошти. Я вважаю, що така відповідь не переконує місцевих виборців», – сказав представник.
Водночас ми просимо Міністра надати конкретну дорожню карту найближчим часом. Перш ніж запровадити довгостроковий механізм відшкодування збитків за цю пункт стягнення плати за проїзд, необхідно виконати попереднє зобов'язання, взяте на місцевому рівні в радіусі 5 км, а саме зменшити плату за користування дорогами для місцевих жителів.
Наразі місцеві жителі все ще використовують цей пункт стягнення плати за проїзд для транспорту, а не, як сказав міністр, «на пункті стягнення плати немає транспортних засобів». Делегат попросив міністра звернути на це увагу та надати інформацію місцевим виборцям.
Делегат Національних зборів Нгуєн Тхі Тху Нгуєт поставив запитання міністру транспорту.
Відповідаючи делегату Нгуєн Тхі Тху Нгуєт , пан Тханг сказав, що все має бути зроблено згідно з процедурами. Міністерство транспорту є державним управлінським органом, і Міністерство транспорту також не має грошей.
«Ми робимо все можливе, щоб ретельно врегулювати та захистити інвесторів та бізнес, які зараз інвестують у проекти BOT, але на які впливають об’єктивні обставини».
«Є проблема: багато пунктів стягнення плати за проїзд вже побудовано, але їм не дозволено стягувати плату. Якщо люди не погоджуються на плату, інвестори повинні з цим погодитися. Згідно з підписаними контрактами, держава повинна викупити пункти стягнення плати за проїзд, коли дохід досягне певного рівня. Це умова контракту; ми не надаємо особливих привілеїв чи переваг бізнесу», – сказав пан Тханг.
Керівник транспортного сектору сказав: «Думка делегата Тху Нгуєта стосується зниження цін у радіусі 5 км. Я візьму це до уваги та перевірю ще раз».
У контексті двох дуже різних думок щодо одного й того ж проєкту, одна сторона інвестора переживає дуже скрутні часи, не маючи джерела доходу, оскільки плата розподіляється через об'їзну дорогу, але один делегат сказав, що люди в навколишньому районі ще не отримали знижки. Побажання людей також є правильними та законними, оскільки це угода між бізнесом.
«Ми хотіли б взяти цей зміст до уваги для ознайомлення, але він має бути чітким. Якщо є зобов’язання чи обіцянка, їх потрібно зменшити. Що стосується питання незабезпечених доходів, то держава буде виходити з положень закону та умов договору», – заявив міністр .
Джерело
Коментар (0)