2 000 мільярдів донгів потрібно для підготовки якісних людських ресурсів для високошвидкісної залізниці

Щоб залучити талановитих людей до навчання за спеціальностями, що обслуговують проект високошвидкісної залізниці, державі необхідно інвестувати 2 000 мільярдів донгів для покращення якості навчання, включаючи стипендії для студентів.

Сьогодні, 11 лютого, Комітет з питань науки, технологій та навколишнього середовища Національних зборів співпрацював з Транспортним університетом над низкою матеріалів, що стосуються перегляду переглянутого проекту Закону про залізниці.

Кульмінацією робочої сесії були питання, пов'язані з підготовкою людських ресурсів для залізничної галузі, особливо людських ресурсів для підготовки до великих національних залізничних проектів, таких як проект високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь, залізниця Хайфон -Лаокай тощо.

За словами пана Тран Тхієн Каня, директора В'єтнамського залізничного управління, державі необхідно виділити 2 000 мільярдів донгів для покращення якості підготовки залізничників.

Які навчальні заклади готують залізничних працівників?

За даними Університету транспорту, наразі підготовка залізничних кадрів у В'єтнамі здійснюється на двох основних рівнях. Підготовка технічних працівників (машиністи поїздів, технічне обслуговування та ремонт транспортних засобів, мостова та дорожня інфраструктура, інформація та сигналізація) здійснюється переважно Залізничним коледжем при В'єтнамській залізничній корпорації .

Три основні установи беруть участь у навчанні, починаючи з університетського рівня та вище: Транспортний університет, Транспортний університет міста Хошимін, Університет транспортних технологій. Крім того, Будівельний університет, Технологічний університет – Університет Дананга та Університет водних ресурсів також досліджують можливість відкриття спеціальностей залізниць.

Однак, це неприваблива галузь навчання, яка не отримала значних інвестицій, тому існує дефіцит висококваліфікованих людських ресурсів. Власне в Університеті транспорту з 90 докторів наук з інженерії дорожнього руху лише 5 мають ступінь доктора наук з інженерії залізниць.

Багато важливих посад у сферах інженерії, операційного управління та безпеки залізниць не мають достатньої кількості кваліфікованого персоналу для задоволення вимог, особливо в галузях, пов'язаних з високошвидкісними залізницями та міськими залізницями. Кількість студентів, які обирають продовжувати навчання в магістратурі та докторантурі, дуже обмежена.

«Хоча попит на людські ресурси та володіння основними технологіями в сучасному залізничному секторі наразі дуже великий порівняно з іншими технічними та економічними секторами, привабливість цього сектору для суспільства все ще обмежена. Більшість студентів, які вивчають залізницю в залізничних навчальних закладах, обирають програми подвійного диплому, програми підвищення кваліфікації або короткострокові програми навчання», – поділився доцент Нгуєн Ван Хунг, ректор Університету транспорту.

Потрібно 4000 стипендій для талановитих людей

Пан Тран Тхієн Кань, директор В'єтнамського залізничного управління, також заявив, що нинішні залізничні людські ресурси В'єтнаму задовольняють лише основні потреби існуючої залізничної системи. З огляду на потреби розвитку залізничної галузі в майбутньому, держава повинна мати відповідну політику для розширення масштабів та покращення якості підготовки людських ресурсів у багатьох сферах діяльності: управління, будівництво, експлуатація...

Згідно зі звітом про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь, лише для операційних людських ресурсів (експлуатація поїздів та технічне обслуговування системи, з 2035 по 2036 рік) нам потрібно близько 13 880 працівників, з яких близько 20% мають вищу освіту або вище, решта - працівники із середньою або вищою освітою.

У найближчі кілька років персоналу з управління проектами знадобиться близько 500 осіб, а персоналу з консультування — 1200–1300 осіб.

Будівельний сектор є групою з найбільшим попитом на людські ресурси, до 220 000 - 240 000 осіб. На піку свого розвитку цей сектор потребує до 18 000 - 20 000 інженерів, причому 20 - 30% з них - інженери, що спеціалізуються на залізничному будівництві (інфраструктура, залізничні транспортні засоби).

За словами пана Цаня, усі людські ресурси для будівництва та експлуатації нових залізничних ліній, особливо високошвидкісної залізничної лінії Північ-Південь, повинні пройти базову підготовку, тобто 20 000-25 000 осіб з вищою освітою або вищою. Наразі потенціал вітчизняних університетів відповідає потребам проекту в людських ресурсах. Однак проблема полягає в якості навчання.

Щоб залучити якісних студентів до навчання на спеціальностях, що обслуговують високошвидкісні залізниці, з державного бюджету необхідно виділити близько 2 мільярдів донгів (що еквівалентно 80 мільйонам доларів США), щоб зробити цю галузь навчання більш привабливою.

Це та сума коштів, яку потрібно витратити на: навчання викладацького складу, особливо в галузі швидкісної залізниці (очікується 100 магістрів та 10 докторів за кордоном); надання 4000 стипендій для залучення талановитих людей; оснащення лабораторій та обладнання для практичного моделювання», – сказав пан Цань.

Джерело: https://thanhnien.vn/can-2000-ti-dong-de-dao-tao-nhan-luc-chat-luong-cho-duong-sat-toc-do-cao-185250211172920033.htm