Проєкт швидкісної автомагістралі Чау Док — Кан Тхо — Шок Транг ризикує не виконати встановлений графік.

Проєкт швидкісної автомагістралі Чау Док — Кан Тхо — Шок Транг все ще стикається з труднощами щодо піску для будівництва насипу, а загальний прогрес будівництва не відповідає основним вимогам для завершення всього маршруту у 2026 році та введення його в синхронну експлуатацію у 2027 році.

Згідно зі звітом Міністерства будівництва проєкту швидкісної автомагістралі Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг , усі чотири складові проєкту в основному завершили розчищення земельних ділянок та передали землю для реалізації проєкту. Середній обсяг будівництва за всім проєктом досяг понад 45% від вартості контракту.

Зокрема, компонент проекту 1 (через провінцію Анзянг , протяжністю 57 км) досяг завершення на 55%, компонент проекту 2 (через колишнє місто Кантхо , протяжністю понад 37 км) – на 41%, компонент проекту 3 (через колишню провінцію Хаузянг , протяжністю майже 37 км) – на 46%, а компонент проекту 4 (через колишню провінцію Шокчанг, протяжністю понад 58 км) – на 40%. Порівняно з планом реалізації, компоненти проекту 1 та 3 в основному виконуються за графіком, тоді як компоненти проекту 2 та 4 відстають від графіка приблизно на 5-9%.

На сьогоднішній день на проект виділено загальний річний капітал у розмірі 28,125 млрд донгів. Прогнозується, що до кінця серпня 2025 року виплати досягнуть 20,043 млрд донгів (що еквівалентно 71% від виділеного плану).

Будівництво шляхопроводу на швидкісній автомагістралі Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг.

За даними Народного комітету міста Кантхо, капітал, виділений на складові проекти 2, 3 та 4 у цьому районі, досяг понад 18 800 мільярдів донгів, а виплати перевищили 13 000 мільярдів донгів, що становить майже 70%. Тільки у 2025 році виділений капітал на сьогодні становить майже 7 300 мільярдів донгів, а виплати сягнули майже 1 600 мільярдів донгів, що становить майже 22%.

За даними Народного комітету міста Кантхо, розподіл коштів з різних джерел забезпечується відповідно до графіка реалізації проекту. Однак, рівень освоєння коштів за перші вісім місяців 2025 року був низьким, і можливо, що освоєння не досягне 100% від запланованої суми у 2025 році. Хоча інвестор намагався знайти джерела піску для проекту, постачання все ще недостатнє, а експлуатаційні потужності не досягли графіка проекту. Прогрес у реалізації також відстає від плану, зареєстрованого будівельним підрозділом.

Міністерство будівництва заявило, що реалізація проекту все ще стикається з багатьма труднощами, зокрема: що стосується піску для будівництва насипів, то населені пункти доклали зусиль для пришвидшення процедур ліцензування на видобуток 26,8 млн м3 із загальної потреби в 28,9 млн м3, що в основному відповідає вимогам до запасів для проекту. Однак, хоча запаси піску в цьому районі, згідно з планом, є відносно великими, потужності з видобутку не можуть забезпечити хід проектів. Збільшення потужностей може вплинути на навколишнє середовище та спричинити зсуви по обидва боки річки.

Труднощі та перешкоди щодо піску для будівництва насипів виникають з об'єктивних причин, пов'язаних з одночасним впровадженням численних ключових проектів у регіоні, зокрема тих, що потребують завершення до 2025 року. До суб'єктивних причин належить той факт, що дослідження джерел будівельних матеріалів оцінили лише запаси, а не фактичну потужність видобутку згідно з графіками проектів; а вплив одночасної реалізації ключових проектів у регіоні не оцінювався.

Щодо прогресу будівництва, то загалом проект по суті не відповідає вимогам Національних зборів (завершення практично всього маршруту у 2026 році та завершення та введення всього проекту в експлуатацію у 2027 році), особливо складові проекти 2 та 4, які відстають від графіка на 5-9%.

Основною причиною затримки є нестача піску для будівництва насипу. Наразі будівництво мосту йде за графіком і, як очікується, буде фактично завершено у грудні 2025 року. Однак критичним етапом проекту є будівництво дороги, найбільшою перешкодою якого є потужності з видобутку піску, які в середньому досягають лише 13% від необхідного рівня, що впливає на обсяг будівництва насипу (який досяг лише близько 33%).

«Якщо потужності з видобутку піску не будуть збільшені в поєднанні з коригуванням технічних рішень, таких як заміна ґнотових дренажів на цементно-армовані ґрунтові стовпи або поєднання ґнотових дренажів та вакуумного відкачування для скорочення часу завантаження, це серйозно вплине на хід будівництва дороги, що потенційно може призвести до неможливості завершити проект, як того вимагають Прем'єр-міністр та Національні збори», – заявило Міністерство будівництва.

Перший етап будівництва швидкісної автомагістралі Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг розпочався 17 червня 2023 року. Загальна протяжність проєкту становить понад 188 км, масштаб - 4 смуги руху, а загальний обсяг інвестицій становить 44,691 млрд донгів.

Джерело: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html