Швидкісна автомагістраль Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг ризикує не досягти необхідного прогресу.

Проєкт швидкісної автомагістралі Чау Док — Кан Тхо — Шок Транг все ще стикається з труднощами з піщаними матеріалами для насипу, а загальний прогрес будівництва не відповідає основним вимогам завершення всього маршруту до 2026 року та введення його в синхронну експлуатацію до 2027 року.

Згідно зі звітом Міністерства будівництва про реалізацію інвестиційного проекту будівництва швидкісної автомагістралі Чау Док - Кантхо - Шок Транг , на сьогодні всі 4 складові проекту в основному завершили розчищення майданчика та передачу землі для реалізації проекту. Середній обсяг будівництва за всім проектом досяг понад 45% від вартості контракту.

З них, компонент проекту 1 (через провінцію Анзянг , довжиною 57 км) досяг 55%, компонент проекту 2 (через старе місто Кантхо , довжиною понад 37 км) досяг 41%, компонент проекту 3 (через стару провінцію Хаузянг , довжиною майже 37 км) досяг 46%, а компонент проекту 4 (через стару провінцію Шокчанг, довжиною понад 58 км) досяг 40%. Порівняно з планом реалізації, компонентні проекти 1 та 3 в основному досягли прогресу, компонентні проекти 2 та 4 відставали від графіка приблизно на 5-9%.

Наразі загальний капітал, виділений на проект у річному плані, становить 28,125 млрд донгів. Очікується, що до кінця серпня 2025 року виплати досягнуть 20,043 млрд донгів (що еквівалентно 71% від запланованого обсягу).

Будівництво естакади на швидкісній автомагістралі Чау Док - Кан Тхо - Сок Транг

Народний комітет міста Кантхо повідомив, що капітал, виділений на складові проекти 2, 3 та 4 у цьому районі на сьогодні, становить понад 18 800 мільярдів донгів, вартість виплат – понад 13 000 мільярдів донгів, що становить майже 70%. Тільки у 2025 році капітал, виділений на сьогодні, становить майже 7 300 мільярдів донгів, вартість виплат – майже 1 600 мільярдів донгів, що становить майже 22%.

За даними Народного комітету міста Кантхо, розподіл капіталу з різних джерел гарантовано залежно від прогресу проекту. Однак, рівень освоєння коштів за перші 8 місяців 2025 року є низьким, і, ймовірно, він не досягне 100%, як планувалося у 2025 році. Хоча інвестор намагався знайти джерела піску для проекту, він ще не досяг цього джерела та не досяг експлуатаційної потужності, згідно з прогресом проекту. Прогрес впровадження все ще повільний порівняно із зареєстрованим планом будівельного підрозділу.

Міністерство будівництва заявило, що реалізація проекту все ще стикається з багатьма труднощами, зокрема: що стосується піщаних матеріалів для насипів, то населені пункти доклали зусиль для пришвидшення процедур ліцензування на видобуток 26,8 млн м3 із загальної потреби в 28,9 млн м3, що в основному відповідає вимогам до запасів для реалізації проекту. Однак, хоча запаси піску в цьому районі, згідно з плануванням, є відносно великими, потужності видобутку не можуть забезпечити хід реалізації проекту. Збільшення потужностей може вплинути на навколишнє середовище, спричинивши зсуви по обидва боки річки.

Труднощі та проблеми з піском для насипних матеріалів мають об'єктивні причини, зумовлені одночасним впровадженням багатьох ключових проектів у регіоні, особливо пріоритетністю проектів з вимогами завершення до 2025 року. Суб'єктивна причина полягає в тому, що обстеження джерел будівельних матеріалів оцінює лише запаси, але не оцінює фактичну експлуатаційну потужність відповідно до прогресу проекту; і не оцінює вплив одночасної реалізації ключових проектів у регіоні.

Щодо прогресу будівництва, то загалом проект принципово не відповідає вимогам Національних зборів (завершення всього маршруту в основному у 2026 році та завершення та введення всього проекту в синхронну експлуатацію у 2027 році), особливо компонент проекту 2 та компонент проекту 4 відстають від графіка на 5-9%.

Основною причиною затримки є брак піщаних матеріалів для фундаменту. Наразі хід будівництва ділянки мосту відповідає вимогам і очікується, що його буде фактично завершено у грудні 2025 року. Однак хід проекту має вирішальне значення для будівництва дороги, найбільша проблема полягає в тому, що потужності з видобутку піску в середньому досягають лише 13% від потреб, що впливає на обсяг завантаження дорожнього полотна (досягає лише близько 33%).

«Якщо потужності з видобутку піску не будуть збільшені в поєднанні з технічними рішеннями, скоригованими для заміни ґнотових дренажів на цементно-армовані ґрунтові стовпи або комбінацією ґнотових дренажів та вакуумного відсмоктування для скорочення часу завантаження, це серйозно постраждає від ходу будівництва ділянки дороги, що може призвести до неможливості завершити проект, як того вимагають Прем'єр-міністр та Національні збори», – заявили в Міністерстві будівництва.

Інвестиційний проект будівництва швидкісної автомагістралі Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг, фаза 1, розпочався 17 червня 2023 року, його загальна протяжність перевищує 188 км, масштаб 4 смуг руху та загальні інвестиції становлять 44,691 млрд донгів.

Джерело: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html