
Згідно зі звітом Департаменту державної оцінки якості будівництва, будівництво мосту через річку Ло було розпочато у 2010 році та завершено у 2015 році, інвестором виступив Департамент сільського господарства та розвитку сільських районів провінції Фу Тхо. На момент перевірки у 2024 році багато опор мосту були глибоко еродовані, буронабивні палі оголені, бетон поламаний, сталь іржава, і було незрозуміло, чи був він перевірений та прийнятий спеціалізованим будівельним агентством.

Після польового дослідження голова Комітету з питань науки, технологій та навколишнього середовища Нгуєн Тхань Хай та робоча делегація співпрацювали з Народним комітетом провінції Фу Тхо.
Повідомляючи далі про серйозне погіршення стану мосту через річку Ло, заступник голови народного комітету провінції Фу Тхо Куач Тат Лієм заявив, що загальні інвестиції в міст через річку Ло склали 231 мільярд донгів, будівництво було реалізовано у 2010 році та завершено у 2015 році.


У 2024 році Департамент будівництва провінції Фу Тхо керував перевіркою всіх 47 мостів у цьому районі, з яких міст через річку Ло був оцінений як такий, що погіршився за якістю, і був включений до списку мостів, що потребують ремонту. Місцева влада найняла експертів, консультаційні групи та провідних експертів у галузі мостів та доріг для оцінки ситуації та пошуку рішень. Щодо мосту через річку Ло, провінція доручила відповідним установам координувати дії з центральними установами для фактичного завершення перевірки та визначення вантажопідйомності для розділення руху певних типів транспортних засобів.

За словами представника керівництва провінції, коли підрозділи взялися за перевірку, підрядник проекту мосту через річку Ло взяв на себе відповідальність та видав документ, що підтверджує, що вони оплатять усунення проблеми та нададуть довічну гарантію на проект. Хоча експерти оцінили, що опори мосту не відповідають проекту, рішення, за словами заступника голови Народного комітету провінції Фу Тхо, має бути отримано після отримання результатів перевірки, щоб оцінити рівень погіршення якості проекту, на основі чого можна буде знайти конкретні рішення, і будуть докладені зусилля для завершення цієї роботи в листопаді.
На зустрічі заступник голови Комітету з питань науки, технологій та навколишнього середовища Тран Ван Хай зацікавився пропозицією місцевої ради щодо моніторингу будівництва; водночас він зазначив, що періодичний моніторинг важливих мостових проектів має бути врегульований Законом про будівництво.

Щодо врегулювання інцидентів у надзвичайних ситуаціях, якщо дотримуватися правильних процедур, це займе багато часу. Тому заступник голови Комітету з питань науки, технологій та навколишнього середовища запропонував дозволити використання тимчасових висновків експертів як основи для врегулювання. Проект Закону про будівництво передбачає перехід від попередньої перевірки до післяопераційної, але якщо підрядник некомпетентний, то коли на проекті трапляється інцидент, його буде «дуже виснажливо впоратися». Тому необхідно розглянути обов'язкову перевірку для великих проектів, а водночас посилити санкції та відповідальність відповідних суб'єктів.
Завершуючи зустріч, голова Комітету з питань науки, технологій та навколишнього середовища Нгуєн Тхань Хай високо оцінив швидку реакцію та своєчасне врегулювання ситуації з боку провінції. Однак, інцидент також викликав великі питання щодо якості будівництва та приймання... Це типовий приклад необхідності перегляду правових норм, не залишаючи правових прогалин.
Голова Комітету з питань науки, технологій та екології зазначив, що наразі існує низка питань, пов'язаних зі спроможністю інвесторів, які потребують чіткого регулювання критеріїв професійної спроможності для установи, призначеної інвестором. Чинні правила щодо спроможності підрядників також не мають механізму незалежної оцінки спроможності підрядників. Це може легко призвести до ситуації з кредитоспроможністю, спільними підприємствами... Законопроект також не передбачає юридичної відповідальності та обов'язкового професійного страхування для консультантів та керівників...

Щодо питання інспекції та технічного обслуговування, Голова Комітету з питань науки, технологій та навколишнього середовища зазначив, що наразі періодична інспекція ключових дорожніх споруд відсутня. Раніше Міністерство будівництва мало положення про моніторинг, але кожен підрозділ мав різний координатор. Тепер, коли Міністерство будівництва має єдиного координатора, потрібен уніфікований документ.
Голова Комітету з питань науки, технологій та довкілля також порушив питання про те, чи слід скоротити поточний 10-річний період інспекції проекту до 5 років чи ні? Водночас рекомендується запровадити положення про санкції для забезпечення стримування. Крім того, необхідно уточнити питання, пов'язане з пост-інспекцією часткових або неповних проектів, кожного етапу або пост-інспекцією всього проекту після завершення.
Джерело: https://daibieunhandan.vn/chu-nhiem-uy-ban-khoa-hoc-cong-nghe-va-moi-truong-nguyen-thanh-hai-khao-sat-tinh-trang-xuong-cap-tru-cau-song-lo-tinh-phu-tho-10395288.html






Коментар (0)