«Визначення завдань та розподіл роботи» між приватним сектором для участі у високошвидкісному залізничному сполученні

Обговорюючи в парламенті політику реалізації проекту швидкісної залізниці Північ-Південь, багато делегатів пропонували зобов'язати вітчизняні підприємства брати участь та використовувати капітал народу.

Зміцнення народної сили

Виступаючи в залі засідань, делегат Ха Дик Мінь (делегація Лаокая ) заявив, що проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь вимагає найбільших інвестицій за всю історію, які оцінюються в понад 67 мільярдів доларів США.

Згідно з аналізом, наведеним у звіті уряду , наразі ми маємо дуже хороший потенціал для мобілізації капіталу та безпеки державного боргу. Допустима стеля державного боргу становить 60%, але насправді ми зараз знаходимося лише на рівні 37%, тому ще є простір для 23%.

Делегат Ха Дик Мінь (делегація Лао Кая) виступив у залі.

Делегат сказав, що хоча в нас є багато варіантів запозичень для інвестування в проекти, нам спочатку потрібно мобілізувати максимальні ресурси від людей.

Для цього необхідно спочатку підвищити обізнаність та зміцнити впевненість людей у ​​важливості та великих перевагах, які приносить ця залізнична лінія. Звідси уряд має конкретний план залучення капіталу від людей.

Делегати з Лао Кая припустили, що залучити капітал від населення можна шляхом випуску державних облігацій із привабливими процентними ставками, забезпечуючи безпеку для заохочення людей до участі.

«Таким чином, це не лише сприяє силі народу в мобілізації фінансових ресурсів, але й викликає гордість, солідарність та відповідальність кожного громадянина за сталий розвиток країни», – сказав пан Мінь.

Цитуючи промову Генерального секретаря , проект високошвидкісної залізниці є особливо важливим проектом для національного розвитку, який сприяє підвищенню становища та добробуту нації в епоху національного зростання.

Тому делегати запропонували рішуче налаштовані пришвидшити процес завершення. Якщо це вдасться завершити до 2030 року, це буде змістовною та важливою віхою, коли нашій партії виповниться 100 років. Крім того, це також заощадить десятки мільярдів доларів США, уникнувши ситуації, коли збільшення капіталу призведе до втрат та марнування інвестиційних ресурсів.

Для цього, за словами делегата Мінь, необхідні конкретні механізми та політика для скорочення часу впровадження.

Делегат запропонував один із важливих механізмів, який полягає у призначенні підрядників, відборі великих вітчизняних корпорацій з досвідом та можливостями для виконання завдань.

Однак, критерії торгів також повинні бути суворо виконані, особливо підрядник повинен продемонструвати спроможність, забезпечуючи кращі, дешевші та швидші результати.

«Коли ми це зробимо, ми не лише зможемо бути впевненими в прогресі та якості проекту, але й зможемо побудувати великі корпорації світового класу, що сприятиме створенню міцної основи для економічного розвитку та політичної стабільності країни», – поділився делегат Мінь.

«Призначення завдань та розподіл роботи» для участі приватного сектору

Делегат Нгуєн Ван Тан (делегація Тай Бінь) також Рекомендується зосередитися на трьох економічних секторах, у яких пріоритет надається приватному сектору для участі в будівництві проекту швидкісної залізниці Північ-Південь.

Він вважає, що це може допомогти заощадити 30% порівняно з державним сектором економіки, оскільки, за його словами, рівень великих підприємств та малих/середніх підприємств відрізняється від попереднього.

«Якщо питання будуть поставлені серйозно та чесно, приватні підприємства точно зможуть це зробити», – підтвердив пан Тан.

Делегат Нгуєн Ван Тан (делегація Тай Бінь) виступив з коментарями в парламенті.

За словами делегації Тай Бінь, коли великі підприємства беруть участь у проекті, їм необхідно дотримуватися принципу найму незалежних дизайнерів, які не пов'язані з тендером, навіть якщо це дорого.

«Уряд ставить під сумнів проблему приватних підприємств, які мають конкретні контракти, сплачують вчасно та за графіком, і, безумовно, в'єтнамські приватні підприємства можуть повністю це зробити. За те, чого бракує, підприємства проактивно сплачуватимуть оренду за кордоном, а уряд лише перевірятиме, контролюватиме та оплачуватиме», – сказав делегат Тхан.

Якщо вітчизняні підприємства будуть мобілізовані, це створить позитивні ефекти з виграшним духом для всіх і, безумовно, не затягне час впровадження.

Тому делегат запропонував включити до резолюції цю пропозицію щодо впорядкування приватних підприємств, а не просто писати про створення умов для недержавних підприємств, а про розподіл роботи, щоб уникнути групових інтересів.

Щодо капіталу, делегати також зазначили, що необхідно намагатися максимально обмежити джерела іноземного капіталу та використовувати капітал від людей з привабливими процентними ставками.

«Якщо уряд гарантує, це можна зробити», – сказав пан Тан.

Щодо пропозиції мобілізації внутрішнього капіталу, делегат Дінь Тхі Фуонг Лан (делегація Куангнгай) запропонував вести тверді та обережні переговори з іноземними джерелами капіталу та збільшити структуру внутрішнього боргу. Надати пріоритет випуску довгострокових облігацій, збільшити внески населення та бізнесу за рахунок прямих внесків або позабюджетних державних фінансових фондів.

Мобілізація ендогенної сили

Також наголосивши, що основним джерелом капіталу мають бути державні облігації, делегат Хоанг Тхі Тхань Тхуй (делегація Тай Нінь) сказав: «Це мобілізує внутрішні сили та уникає іноземної залежності. Якщо час реалізації проекту можна скоротити, то можна знизити й процентні ставки».

Коментуючи далі технології, пані Туї зазначила, що у світі Німеччина, Італія, Японія та Франція є країнами, які розробили та освоїли технології високошвидкісних залізниць. Іспанія та Китай отримали передачу технологій та рухаються до їхнього опанування.

Делегат Хоанг Тхі Тхань Тхуй (делегація Тай Нінь) наголосив, що переважно слід використовувати капітал державних облігацій.

«Можна побачити, що у світі є 4 країни, які володіють оригінальними технологіями, та 2 розвинені країни, які досягли багатьох видатних досягнень у галузі технологій.»

«Ми повинні вибирати технології не на основі ціни, а на основі перспективи трансферу технологій, і бути готовими підтримати В'єтнам у модернізації його залізничної галузі», – сказала пані Туї.

Щодо термінів реалізації та завершення проєкту, пані Туй зазначила, що необхідно використовувати спрощені методи та скорочувати час.

«Завдяки досвіду 22 країн, які його впровадили, та швидкому розвитку технологій сьогодні, ми можемо повністю скоротити час реалізації проєктів.»

Озираючись на реалізацію проектів високошвидкісних залізниць у різних країнах, можна побачити, що спільною рисою є те, що підготовка проекту займає багато часу, але будівництво відбувається дуже швидко. Це свідчить про те, що до процесу підготовки проекту потрібно ставитися серйозно, враховуючи ресурси та фактори впливу.

Тому я пропоную вивчити можливість скорочення часу реалізації проекту до менш ніж 10 років з урахуванням ретельної підготовки проекту, але блискавично швидкого впровадження проекту», – сказала пані Туй.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/dat-bai-giao-viec-cho-tu-nhan-tham-gia-duong-sat-toc-do-cao-192241120172110676.htm