Життя моряка - Ходьба по хвилях: «Чотири стовпи капітана» В'єтнаму

З юності в'єтнамські моряки подорожували по всьому світу. Вони позначили своє життя довгими, далекими подорожами. Від першого покоління до сьогоднішніх наступників в'єтнамські моряки розповідали історії свого життя, починаючи з моря. Чому чотири імена "Ха - Ту - Ду - Кхой" покоління моряків у в'єтнамській морській галузі вважають "чотирма стовпами"? Піонери в морі Моряки часто називають капітанів "Capt.", що є скороченою формою слова "captain" в англійській мові. Наприкінці жовтня 2023 року члени Клубу капітанів міста Хошимін відвідали капітана Нгуєн Мань Ха, який живе в 4-му районі Хошиміна. У віці 85 років ноги капітана Ха колись мчали по хвилях океанів, але тепер йому доводиться триматися за стілець. Він повільно просунувся на колісному візку, щоб відчинити двері, і його голос весело вітав своїх молодших колег у галузі. Капітан Ха примружився, щоб упізнати відвідувача, і пожартував: «Мої очі в морі вже понад 40 років, а я спеціаліст вже 17 років, тому мені довелося замінити лінзи. Тепер це «американські очі», а не ті, що мені подарували батьки».

Зліва направо: капітан Нгуєн Мань Ха, капітан Тран Кхань Ду, капітан Нгуєн Ван Чионг, покійний капітан Нгуєн Дінь Ту

В'єтнамські моряки часто згадують «чотири стовпи в'єтнамських капітанів», пояснив капітан Ха: «У 1966 році американська авіація запекло атакувала в'єтнамські транспортні судна в морі. Щоб зміцнити галузь морського транспорту, з червня по вересень 1966 року Морська адміністрація та Судноплавна компанія вирішили призначити чотирьох молодих капітанів, які мали морські знання, були готові до боротьби та самопожертви, щоб взяти на себе керівництво найбільшими тоннажними суднами в'єтнамської морської промисловості на той час». Зокрема, капітана Нгуєн Дінь Ту, якому тоді було 29 років, було призначено капітаном судна «Хуу Нгі» тоннажністю 750 тонн. Потім капітан Ха, якому було 27 років, став капітаном судна «Хоа Бінь» тоннажністю 750 тонн. У вересні 1966 року капітан Чан Кхань Ду, якому було 31 рік, командував судном «20 Тханг 7» тоннажністю 1000 тонн. А пан Нго Дінь Кхой, 32-річний ветеран ВМС, був капітаном 800-тонного вантажного судна «Тхонг Нят». «Вони називали нас так, бо порівнювали перших капітанів зі стовпами морської галузі того часу», – сказав капітан Ха. Місією першого флоту під час війни було прорвати блокаду США, підтримувати маршрут Хайфон – Гонконг – Гуанчжоу, транспортувати експортні товари зовнішньої торгівлі за кордон і повертати необхідні товари додому. Після квітня 1975 року, окрім капітана Нго Дінь Кхоя, який продовжував служити у війську, троє капітанів, що залишилися, відіграли певну роль у прокладанні шляху для перших океанських транспортних суден у В'єтнамі. Капітан Ха з захопленням розповідав про подорожі 1975 року: з пообіддя вересня до кінця жовтня 1975 року під його командуванням 20-тисячотонний нафтовий танкер під назвою Cuu Long 01 вийшов з порту Роттердама (Нідерланди), перетнув Північну Атлантику, пройшов через Біскайську затоку в Середземне море до порту Порто-Торрес (Італія), щоб отримати 20 000 тонн нафти, потім перетнув Суецький канал (Єгипет) і зупинився в порту Сінгапур, перш ніж стати на якір у затоці Халонг. Це був перший нафтовий танкер В'єтнаму, велике національне надбання в період возз'єднання країни. Того року капітану Ха виповнилося 36 років. «Завдяки цій подорожі я став більш зрілим у своїй кар'єрі капітана, хоча я пройшов лише підготовку у вітчизняній морській галузі», – зізнався капітан Ха. Після подорожі його вважали першим в'єтнамським капітаном, який відкрив шлях до океану.

Нгуєн Мань Ха (другий зліва) та група посадовців, призначених для контролю за будівництвом нового судна Ro-Ro Hau Giang у 1977 році.

У день возз'єднання Півночі та Півдня капітан Ха був старшим помічником капітана корабля «Сонг Хыонг» – першого корабля, на борту якого перебував 541 солдат та офіцер з Півдня, щоб перегрупуватися та захопити Сайгон. Капітан Ха був зворушений: «Серед цих солдатів та офіцерів було багато людей із Сайгону. Коли корабель пришвартувався в Няронзі 13 травня 1975 року, вони розплакалися в обіймах своїх родин та друзів».

Знайдіть позначку олівцем на діаграмі

З чотирьох колон в'єтнамських капітанів зараз залишилося лише дві людини: капітан Нгуєн Мань Ха та капітан Чан Хань Ду. У період інтеграції перші океанські кораблі в'єтнамських офіцерів та екіпажів (SQTV) очолили перші капітани, які проклали шлях до далеких морських плавань. У вересні 1977 року капітану Ха було доручено купити в Нідерландах перший новозбудований корабель В'єтнаму під назвою Ro-Ro Hau Giang водотоннажністю 12 800 тонн. Пан Чан Хань Ду був призначений капітаном, і разом з капітаном Ха він взяв цей корабель, щоб відкрити шлях з Копенгагена (Данія) через Балтійське море до порту Шеллфтехамн (Швеція) для завантаження товарів, а потім перетнув Північну Атлантику, Середземне море через Суецький канал, через Індійський океан до В'єтнаму. У 1982 році, вперше в історії в'єтнамського морського флоту, корабель «Тай Бінь» тоннажністю понад 15 000 тонн під командуванням капітана Нгуєн Дінь Ту та морського судна «SQTV» перетнув Індійський океан, пройшов повз мис Доброї Надії (Південна Африка), відкривши шлях до Кот-д'Івуару. Потім перетнув Атлантичний океан до Куби, потім пройшов через Панамський канал, перетнув Тихий океан до Японії, а потім повернувся на Батьківщину. Капітан Ту був першим в'єтнамським капітаном, який очолив великотоннажне судно здійснило навколосвітню подорож із Заходу на Схід (пан Ту помер у 1997 році через важку хворобу).

Секстант — це морський прилад, який використовується для вимірювання кута між небесним тілом і горизонтом, визначаючи положення судна в момент спостереження.

У той час єдиним обладнанням на борту були радар, гірокомпас та радіокерування для визначення положення в морі. Щодо зв'язку, то в той час існувала лише радіостанція, що передавала сигнали УКХ-діапазону, не було жодного пристрою глобального позиціонування GPS, як сьогодні. Визначення положення судна в океані в основному базувалося на прогнозах капітана та визначенні напрямку руху судна за допомогою астрономії. Капітан Нгуєн Мань Ха, капітан з більш ніж 40-річним досвідом мореплавства, згадував подорож на вантажному судні під назвою Fareast: «Однієї місячної ночі море було спокійним, близько 2-ї години ночі я все ще був у кабіні, щоб спостерігати, як корабель проходив через найглибше море в Тихому океані , зафіксоване на морській карті як 10 000 м. Дивлячись на темно-синє море, я раптом здригнувся, подумавши, що будь-який корабель, який тут затонув, точно не матиме засобів для порятунку». А пам'ятна поїздка з капітаном Тран Хань Ду відбулася в 1968 році. У той час йому було наказано бути капітаном судна Cuu Long, яке перевозило 1500 тонн авіаційного палива з Гуанчжоу (Китай) до Хайфону для передачі Головному департаменту логістики для постачання ВПС. У 1969 році судно Cuu Long було призначене до кампанії "VT5" - перевезення вантажів. Кампанія тривала 3 місяці, основним вантажем були зброя, боєприпаси, військова форма та паливо для південного поля бою. За 3 місяці загальний обсяг перевезення судном Cuu Long дорівнював всьому 1969 році. Це був незабутній спогад для капітана Ду, про який він написав у зворушливому вірші 1969 року: "Подолання мін, обгін військових кораблів, просування під падаючими бомбами. Навігація у відкритому морі, щоб доставити багато гармат та боєприпасів. До Центрального регіону, до острівних регіонів. Латання нафтопроводу Чионгшон, щоб нафта текла вічно. Для народу, для солдатів Півдня". (продовження буде)

У той час ми використовували неозброєне око та секстант (морський вимірювальний прилад), щоб спостерігати та вимірювати висоту сонця або найяскравіших нерухомих зірок на зоряному небі, щоб визначити положення корабля у безкрайньому океані. Ми часто жартома казали, що шукаємо точку, позначену олівцем, на далекій океанській карті. Капітан Нгуєн Мань Ха

Пан Ха був наймолодшим з капітанів під час війни у ​​В'єтнамі. Він також був першим, кого відправили на океанське судно після 1975 року. Капітан Тьєу Ван Кінь , 85 років, колишній президент Клубу капітанів В'єтнаму.

Газета «Тхань Ньєн»

Джерело