Високошвидкісна залізниця з'єднає та розвиватиме ключові економічні зони.

VOV.VN - Згідно із запропонованим планом, високошвидкісна залізнична лінія на північ-південь буде побудована з розрахунковою швидкістю 350 км/год. Після завершення проєкт збільшить пропускну здатність залізничних перевезень, з'єднає та сприятиме розвитку ключових економічних регіонів країни, а також матиме вплив на економіку загалом.

Пан Нгуєн Ван Фук, колишній заступник голови Економічного комітету 14-ї Національної асамблеї та член експертної групи Керівного комітету з будівництва та реалізації інвестиційного проекту високошвидкісної залізниці, навів приклад економічної зони Вунг Анг у провінції Хатінь: хоча це ключовий район, наразі експерту/інвестору з Ханоя чи Хошиміна потрібно багато часу, щоб дістатися туди.

Через велику відстань довелося б летіти до Віня або Куангбіня , а потім добиратися автомобілем до Хатінья. Тим часом, якби було побудовано високошвидкісну залізничну лінію, подорож з двох економічних центрів країни (Ханоя та Хошиміна) до економічної зони Вунг Анг була б швидкою та зручною. Тільки тоді економічна зона Вунг Анг справді стала б ключовою національною економічною зоною.

Тому, за словами пана Нгуєна Ван Фука, найважливішим аспектом інвестування в проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь є його побічний ефект на соціально-економічний розвиток, створюючи сприятливі умови для з'єднання ключових економічних регіонів по всій країні: «Найважливіше – це побічний ефект цього проекту на соціально-економічний розвиток. Він відкриває можливості для розвитку не лише для 20 населених пунктів, через які проходить проект, але й для інших населених пунктів. Хоча побічний ефект може бути не таким відчутним, як прямий вплив, він часто важливіший за прямий вплив проекту, приносячи загальні економічні вигоди. Як підкреслюється у звіті Центрального комітету, високошвидкісна залізниця Північ-Південь відкриває нові можливості для розвитку».

Високошвидкісна залізниця з'єднає та розвиватиме ключові економічні регіони. (Ілюстративне зображення)

Обрана для проекту швидкість 350 км/год вирішить проблему відстані під час інвестицій та будівництва проекту. Заступник міністра транспорту Нгуєн Дань Хюй заявив, що Міністерство транспорту чітко визначило труднощі у реалізації проекту. Згідно з міжнародним досвідом, високошвидкісні залізничні лінії, такі як лінія Штутгарт-Мангейм у Німеччині, довжиною 99 км, з проектною швидкістю 300 км/год, курсують поруч із вантажними поїздами зі швидкістю 120-160 км/год (пасажирські поїзди курсують вдень, вантажні поїзди – вночі). Залізниці відрізняються від автомобільних доріг тим, що мають розклад руху; не кожна станція є зупинкою, і кожна станція має прогноз попиту пасажирів, який змінюється залежно від часу доби та навіть сезону. На основі цього будуються розклади руху поїздів, і поїзди можуть курсувати на різних станціях. Дивлячись безпосередньо на поточну реальність, авіаційна галузь намагається підтримувати рейси до 500 км (які часто є збитковими). ​​Авіакомпанії використовують прибуток від далекомагістральних рейсів для компенсації збитків на короткомагістральних маршрутах. Аналогічно, маршрут Ханой-Хошимін все ще має безперервні пасажирські перевезення автомобільним транспортом. Іншими словами, повітряний та автомобільний транспорт змушені обробляти пасажирські перевезення на відстані, де їм бракує конкурентної переваги, тоді як перевага залізничного транспорту залишається невикористаною. Тому процес планування для різних секторів транспортної галузі враховував потенціал та переваги кожного виду транспорту для розробки сценаріїв розвитку. Відповідно, для пасажирських перевезень автомобільний транспорт домінує на коротких відстанях (менше 150 км); високошвидкісна залізниця повністю домінує на середніх відстанях (150-800 км); а повітряний транспорт та частина високошвидкісної залізниці є основними власниками частки ринку на великих відстанях (понад 800 км). Щоб використати переваги кожного виду транспорту для забезпечення зв'язку економічного розвитку з національною обороною та безпекою, під час з'єднання економічних регіонів середньої відстані заступник міністра транспорту Нгуєн Дань Хюй наголосив: «Нова високошвидкісна залізнична лінія в основному виконує свою основну функцію перевезення пасажирів та легких вантажів. Важливим моментом є зв'язок для економічного розвитку. Ми також розглядаємо можливість пов'язати економічний розвиток з національною обороною та безпекою. Тому функція високошвидкісної залізничної лінії планується як така. Функцію високошвидкісної залізниці визначає Політбюро та Центральний Комітет». Згідно з міжнародним досвідом, високошвидкісні залізничні лінії, які є головними артеріями та мають велику протяжність, обираються зі швидкістю 350 км/год або більше через їхню ефективність. Щодо транспортної функціональності, виходячи з міжнародного досвіду, пропускної здатності існуючої системи інфраструктури та результатів прогнозів попиту на перевезення, запропонована транспортна функція високошвидкісної залізничної лінії Північ-Південь така: високошвидкісна залізниця перевозитиме пасажирів, відповідатиме вимогам подвійного використання, що служать національній обороні та безпеці, а також може перевозити вантажі, коли це необхідно. Таким чином, інвестування в будівництво високошвидкісної залізниці значно сприятиме реструктуризації частки ринку пасажирських перевезень між різними видами транспорту на сталий основі. Одночасно це з'єднає багато ключових економічних регіонів В'єтнаму, створивши основу для використання регіональних переваг для сприяння економічному розвитку. Пан Тран Тхієн Кань, директор Департаменту залізниць В'єтнаму, проаналізував: «Залізниці мають перевагу в відстанях пасажирських перевезень, які коливаються від 150 до 800 км. Для високошвидкісної залізниці час є вирішальним показником цінності, і високошвидкісна залізниця скоротить час подорожі для людей. Зменшення відстаней між регіонами призводить до зменшення щільності населення в центральних районах, що полегшує подорожі та значно сприяє розвитку туризму в населених пунктах. Виходячи з міжнародного досвіду таких країн, як Японія та Південна Корея, населені пункти, які мають високошвидкісні залізничні лінії, зазнали значного зростання ВВП». Він підтвердив, що, безумовно, виникне багато труднощів через великий масштаб проекту та стислі терміни. Однак для вирішення цих питань виконавчий орган запросить кваліфікованих вітчизняних та міжнародних консультантів з проектування, консультантів з нагляду та підрядників. Цей проект демонструє тверду політичну рішучість Партії та є рушійною силою, яка потребує пріоритетних інвестиційних ресурсів. Міністерство транспорту продовжує співпрацювати з відповідними відомствами для кращого виявлення проблем та забезпечення доцільності проекту. Найголовніше, що він спрямований на уточнення впливу та зв'язків між ключовими економічними регіонами країни, використовуючи сильні сторони різних видів транспорту для спільної реалізації цілей економічного зростання та розвитку В'єтнаму.

Ха Нхо/VOV1

Джерело: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov