Труднощі реалізації проекту морського порту Тран Де - головного морського порту регіону дельти Меконгу.

Досі існують труднощі та перешкоди у залученні інвестицій, оскільки Проект має дуже великий обсяг, поєднує багато функцій, а практика впровадження вимагає чіткого визначення підрозділів для визначення обсягу та пунктів залучення інвестицій.

Звітуючи про реалізацію ключових проектів у місті Кантхо , Керівний комітет № 66 – Комітет міської партії Кантхо зазначив, що хоча інвестиційний проект Tran De Port нещодавно привернув увагу багатьох інвесторів, більшість із них зупинилися лише на рівні дослідження та опитування; конкретна проектна пропозиція (цілі, обсяг, фінансова модель, дорожня карта реалізації) ще не сформована.

Досі існують труднощі та перешкоди у залученні інвестицій, оскільки Проект має дуже великий обсяг, поєднуючи багато функцій (причал, канал, акваторія, берегові переміщення, логістика - порт, морські послуги...). Згідно з нормативними актами, не обов'язково створювати плани функціонального зонування; проте практична реалізація вимагає чіткого визначення зонування (межі, площа, функції, технічні показники) для визначення обсягу - статей інвестиційного запиту для кожного компонента або для всього Проекту та визначення відповідної форми відбору інвестора.

Морський порт Тран Де відіграє роль порту-шлюзу для регіону дельти Меконгу, сприяючи соціально -економічному розвитку всього регіону.

Для забезпечення прогресу та доцільності Проєкту, на думку Керівного комітету, необхідно зосередитися на впровадженні низки ключових елементів.

Відповідно, необхідно переглянути планування, продовжувати його оновлювати та забезпечити відповідність Проєкту міському плануванню Кантхо після об'єднання.

Необхідно чітко визначити підрозділи в портовій зоні, щоб чітко зорієнтуватися в обсягу та пунктах, що потребують інвестицій. Водночас, переглянути правову базу та визначити форму залучення інвестицій. На основі функціонального поділу запропонувати відповідні форми інвестування.

Поряд з цим, активно готувати робочий контент разом з Міністерством будівництва та Міністерством фінансів щодо капітальних механізмів та конкретних механізмів, щоб невдовзі завершити процедури та подавати їх Прем'єр-міністру.

Крім того, необхідно провести попереднє опитування щодо кількості домогосподарств, на які впливає проект, та необхідності переселення (включаючи могили), щоб запропонувати інвестиційний план для зони переселення. Водночас, населеним пунктам слід розглянути та переглянути необхідність запропонувати інвестування в будівництво кладовищ для переміщення могил у зоні придбання землі для реалізації проекту.

13 травня 2025 року Міністерство будівництва видало Рішення № 590/QD-BXD про затвердження Детального плану розвитку сухопутних та морських портових територій у Сок Транг на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року (включаючи причальні зони: Ке Сач, Дай Нгай, Тран Де та буйкові причали, зони якірних стоянок, зони перевантаження, штормові укриття).

Зокрема, основна увага приділяється морському порту естуарію Тран Де, згідно з планом до 2030 року, з масштабом 2-4 причалів для генеральних, контейнерних та насипних вантажів загальною довжиною від 800 м до 1600 м, що прийматиме генеральні та контейнерні судна вантажопідйомністю до 100 000 тонн, судна для насипних вантажів вантажопідйомністю до 160 000 тонн, задовольняючи потребу в товарах, що проходять від 24,6 млн тонн до 32,5 млн тонн. Інвестування в берегові перевантажувальні причали в Тран Де з масштабом та інвестиційним процесом, що відповідають масштабу інвестицій в морський порт естуарію Тран Де, згідно з планом підтримки діяльності з експлуатації порту.

Очікується, що до 2050 року офшорний порт Тран Де побудує близько 14 причалів, щоб задовольнити зростаючий попит на товари.

Згідно з Рішенням Прем'єр-міністра № 886/QD-TTg від 24 липня 2023 року про затвердження Плану, політики та ресурсних рішень для реалізації Генерального плану розвитку морської портової системи В'єтнаму на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, зона транспортного порту (стартова фаза) включена до Переліку проектів, у які, як очікується, буде інвестовано капітал підприємства на період до 2030 року, із загальним обсягом інвестицій близько 50 000 мільярдів донгів.

У Резолюції 13-NQ/TW від 2 квітня 2022 року Політбюро про напрямок соціально-економічного розвитку та забезпечення національної оборони та безпеки в регіоні дельти Меконгу до 2020 року з перспективою до 2045 року визначено, що до 2030 року «система морських портів буде завершена згідно з планом, в рамках якого Транзпорт перетвориться на спеціальний морський порт і регіональні ворота».  

Джерело: https://baodautu.vn/gian-nan-hien-thuc-hoa-cang-bien-tran-de---sieu-cang-bien-cua-ngo-vung-dbscl-d410333.html